Originally Posted by risksizborsa
Alıntı yaparak yanıtlaKategori : ELEKTRİK ENERJİSİ, ENERJİ GÜNDEMİ - Tarih : 08 Haziran 2018
Uluslararası Enerji Ajansı’nın Global Elektrikli Araçlar Görünümü raporunun son baskısına göre, dünyada trafikte bulunan elektrikli ve hibrid otomobil sayısı, 2016 yılına göre %54 artış göstererek 3 milyonu aştı.
Çin, dünyadaki en büyük elektrikli otomobil pazarı olma unvanını korudu. Çin’de 2017 yılında yaklaşık 580.000 elektrikli otomobil satıldı ve bir önceki yıla göre %72 artış oldu. Amerika Birleşik Devletleri ikinci en yüksek seviyeye ulaştı ve otomobil satışları 2016 yılındaki 160.000’den 2017’de yaklaşık 280.000’e çıktı.
İskandinav ülkeleri penetrasyonda liderliğini korudu. Elektrikli otomobiller, Norveç’teki yeni otomobil satışlarının %39’unu oluşturdu ve bu da onu elektrikli araç (EV) pazar payında dünya lideri yaptı. İzlanda’da, yeni EV satışları toplam satışların %12’sini oluştururken, İsveç’te bu oran %6’ya ulaştı. Almanya ve Japonya da güçlü bir büyüme kaydetti; satışlar her iki ülkede de 2016 seviyelerini ikiye katladı.
Elektrikte mobilite arabalar ile sınırlı değildir. 2017 yılında, elektrikli otobüs stokları 2016 yılındaki 345.000 değerinden 2017’de 370.000’e yükseldi, elektrikli iki tekerleklilerin sayısı ise 250 milyona ulaştı. Bu ulaştırma modlarının elektrifikasyonu, Avrupa ve Hindistan’daki kayıtlarda büyüyse de, Çin neredeyse elektrikli otobüs ve iki tekerlekli stoklarının tamamına sahip durumda.
Şarj altyapısı çalışmaları da hız kazanmış durumda. 2017 yılında, evlerde ve işyerlerinde bulunan özel şarj cihazlarının sayısı dünya çapında yaklaşık 3 milyon olarak tahmin edildi. Buna ek olarak, 2017 yılında dörtte biri hızlı şarj cihazları olan yaklaşık 430.000 kamuya açık şarj cihazı vardı. Hızlı şarj cihazları, yoğun nüfuslu şehirlerde özellikle önemli ve uzun mesafeli seyahat imkanı sağlayarak EV’lerin cazibesini artırmada önemli bir rol oynar.
EV’lerin büyümesi, kamu tedarik programları, EV’lerin satın alınma maliyetini düşüren mali teşvikler, sıkılaştırılmış yakıt ekonomisi standartları ve yerel kirletici emisyonları, düşük ve sıfır emisyonlu taşıt görevlerine ilişkin düzenlemeler ve kirletici emisyon performanslarına dayalı olarak taşıtların dolaşımındaki kısıtlamalar gibi çeşitli yerel önlemler de dahil olmak üzere hükümet politikası tarafından büyük oranda desteklenmiştir.
Son yıllarda, EV’lerin hızlı benimsenmesine, performansın iyileştirilmesi ve lityum-iyon akülerin maliyetlerinin azaltılması için kaydedilen ilerlemeler yardımcı olmuştur. Bununla birlikte, daha fazla batarya maliyeti azaltımı ve performans iyileştirmeleri EV’lerin cazibesini iyileştirmek için gereklidir. Bu rapora göre, geliştirilmiş kimyasallar, artan üretim ölçeği ve batarya boyutları kombinasyonu ile elde edilebilir. Lityum iyonun ötesindeki teknolojilere geçiş ile daha fazla gelişme mümkündür.
Nikel, lityum ve kobalt gibi lityum-iyon pilleri oluşturan çekirdek elemanlarla ilgili tedarik sorunları olduğu için, akü kimyasındaki yeniliklere de ihtiyaç duyulacaktır. Kobalt tedariki, özellikle kobaltın küresel üretiminin yaklaşık %60’ı şu anda Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde yoğunlaştığı için risklere maruz kalmaktadır.
Raporda, sosyal ve çevresel sürdürülebilirlik hedeflerini karşılarken, EV’lerin artan talebinin karşılanmasının, çalışma ve çevre koşullarına ilişkin asgari standartların benimsenmesini ve uygulanmasını gerektirdiğini belirtmektedir.
İleriye dönük olarak, destekleyici politikalar ve maliyet düşüşlerinin EV pazarında devam eden önemli büyümeye yol açması muhtemeldir. Mevcut ve planlanan politikaları dikkate alan UEA’nın Yeni Politikalar Senaryosunda, elektrikli otomobillerin sayısının 2030 yılına kadar 125 milyona ulaşacağı tahmin edilmektedir.
.
Yer İmleri