View Full Version : Bifex ve Navlun piyasaları
Dünya piyasalarının öncü endeksi hakkında güncel bilgiler...
Hocam hayırlı olsun çok faydalı olacağına inanıyorum .Naklen ilk elden reel ticaretin nabzını tutacaz .Favorilerime ekliyeyim .:)
Çin'de ki olimpiyatlardan bir hafta önce başlayan geri dönüşle birlikte navlun piyasalarında çoğunun anlayamadığı ancak profesyonellerin ne zaman biteceğini bildikleri bu çöküşü iyi yönetemeyen armatörlerin çoğunu sıkıntıya sürüklemiştir.Piyasa geçmiş beş yıldaki kazanımların bir çoğunu bu bir sene içerisinde geri almıştır.Şubat ayı ile birlikte başlayan düzeltme hareketi mevsimsel düşüşlerle birlikte halen daha running cost ların biraz üzerinde kazanç ile devam etmektedir.
Tarihi zirvesi olan 11,600 lerden 660 lı seviyeleri dip yapan endeks 4200 lere kadar hızlı bir yükseliş sonrasında 2400 lü seviyelerde bir haftadır stabil olduğu gözlenmektedir.
Birbirinden çok farklı beklentiler olmakla birlikte tarihi diplerdeki stock lar ve üretim ihtiyacı Dry Endeksin 4200 lü sevilere kadar hızlı çıkışını sağladığını düşünmek yanlış olmayacaktır. 2008 nin sonunda Çin'in özellikle Vale ile yapmış olduğu uzun pazarlıklar ve cevher alımını uzun süre ertelemesi tüm armatörleri ciddi olarak zorlamıştı.Ancak Şubat ayı ile birlikte alımlar hızlanmış ve tekrardan hızlı bir ralli yaşanmıştır.
Ve Çin... bugünlerde tekrardan stock larının fazlasıyla şiştiğini steel üretimine bir süre ara vereceğini ve cevher ihtiyacının azaldığı açıklamalarını tam da Brezilya'nın cevher fiyatlarında düzenlemeye gidilmesi gerektiğini bildirmesinden sonra ortaya çıkarması her zaman ki dansın tekrar edileceğini anlamamızı sağlamaktadır.
Cuma günü kapanışlar...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 11/09/2009
BDI 2468 (DOWN 24)
BCI 3539 (DOWN 53)
BPI 2550 (DOWN 59)
BSI 1917 (UP 23)
BHSI 916 (UP 4)
Last published BDTI 478 (UP 7) BCTI 469 (UP 10)
TIMECHARTER
'F.D. Jacques Graubert' 2008 Korea Line relet 76588 dwt* dely Dangjin 13/15 Sept trip via USGulf redel Singapore-Japan rge $18750 daily - cnr
'Dolce' 2007 76525 dwt* dely Rotterdam 15/18 Sept trip via Ventspils redel Jorf Lasfar $26250 daily - Swiss Marine
'Captain P. Egglezos' 2007 co2 fitted 76499 dwt* dely Taiwan 10/12 Sept trip via USGulf redel Singapore-Japan rge approx $21000 daily - ADM
'Boomerang' 2004 76390 dwt* dely Hoping 13/14 Sept trip via East Australia redel Taiwan $18000 daily - Grand China Shipping
'Cyclades' 2000 75681 dwt* dely Mizushima 18/20 Sept trip via Nopac redel Singapore-Japan rge $18500 daily - cnr
'Star of Nippon' 2004 75611 dwt* dely ECIndia 16/24 Sept trip via Richards Bay redel Mundra $14500 daily - Libra
'Seaguardian' 1999 75462 dwt* dely south China 20/28 Sept trip via East Australia redel Brazil $9000 daily first 55 days $18000 daily thereafter - United
Golden Shadow' 1997 73732 dwt* dely Koshichang 12/14 Sept trip via East Australia redel Hong Kong $16500 daily - Oldendorff
'Powerful' 1994 70083 dwt* dely Gangavaram 12/14 Sept trip via ECIndia redel China $18000 daily - STX Pan Ocean
'Sunray' 2008 56842 dwt* dely Tuticorin 17/20 September* trip via Richards Bay redel India $15800 daily - Crossbridge
'Ocean Pearl' 2004 55557 dwt* dely retro Navlakhi 9 September** trip via East Coast South America redel PMO-Japan $17250 daily - cnr
'Georgiana' 2008 53800 dwt* dely Chittagong mid September* trip via East Coast India redel China approx $14000 daily* - <corrects report of 10/09>
'United' 1993 52245 dwt* dely Port Kelang mid September* trip via West Australia redel Singapore-Japan $12000 daily - cnr
'Saffron' 2004 50316 dwt* dely Vila do Conde spot* trip via Venezuela redel Turkey $29500 daily - Grieg Star
'Tu Qiang' 1998 47234 dwt* dely Kaohsiung 15/20 September* trip redel Red Sea-PG $11000 daily - cnr
'Genco Wisdom' 1997 47000 dwt* dely Djakarta 17/19 September* trip via West Australia redel Singapore-Japan approx $17000 daily - cnr
'CN Big Red' 1994 27308 dwt* dely passing Cape Town spot trip via east coast South America redel east Mediteranean $8000 daily - Transgrain
'Falcon Traveller' 1994 26441 dwt* dely retro Luanda 5 September** trip via West Coast South America redel Finland $12500 daily - NYK
PERIOD
'Nisshin Trader' 2001 172517 dwt***** - <Fixture report of vessel fixing 4/6 months on 8th September is incorrect and vessel is still open>
'Aldebaran One' 2000 74677 dwt* dely Zhoushan 20/30 Sept 4/6 months trading redel worldwide $19000 daily - Dreyfus
ORE
'Cyclades' 2004 160000/10 Dampier/Qingdao 22/27 Sept approx $10.00 scale/30000sc - Rio Tinto
'STX Panocean TBN' 160000/10 Dampier/Zhanjiang 10/16 Oct approx $8.75 fio scale/30000sc - Sinochart
COAL
'TBN' 150000/10 Newcastle NSW/Map Ta Phut 25/30 Sept approx $8.75 fio scale/40000sc - Rio Tinto
'TBN' 70000/10 Dalrymple Bay/Rotterdam 1/10 Oct $24.00* fio 25000 sc/25000 sc - Thyssen
sadumany
13-09-2009, 02:41
Hayırlı olsun. Baltık endex ve DJI Transportation Index benim de önem verdiğim ve global anlamda geleceği öngören endexler olarak gördüm.Yalnız yakından takip edemedim.Şimdi dikkatli bir şekilde sizi takip edeceğim.
sadumany
13-09-2009, 03:22
Sn.Ulunay,
Baltık Endeksinde trend aşağı yönlü iken,SP transportation endeks yukarı trende başladı.Arada bir koralasyon yok zannedersem.Bunların ışığında global gelecek öngörünüzü paylaşır mısınız?.
hayırlı olsun allah utandırmasın ...
Aslında Dji Transportation endeksi Amerikanın yerel ulaşımında faliyet gösteren firmaların performansının ön planda tutulduğu bir endeks.Benim Amerikan piyasalarında takip ettiğim Nasdaq endekste Transportation Ship firmaları bu bana global piyasalar için biraz daha fazla bilgi veriyor.Ancak bu tip endeksler global piyasalarla fazlasıyla entegre oldukları için herhangi bir öncü özellik taşımıyor.
Bifex i dünya üzerinde herhangi bir endeksten ayıran en önemli özellik çok fazla değişkeni olması ve bu değişkenler ile birlikte ciddi trend değişikliklerini 1.5-2 ay evvelden haber vermesi.Geriye dönük olarak baktığınızda bu söylediğim daha net anlaşılacaktır.Bu sebeple global piyasaları takip eden yatırımcıların Bifex endeksi gözardı etmesi büyük balıkları her zaman kaçırabileceği anlamına gelmektedir.
Hayırlı olsun. Baltık endex ve DJI Transportation Index benim de önem verdiğim ve global anlamda geleceği öngören endexler olarak gördüm.Yalnız yakından takip edemedim.Şimdi dikkatli bir şekilde sizi takip edeceğim.
Baltık Dry Endeks nedir?
Baltic Dry Index' her gün Londra'da yerleşik 'Baltic Exchange' adı ile tanınan kurum tarafından yayınlanan ekonomik bir veridir. 26 ayrı deniz nakliye hattını temel alıp oluşan fiyatların ortalamasının alındığı bir endekstir.
Baltık endeksi diğerlerin ayrı kılan nedir?
Birçok bileşeni olması nedeniyle neredeyse tüm sektörlerden etkilenmekte ve bu etkinin sonucunda değer kazanmakta veya kaybetmektedir.
Bu bileşenler nelerdir?
Herhalde bu sorunun cevabı ciddi bir tez konusu olacaktır.Ben takip edebildiklerimi kısaca yazarsam global piyasalara neden öncü olduğunu anlayacaksınız.
1.Petrol
Bu navlun piyasaları etkileyen en önemli faktördür.Deniz taşımacılığında yakıt maliyetleri yaklaşık olarak gemi büyüklüklerine göre yüzde 35-40 lık bir pay almaktadır.Yakıt ve navlun piyasalarında yaşanan tarihi ralliler incelendiğinde petrolün 150 usd yi gördüğü tarihlerde Bifex endekste 11600 ler ile zirve yapmıştı.Bu korelasyon büyük çöküşten sonra biraz ayrışmakla birlikte 34-72 usd 670-4200 lü çıkışlarda tekrardan birlikte hareket etmiştir.
Nymex de önümüzdeki dönemdeki beklentim 65-75 usd arasında bir süre hareket etmesidir. Her ne kadar Opec üyelerinin 90 usd lik beklentileri Hurricane mevsiminin beklenenden daha sakin geçmesi ve Amerikan stoklarının ciddi artış göstermesi, speküle edecek fazla bir olay bulamamaları nedeniyle bence boş kalmıştır.Aslında eur-dolar paritesinin ciddi yardımı olmasa 75 usd lerde zor gözüküyordu ama önümüzdeki dönemde bir dönüşün yaşanacağı düşünüyorum.Yeni bir dip olmasa da biraz yukarılarda 40 usd larda stabil olacaktır.Ancak kış mevsiminin etkilerini de gözardı edemeyiz.Yakıtta çok uzun vadeli öngörüler ciddi yanıltabilir.Stoklar,Arz,Mevsimsel etkiler vb hep gözönünde bulundurulmalıdır.
2.Liman sıkışıklıkları
Gemilerin limanlarda yaşamış olduğu beklemeler,taşıma yapacak gemi sayısını azaltmakta ve azalan gemi sayısı nedeniyle armatörün biraz daha nazlanıp daha yüksek navlunlar almasını sağlayacaktır.
3.Liman masrafları Euro-Dolar paritesi
Liman masrafları her ülkenin kendi belirlediği çok fazla uluslararası piyasaları önemsemeyen milli stratejilerin önemli olduğu bir kalemdir.Ukrayna'nın gelirlerini artırabilmek için son üç yılda liman masraflarında yapmış olduğu yüzde 130 luk artış Karadeniz çıkışlı taşımalarda navlun fiyatlarını da yükseltmiştir.Toplam masrafların liman ve seferlere göre yüzde 20 ile yüzde 40 arasında olduğu düşünüldüğünde bunun önemi daha fazla anlaşılacaktır.Euro dolar paritesinin burada etkisi ise navlunlarınızı usd olarak alırsınız ancak Avrupa başlangıç/bitiş seferlerde liman masraflarını euro ödersiniz bu da size ekstra bir yük getirir ve bu yükü siz navlunlara yansıtırsınız.
4.Running cost(İşletme maliyetleri-Personel giderleri,Sigorta(Hull and machinery ve Pandi), Tamir masrafları vb)
5.Commodity price (Etkisi sınırlı olsada siz 300 usd sattığınız mal için 50 usd navlun verirsiniz bu sizi üzmez ama aynı malı 100 usd satarken 50 usd vermezsiniz.Ya o malı satmaz ya da navlunu düşürmenin yollarına bakarsınız)
Aslında yukarıdakiler ilk aklıma gelenler ve en önemli olanları...
Bu kadar reel kriteri içeren bir endeksi asla gözardı etmeyiniz evet mevsimsel olarak dünya piyasalarından ayrışsa da gerçekte tüm ekonomilerde saklanan gerçekleri önceden haber vermesi nedeniyle ciddi bir önemi vardır.
hayırlı bir topik olacağı inancındayım...bilgi paylaşımı güzeldir.
sadumany
13-09-2009, 20:30
Sn.Ulunay,
Aşağıdaki endexlerin açık isimlerini verir misiniz?.Bunların birbiriyle ilişkisi var mı?.Örnek BDI diğerlerinin bir bileşkesi olarak görülebilir mi?.Bunları analizli takip edebileceğimiz önerebileceğiniz adresler var mı?.Katkılarınızdan dolayı teşekkür ederim.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 11/09/2009
BDI 2468 (DOWN 24)
BCI 3539 (DOWN 53)
BPI 2550 (DOWN 59)
BSI 1917 (UP 23)
BHSI 916 (UP 4)
Last published BDTI 478 (UP 7)
BCTI 469 (UP 10)
Biraz da stock ve shipment bilgileri...
Australia exported 12.8m tons of steam coal in July, up 13.4% year-on-year. Steam coal exports to China slowed 13.7% to 2.1m tons in July compared to June but exports to China are still very strong compared to 2008. Exports of Australian coking coal to China in July were up 3% month-on-month to 3.7m tons. Any suggestion of a Chinese slowdown in coking coal imports is for now just talk.
Steam coal exports to Australia's traditional customers in Japan were up 18% month-on-month while exports to South Korea were down 20%. Coking coal exports to Japan were down 2% compared to June while exports to South Korea were down 7%.
Total steam coal exports in the first 7 months of this year were 81.8m tons, up 16.4% compared to the same period last year. Coking coal exports during the same period were however down 11% despite the stronger export figures in the past few months.
Iron ore shipments from Port Hedland in August reached the highest level so far this year with 14.2m tons of iron ore being exported, up 2% month-on-month according to port authorities. Shipments to China dropped 11.5% compared to July to 9.8m tons but deliveries to South Korea almost tripled from the previous month. This is because South Korea's newcomer to blast furnace steelmaking, Hyundai Steel, has begun importing iron ore prior to commissioning its new plant according to Steel Business Briefing. Shipments to Japan fell slightly in August to 1.6m tons from 1.7m tons in July.
Iron ore exports from Australia's largest iron ore port, Port Hedland, are running well ahead of last year's 129.6m tons. Exports from January to August are up 16% compared to the same period in 2008. Total iron ore exports from Australia during this year's first seven month were 200.1m tons according to customs data, up 9.5% from the same period last year. Despite stronger exports have congestion been kept at the same level as last year, roughly 4-5 days on average.
A coal mine explosion in China yesterday killed 35 miners and prompted the shutdown of 157 coal mines with approximately 60m tons per year of combined capacity in the city of Pingdingshan in the Henan province.
The mine where the explosion occurred had a production capacity of 150,000 tons per year and was one of the "small mines" targeted in China's long-running campaign to shut and consolidate the mining industry.
Small mines (<300ktpa) accounted for about 31% of China's total coal production in the first half of this year. Many smaller mines, like the one in Pingdingshan, were re-activated earlier this year when prices improved but this mine was undergoing an overhaul and hadn't been allowed by local authorities to resume production. After the mine accident in Shanxi in February when 74 people were killed the Chinese government intensified the checks on smaller mines and cracked down on mines that produce without proper licensing.
The impact on China's coal supply is limited given the size of Henan's output (about 7% of China's total production) but further accidents could step up the closure of smaller mines and support domestic prices and imports.
China's total coal output in August rose by 14.7% year-on-year to 260.7m tons with electricity consumption up 9.3% during the same period.
Iron ore stockpiles at China's major ports continue to increase. Till the close of last week stockpiles increased by 890,000 tons to 73.04m tons according to Mysteel. Brazilian ore stock increased by 270,000 tons to 20.49m tons and Australian ore stockpiles rose by 450,000 tons to 24.2m tons while Indian ore stock declined by 200,000 tons to 15.18m tons. Stockpiles have increased for seven weeks in a row and have now reached a new all-time high.
Trader steel inventories in China increased for the eight consecutive week by 360,000 tons, up 3.3% week-on-week to 11.30m tons. Inventories of flats (HRC, plates etc) increased by 2.0% while longs (rebar etc) increased by 4.6%.
Congestion at Chinese iron ore ports remain largely the same this week as last week. There are now 64 vessels (whereof 33 Capes) waiting to discharge with average delays at 5 days.
Brazil exported 26.6m tons of iron ore in August, up 16% compared to July this year (and up 1% year-on-year) according to newly released port data. Exports to China were 15.9m tons in August, up 20% from a month earlier.
Brazil exported 166.5m tons in January to August, down 14% compared to the same period last year. Exports to China were 111.5m tons during this period, constituting 67.2% of total exports. Last year's iron ore exports to China in the first eight months were 70.3m tons, constituting 36% of Brazilian iron ore exports.
Exports to Europe reached 19.5m tons or 11.7% of total in January to August this year with 5.3m tons being exported in August, up 66% from July when 3.2m tons were shipped to Europe. It is the third consecutive months of positive growth to Europe.
Shipments to Europe are still at very low levels year-on-year but the trend indicates a slight improvement among European steel mills. However, they still remain cautious on the demand outlook, with most citing an end to destocking, rather than rebounding end-user demand, as the driver for higher blast furnace production
hayırlı olsun.....bu konuyla ilgilenmeye başlamıştım...böyle bir topiğinde açılması iyi oldu....
harika bir topic... kutlarım...
Haftabaşı yakıt piyasaları kısa özet...
We end this weeks trading with a familiar story of floundering crude prices in the $65-$75/bbl range. Since March of 2009, US light sweet crude prices have been pegged to the equity market. After a hot week for investors on Wall Street, the sell off began and energy speculators followed suit to start counting their money before the weekend. Again, demand fundamentals for oil are still weak, but continue to be pushed up by a perceived economic recovery. Bunkers were mostly steady in the primary ports, and hopefully will come down more to start next week.
11 September 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
OCT WTI $69.29 /BBL DOWN $ 2.65 /BBL
OCT BRENT $67.69 /BBL DOWN $ 2.22 /BBL
WATER BRN US GULF 3% $66.45 /BBL UP $ 0.20 /BBL
Baltic Endeks bugünde stabil seyrine devam ediyor...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 14/09/2009
BDI 2450 (DOWN 18)-Baltic Dry Endeks
BCI 3494 (DOWN 45)-Baltic Cap Endeks
BPI 2520 (DOWN 30)-Baltic Panamax Endeks
BSI 1933 (UP 16)-Baltic Supramax Endeks
BHSI 920 (UP 4)-Baltic Handy Size Endeks
Last published BDTI 487 (UP 9) BCTI 476 (UP 7)
TIMECHARTER
'Peruvian Express' 2007 82655 dwt dely aps EC South America 20/30 Sept trip redel UK $21000 daily + $600000 bb - Cargill
'Bison' 2005 76600 dwt dely Surabaya ppt trip via Indonesia redel Taiwan $20000 daily - cnr
'Lady Maria Luisa' Giuseppe Bottiglieri relet 2007 76500 dwt dely Hong Kong 19/21 Sept trip via Indonesia redel Hong Kong $18550 daily - U Ming
'Maritime Lijiang' 2006 76302 dwt dely Hualian 12/15 Sept trip via US Gulf redel China $19000 daily - cnr
'Maganari' 2001 75961 dwt dely Wilhelmshaven 15/20 Sept trip via Murmansk redel Skaw-Cape Passero $27000 daily - Norden
'Star of Nippon' 2004 75611 dwt - <report of 11/09, as of Friday vessel was still open>
'Ever Mighty' 1996 75265 dwt dely Taiwan 14/16 Sept trip via Indonesia redel Taiwan $14750 daily - TaHo - <recent>
'Orsolina Bottliglieri' 2001 75200 dwt dely Qingdao 27/30 Sept trip via US Gulf redel China $18500 daily - STX Pan Ocean - <recent>
'Epanorthosis' 2004 73630 dwt dely Ghent 13/18 Sept trip via N.France & Egypt redel Cape Passerpo $27000 daily - EBC
'Powerful' 1994 70083 dwt - <fixture reported 11/09 has failed>
'Dubai Ambassador' 2004 56062 dwt dely Sriracha spot trip via Indonesia redel India $15500 daily - cnr - <recent>
'Alara K' 2001 52413 dwt dely Port Said spot trip via Hamburg redel India $31000 daily - Agroship
'United' 1993 52245 dwt dely Port Kelang mid September trip via Indonesia redel China approx $12000 daily - cnr - <corrects report 11/09>
'Jin Hui' 2000 50777 dwt dely Chittagong spot trip via Richards Bay redel India approx $14500 daily - cnr
'Attractive' 1985 41525 dwt dely Port Said 19/23 September trip via east Med with bulk Cement redel Port Harcourt $17500 daily - NOM (UK) Ltd
'Lion' 1986 40836 dwt dely Greece 15/18 Sept trip via Continent redel east Mediterranean $16000 daily - cnr
'Goldmar' 1984 39697 dwt dely Otranto 18/20 Sept 3/5 months trading redel Atlantic $15000 daily - Bunge
'Pacific Glory' 1999 20412 dwt dely Chiba prompt trip via Nopac redel India $9500 daily - JK Shipping - <recent>
PERIOD
'Teh May' 2004 175086 dwt dely retro China 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $35000 daily - Swiss Marine - <fixed last week>
'Mineral Antwerpen' 2003 172150 dwt dely Far East mid Oct 6/8 months trading redel worldwide $32000 daily - Great Pacific Navigation
'Genco Maximus' newbuilding 170000 dwt dely ex yard Sungdong 19/21 Sept 4/6 months trading redel worldwide $31750 daily - Cargill
'Bison' 2005 76600 dwt dely Taiwan 25 Sept/5 Oct 11/13 months trading redel worldwide $18500 daily - cnr
ORE
'Mineral Beijing' 2004 170000/10 Tubarao/Qingdao 7/15 Oct $27.75 fio scale/30000sc - Noble - <fixed about a week ago>
'Swiss Marine TBN' 155000/10 Narvik/Ijmuiden 25 Sept/4 Oct $6.75 fio 7 days sc - Corus - <recent>
'Taskent' 1999 75000/10 Richards Bay/Mundra end Sept $14.75 fio scale/20000sc - Libra
'Nikomarin' 2007 70000/10 Ubu/Hansaport 17/26 Sept $21.50 fio 4 days sc - Salzgitter
COAL
'Eternal Salute' 2006 75000/10 Baltimore/Rotterdam 29 Sept/8 Oct $16.50 fio 30000sc/30000sc - Cobelfret
'Torm Antwerp' Danzas relet 65000/5 Norfolk/Swinoujscie 29 Sept/5 Oct $18.75 fio 30000sc/20000sc - US Steel Corporation
Yakıt analiz
Yakıtta anlaşılan bu aralar kimse hareket beklemiyor eur/usd paritesi bile yakıtı yukarı itemediğine göre paritede bir düzeltmede hızlı hareketler görebiliriz.Dikkat etmekte fayda var.
Oil prices declined slightly today with little news to move the market one
way or another. There is still a lot of anticipation that global economies
are improving and until something derails that crude should be expected to
stay in the $65-$75 bbl range near term. Residual fuel continues to be at a
very high premium when compared to crude. As discussed many times in our
reports historically resupply costs have been 75-85% of crude; lately it has
been 90-105% which is keeping bunker prices in the stratosphere.
Inventories are released Wednesday with crude expected to decrease while
gasoline and distillates are slated to increase. Bunker prices were mostly
stable to soft today globally.
14 September 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
OCT WTI $68.86/BBL DOWN $0.43/BBL
OCT BRENT $67.44/BBL DOWN $0.25/BBL
WATER BRN US GULF 3% $64.10/BBL DOWN $2.35/BBL
HABER VE YORUMLAR;
*En fazla gemiyi Yunanlı armatörler hurdaya çıkardı;
Yunanlı gemi brokerı N.Cotsiaz’ın en son aylık raporunda yer alan bilgilere göre, bu yıl Ocak-Ağustos arası dönemde en fazla gemi hurdaya çıkaran 139 gemi ile Yunanlı armatörler oldu. İkinci sırada 103 gemi ile Çinli armatörler yer alırken onları 71 gemi ile Japon ve 37 gemi ile Norveçli armatörler takip etti. Anılan dönemde tüm dünyada toplamda 23.8 milyon dwt kapasitesinde her türden 833 gemi hurdaya çıkarıldı. Bu miktarın 300 adedini kuru yük, 281 adedini konteyner gemisi, 107 adedini tankerler, 117 adedini RO/RO ve yolcu gemileri oluşturuyor. 2008’in aynı dönemine baktığımızda sadece 855.000 dwt kapasitesinde 35 geminin hizmet dışına çıkarıldığını görüyoruz.
*Çin ham çelik üretimi Ağustos ayında yine rekor seviyede gerçekleşti;
Çin’in Ağustos ayı ham çelik üretimininin 51,65 milyon ton ile yeni bir rekor kırması bekleniyor. Çin Demir ve Çelik Birliği (CISA) Ağustos ayı günlük ortalama çelik üretimini 1,67 milyon ton olarak tahmin ettiklerini açıkladı. Bilindiği gibi Çin çelik üretimi Temmuz ayında da 50,68 milyon ton ile rekor seviyeye ulaşmıştı. Rekora yükselen çelik fiyatlarının neden olduğu belirtiliyor, ancak bu sefer fiyatların düşüş eğiliminde olması ve artan stoklar nedeniyle Eylül ayı çelik üretiminin azalacağı endüstri uzmanları tarafından tahmin ediliyor.
*Çin Ağustos ayı demir cevheri ithalatı son altı ayın en düşük seviyesinde gerçekleşti;
Çin’in Ağustos ayı demir cevheri ithalatı son altı ayın en düşük seviyesinde gerçekleşti. Ağustos ayı ithalat miktarı 49.7 milyon ton olarak geçen ayın ithalat miktarı olan 58.1 milyon tondan % 15 daha az. İthalattaki azalmaya, düşen çelik fiyatları nedeni ile tüccarların ve çelik fabrikalarının alımlarını azaltmaları neden olarak gösteriliyor. Daha önceki yükseliş döneminden sonra son 5 haftadır Çin’de çelik fiyatları % 18 düştü. Düşen çelik fiyatı ve azalan demir cevheri ithalatı Çin Demir Çelik Birliğine demir cevheri üreticileri Vale, Rio Tinto ve BHP ile yaptıkları yıllık kontrat fiyatı belirleme görüşmelerinde koz olabilir. Bu arada ülkenin ana limanlarındaki demir cevheri stoklarının geçen hafta sonu itibarıyla rekor seviyelere ulaştığı belirtiliyor. Yılın ilk sekiz ayında Çin 402 milyon ton demir cevheri ithalatı gerçekleştirerek geçen yıla göre ithalatını % 32 artırmış oldu.
*Endonezya Hindistan’a olan kömür ihracatını artırıyor;
Bu yıl, şimdiye kadar Hindistan’a 13 milyon ton kömür ihracatı gerçekleştirildiğini belirten Endonezya Enerji ve Maden Kaynakları Bakanlığı gelecek iki ayda bu ülkeye 3 milyon ton’dan fazla kömür ihraç edileceğini açıkladı.
Endonezya yetkililerine göre Hindistan’ın yakın gelecekte yıllık kömür ihtiyacı 50 milyon tonu bulacak. Endonezya Hindistan’a kömür ihracatını artırmakla birlikte milli kömür ihtiyacını birinci öncelikte tutuyor. Endonezya yılda ürettiği 230 milyon ton kömürün % 40’ını milli ihtiyaçları için kullanıyor. Ülkenin bu yılki üretiminin 250 milyon tona ulaşması ve bu miktarın 185 milyon tonunun yurtdışına satılması geri kalanının ise iç pazarda kullanılması bekleniyor.
İspatlanmış kömür rezervi 18.71 milyar ton, potansiyel kömür rezervi ise 105 milyar ton olan Endenezya’nın önümüzdeki 15 yıl için kömür üretim tahminleri aşağıdaki şekilde;
2010 yılı 270 million ton,
2015 yılı 321 million ton,
2020 yılı 361 million ton,
2025 yılı 405 million ton.
*Hindistan G.Afrika’dan da kömür alımlarını artırıyor;
Güney Afrika ve Endonezya dünyanın en önemli kömür ihracatçıs olan Hindistan pazarı için rakabet ediyor. Hindistan’a bu yıl 7 gelecek yıl 10 milyon ton kömür ihraç etmesi beklenen Güney Afrika’nın kömür ihracat kapasitesinin 72 milyon ton olduğu belirtilmekle birlikte özellikle demir yollarındaki problemlerden kaynaklanan lojistik sıkıntılar nedeniyle ihracatın 65 milyon ton’dan daha az olabileceği ifade ediliyor. Bu durumda bu yıl Hindsitan’a gerçekleştirecek G.Afrika toplam kömür ihracatının yaklaşık % 10’unu oluşturacak.
G.Afrika geleneksel olarak Avrupaya kömür ihraç ederken şimdi Hindistan’ın artan talebi ile karşı karşıya. Hindistan’ın termal kömür ithalatının 2012 yılında şimdiki seviyelerinden üç kat fazla olarak 20.3 milyon tona çıkması bekleniyor.
SnP & Demo
37. Hafta’yı BDI 2500 değerinin altında kapattı. Alım satım pazarında gemi fiyatlarının geçtiğimiz yaz aylarındaki seyrini koruduğunu görebiliyoruz. Bu fiyatların seviyelerinin, düşüş gösterip göstermeyeceğini önümüzdeki aylarda daha net görebileceğiz. Hurda, söküm piyasasında geçtiğimiz haftalara göre az satış raporlandı. Kuru yük ve gemileri minimum Usd 300/Ldt rakamlarını bulabilirken tankerlerde Usd 380/Ldt üzerinde rakamlar işitebiliyoruz. Ancak söküm piyasasında rakamların bu seviyelerde kalacağına dair bir şüphe oluşmaya başlıyor. Geçtiğimiz Nisan Ayı’nda görülen seviye düzelmesi ihtimali gündemde. Aliağa alımlarına yaz boyunca takip ettiği rakamlardan devam ediyor.
Satışı raporlanan gemiler:
83000 Dwt, 09 Universal-Blt, Star of Abu Dhabi (bc), Usd 41.5 M Çin’li alıcılar with 5 years of tc $19,000/day
73201 Dwt, 96 Samsung-Kor Blt, Global Challenger (bc), Usd 23.8 M Çin’li alıcılar
70002 Dwt, 96 Hudong-Chn Blt, Mahakam (bc), Usd 17.0 M Çin’li alıcılar
56000 Dwt, Sep 2009 Mitsui-Jpn Blt, Norden Resale Mitsui Tamano 1736 (bc), Usd 37.1 M Yunan alıcılar (A.E. Nomikos)
56000 Dwt, Nov 2009 Mitsui-Jpn Blt, Norden Resale Mitsui Chiba 1734 (bc), Usd 36.0 M Yunan alıcılar (Ikaros)
42312 Dwt, 84 Mitsui-Jpn Blt, Xanadu (bc), low Usd 7.0 M Endonezya’dan alıcılar
36663 Dwt, 85 Daewoo-Kor Blt, Thor Jasmine (bc), Usd 5.5 M Uzak Doğu’dan alıcılar
34947 Dwt, 83 Espanolles-Spain Blt, Bled (bc), Usd 4.5 M Yunan alıcılar
34072 Dwt, 82 Mitsubishi-Jpn Blt, Thamisa Naree (bc), Usd 3.9 M
33024 Dwt, 85 Mitsubishi-Jpn Blt, Kanok Naree (bc), Usd 4.95 M Mısır’lı alıcılar
33005 Dwt, 83 Minami Nippon-Jpn Blt, Urana Naree (bc), Usd 4.25 M Yunan alıcılar
18820 Dwt, 03 Hakata-Jpn Blt, Eco Progress (bc), Usd 13.55 M Türk alıcılar
8689 Dwt, 95 Shin Kurushima-Jpn Blt, Capital Queen (bc), Usd 5.75 M Kore’li alıcılar
8663 Dwt, 96 Shin Kurushima-Jpn Blt, Sentosa (bc), Usd 6.0 M Tayland’dan alıcılar
17199 Dwt, 79 IHI-Jpn Blt, Sky L (tween), Usd 1.6 M
47326 Dwt, 2668 Teu, 91 Samsung-Kor Blt, ANL Australia (cntr), +
43714 Dwt, 2954 Teu, 90 Samsung-Kor Blt, Ville De Mars (cntr), Enbloc Usd 9.6 M Çin’li alıcılar
21700 Dwt, 1700 Teu, 08 CSBC-Chn Blt, Ocean Emerald (cntr), Usd 21.5 M with TC $26500/day until June 2011 to STX Panocean
21700 Dwt, 1700 Teu, 08 CSBC-Chn Blt, Ocean Mermaid (cntr), Usd 21.5 M with TC $26500/day until June 2011 to STX Panocean
68790 Dwt, 96 Namura-Jpn Blt, El Phos (tanker), Usd 12.5 M Orta Doğu’dan alıcılar
3999 Dwt, 91 Usuki-Jpn Blt, Nautica Segamat (tanker), Usd 4.1 M Tayland’dan alıcılar (Lucky Marine)
Söküm/Geri dönüşüm için satışı raporlanan gemiler:
Alcazar Carrier (reefer), 10431 Ldt, 79 Blt, Usd 320/Ldt Hindistan’a
Fidelity I (tanker), 11552 Ldt, 84 Blt, Usd 382/Ldt Bangladeş’e
MSC Denisse (cntr), 13505 Ldt, 77 Blt, Usd 270/Ldt Hindistan’a
Xiang Rui Men (bc), 6740 Ldt, 77 Blt, Usd 315/Ldt Pakistan’a
Sn.Ulunay,
Aşağıdaki endexlerin açık isimlerini verir misiniz?.Bunların birbiriyle ilişkisi var mı?.Örnek BDI diğerlerinin bir bileşkesi olarak görülebilir mi?.Bunları analizli takip edebileceğimiz önerebileceğiniz adresler var mı?.Katkılarınızdan dolayı teşekkür ederim.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 11/09/2009
BDI 2468 (DOWN 24)
BCI 3539 (DOWN 53)
BPI 2550 (DOWN 59)
BSI 1917 (UP 23)
BHSI 916 (UP 4)
Last published BDTI 478 (UP 7)
BCTI 469 (UP 10)
BDI:baltic exchange dry index
BCI:baltic exchance capesize index
BPI:baltic exchange panamax index
BSI:baltic exchange supramax index
BHSI:baltic exchange handysize index
dry index ana endekstir. diger 4 endeks gemi buyukluklerini ifade eden ve o gemilerin navlunlarını gosteren endekstir.sanırım en buyuk tonajlı gemıler supramax ta yer alıyor(mesela petrol tankerleri).dry indexi imkb tum dıye dusunurseniz supramax imkb-30 gibi onun icinde bulunan bir parcasidir.bhsi,bdti,bcti kısaltmalı endeksleri bilemiyorum,bulamadımda acıkcası.
bide bunlarla alakalı bloomberg te bilgileri rahatlikla bulabilirsiniz.
Düzeltme:
Ana endeks BDI dir bu doğru ancak diğer detaylarda biraz hatalar var,düzeltelim.
Bu dry endeks dir bunda tankerler yer almaz kuru yük gemilerini içerir.
BCI:baltic exchance capesize index
Bu bölüme 150,000(baby cape) ile 200,000 deadweight tonaja kadar gemiler girer.Her ne kadar BDI ana endeks olsada genel trendi anlamak için bu endeksi takip etmek daha doğrudur.Özellikle Brezilya-Çin cevher ticaretinde bu tonajlar ile ticaret yapılır ve bu endeksteki artış devamında diğer endeksleride beraberinde sürükler.Genel ticaret artışını anlamak için öncüdür.
BPI:baltic exchange panamax index
Bu bölüme 65,000-76,000 mts deadweight tonaja sahip gemiler girer.
BSI:baltic exchange supramax index
Bu bölüme 55,000-57,000 mts deadweight tonaja sahip gemiler girer.
BHSI:baltic exchange handysize index
Bu bölüme 20,000-48,000 mts deadweight tonaja sahip gemiler girer.
Tonajlar küçüldükçe geleceği dönük tahmin yapma zorluğu artar.Çünkü o zaman ortaya bölgesel etkiler girer.Şöyle ki Arjantin özellikle bu sene Grain House stoklarda azalma beklemede ve o bölgeden taşıma yapan handy tonajların navlunlarında azalma görülür bu da endeksi etkiler.
O yüzden siz öncelikle BCI endeksi ,takip edebiliyorsanız Bloomberg den takip ediniz.
BDI:baltic exchange dry index
BCI:baltic exchance capesize index
BPI:baltic exchange panamax index
BSI:baltic exchange supramax index
BHSI:baltic exchange handysize index
dry index ana endekstir. diger 4 endeks gemi buyukluklerini ifade eden ve o gemilerin navlunlarını gosteren endekstir.sanırım en buyuk tonajlı gemıler supramax ta yer alıyor(mesela petrol tankerleri).dry indexi imkb tum dıye dusunurseniz supramax imkb-30 gibi onun icinde bulunan bir parcasidir.bhsi,bdti,bcti kısaltmalı endeksleri bilemiyorum,bulamadımda acıkcası.
Dry endekste stabil bir gün daha yaşadık ancak BCI endeksteki düşüş dikkat çekici...İzlemekte yarar var.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 15/09/2009
BDI 2431 (DOWN 19)
BCI 3415 (DOWN 79)
BPI 2492 (DOWN 28)
BSI 1974 (UP 41)
BHSI 921 (UP 1)
Last published BDTI 496 (UP 9) BCTI 479 (UP 3)
TIMECHARTER
'An Ho' 2004 77834 dwt dely Mundra prompt trip via Iran redel China $17000 daily - cnr
Tian Tong Feng' 2001 74275 dwt dely Yokkaichi 17/18 Sept trip via NoPac redel Singapore-Japan rge int sulphur $18000 daily - cnr
'Bulk Fern' 1998 73326 dwt dely Songxia 17/25 Sept trip via East Australia redel Taiwan $17000 daily - China Steel Express
'C.Journey' 1995 73095 dwt dely Sakaide ppt trip via NoPac redel Singapore-Japan rge int sulphur $19000 daily - Transpower
'Alpha Glory' 1999 72270 dwt dely PMO 15/17 Sept trip via India redel China $18500 daily - North China Shipping
'Juno Island' 1997 72080 dwt dely Shanghai 18//20 Sep trip via NoPac redel Singapore-Japan rge $15750 daily - Oldendorff
'Esna' 1998 71571 dwt dely US Gulf 5/10 Oct trip redel Skaw-Cape Passero int coal $22500 daily + $470000 bb - United
'Favorita' 2005 52292 dwt dely Brownsville spot trip redel east Med intention pet coke $41000 daily - BCM
'Efi Theo' 1997 45423 dwt dely dlosp Ilichevsk 11/16 Sept trip via Black sea redel Southeast Asia $35500 daily - STX Pan Ocean
'Danny Boy' 2005 28386 dwt dely Kandla prompt trip via Red Sea redel South Africa $8500 daily - cnr
PERIOD
'Bison' 2005 76600 dwt - <reported 14/09 the charterer is Cargill>
'Amazon' 2001 74910 dwt dely Kagoshima 14/16 Sept 3/5 months trading redely worldwide $18500 daily - Bunge - <fixed 09/09>
'Nyon' 1999 73035 dwt dely Mundra 18/25 Sept 16/19 months trading redel worldwide $17500 daily - European chrtr
'Mandarin Glory' 2009 57000 dwt dely Durban spot balance of period until 10 January 2010 redel Atlantic $19000 daily - Global Bulk Carriers
'Jiu Hua Hai' 2008 53371 dwt dely West Coast Mexico spot 4/6 months trading redel Atlantic approx $23000 daily - WBC
'Bulk Saturn' 2003 52408 dwt dely Kohsichang spot 5/7 months trading redel worldwide $18000 daily - Norden
'Taxiarhis P' 1985 39013 dwt dely Port Said prompt 4/6 months trading redel Atlantic $16000 daily - cnr - <recent>
ORE
'Jag Arjun' 1996 160000/10 Itaquai/Qingdao 20/30 Oct $29.00 fio scale/30000sc - America Bulk Transport
COAL
'TBN' 160000/10 Richards Bay/Rotterdam 9/14 Oct approx $11.50 fio scale/25000sc - Bunge
GRAIN
'TBN' 25000/10 53 cft Up River/Poland end Sept $37.50 fio 4.5 days sc/5000 sc - Dreyfus
bluejesus
15-09-2009, 18:15
Kaptanım,
Biz gemiyi almadan senin yanında biraz eğitim almak şart. Biz uygun fiyat olduktan sonra ciddi alıcıyız.
Bildiğin üzere capesize'da TCE'ler aşağı gelmeye başladı, ancak şu Vale nerde gemi buluyorsa alıyor ve bu da sanki bunların beklentisinin önümüzdeki yıllarda navlunların tekrar bir yukarıya döneceğini gösteriyor.
Öbür yandan Oldendorff hala gemi satıyor bu şirket inanılmaz para kazandı gemi satışlarından.
Bana kalırsa BDI daha çok hammadde ticaretini yansıtır özellikle Cin'in büyümesini buradan tahmin edilebilir ancak dünya piyasalarının takibi için bu endeksler biraz yanıltıcı olur kanısındayım.
Abicim topic hayırlı olsun.
Kaptanım,
Biz gemiyi almadan senin yanında biraz eğitim almak şart. Biz uygun fiyat olduktan sonra ciddi alıcıyız.
Bildiğin üzere capesize'da TCE'ler aşağı gelmeye başladı, ancak şu Vale nerde gemi buluyorsa alıyor ve bu da sanki bunların beklentisinin önümüzdeki yıllarda navlunların tekrar bir yukarıya döneceğini gösteriyor.
Öbür yandan Oldendorff hala gemi satıyor bu şirket inanılmaz para kazandı gemi satışlarından.
Bana kalırsa BDI daha çok hammadde ticaretini yansıtır özellikle Cin'in büyümesini buradan tahmin edilebilir ancak dünya piyasalarının takibi için bu endeksler biraz yanıltıcı olur kanısındayım.
Abicim topic hayırlı olsun.
Gemi almak falan ne oluyor yani :),bakıyorum toplantı sinerjisi işe yaramış .:)
Gemi almak kolay bu zamanda işletmek zor...
Sevgili İsa ticaret olmadan piyasaların bir anlamıda yok.O yüzden sen yine de takibi bırakma.
Sen Vale ye pek kafayı takma aklı olsa 120 milyon dolar tanesi 20 tane VLBC siparişi verip sonra sipariş etmeye kalkmazdı sadece bu işten kaybı 1 milyar dolar O yüzden fazla önemseme cevherden kazandıklarını ne yapacaklarını şaşırdılar..
Oldendorff ciddi bir beklentisi olmadan elindekileri satmaz ama Çin de yaptırdıkları gemilerin işletme masrafları tahminlerinin çok üzerinde çıktı o yüzden ellerinden çıkarıyorlar ama sadece son bir ayda aldıkları kontratlar onları ihya etmeye yeter.
90-95 handy ler piyasaya düşmeye başladı uyanık olmakta fayda var.
Takibe devam...
bluejesus
16-09-2009, 09:15
Abi benim için çok değerli bilgiler veriyosun.
Çok teşekkür ederim.
Yakıt spek leri neyi kullanacaklarını şaşırdılar retail sale arttı hoop yukarıya,arz talep stok adamların kullanamayacağı argümanlar olduğu için ne bulursa kullanıyorlar
Ama bu biraz "dead cat bounce" a benziyor,öyle zorla götürülüyor gibi...
Yukarı tepkilerde dikkatli olmakta fayda var kısıtlı kalabilir.
Another Tuesday, another increase in crude prices as we were getting
dangerously close to the $65 bbl level (WTI). Today's reason for the
increase was better than expected retail sales in the United States and thus
a much "better" economic outlook. The speculators look to have crude prices
headed right back to $75 bbl once again, and once again will be laughing all
the way to the bank. As one would expect bunker prices increased as well
with resupply costs headed higher.
15 September 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
OCT WTI $70.93/BBL UP $2.07/BBL
OCT BRENT $67.35/BBL DOWN $0.09/BBL
WATER BRN US GULF 3% $64.00/BBL DOWN $0.10/BBL
bluejesus
16-09-2009, 11:17
Gemi almak falan ne oluyor yani :),bakıyorum toplantı sinerjisi işe yaramış .:)
Ulunay kaptanın 84 yapısı çirkin bir kızı var, istedik vermedi:) kızımın oğlunu sevmesi lazım dedi. Beklicez ama kızının kankilerine de bakar bizim oğlan, capkın cocuk:)))
Ağır ağır süzülüyoruz merdivenlerden...Cape ler Çin'in salvosundan fazlasıyla etkilendi.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 16/09/2009
BDI 2415 (DOWN 16)
BCI 3296 (DOWN 119)
BPI 2521 (UP 29)
BSI 2015 (UP 41)
BHSI 927 (UP 6)
Last published BDTI 497 (UP 1) BCTI 483 (UP 4)
Yakıtçılar artık analiz yapamadıkları yerde bu olanlara inanamıyoruz diyorlar bu yükseliş emtia lara gelen alımlar ve parite etkisi olarak açıklamanın ötesinde söyleyecek fazla bir söz yok.Ancak halen daha 65-75 bandının dışına çıkabileceğine dair fazla bir işaret yok.
It is difficult to determine who one should believe, but facts are not hard
to dispute. Oil prices remain higher than they should be and that is not
benefiting the world economies in the least. Bunker prices are higher once
again.
16 September 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
OCT WTI $72.51/BBL UP $1.58/BBL
NOV BRENT $71.67/BBL UP $1.81/BBL
WATER BRN US GULF 3% $66.25/BBL UP $2.25/BBL
Baltık endeks sürüne sürüne merdivenlerden inmeye devam ediyor.Cape dışındaki endeks
lerde artış dikkat çekici ama bu artışlarda bölgesel etkiler fazla...
4200 lerden başlayan düşüşte 3 gün dışında tepki verecek halide yok...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 17/09/2009
BDI 2390 (DOWN 25)
BCI 3165 (DOWN 131)
BPI 2555 (UP 34)
BSI 2048 (UP 33)
BHSI 937 (UP 10)
Last published BDTI 503 (UP 6) BCTI 484 (UP 1)
Baltık bir günü daha eksi kapattı ve öncü yine Cape endeks oldu.Anladığım dünya piyasalarındaki makyajın artık yavaş yavaş silinmeye başladığı...
Ekim ayı ile birlikte farklı bir piyasanın içinde bulabiliriz kendimizi...
Dikkatli olmakta yarar var.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 18/09/2009
BDI 2356 (DOWN 34)
BCI 3008 (DOWN 157)
BPI 2572 (UP 17)
BSI 2063 (UP 15)
BHSI 948 (UP 11)
Last published BDTI 510 (UP 7) BCTI 478 (DOWN 6)
Baltık endeks 21/09 Cape bağlantısının olmaması endeksleride aşağıya çekmeye devam ediyor...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 21/09/2009
BDI 2318 (DOWN 38)
BCI 2892 (DOWN 116)
BPI 2568 (DOWN 4)
BSI 2069 (UP 6)
BHSI 953 (UP 5) Last published BDTI 523 (UP 13) BCTI 482 (UP 4)
Düşüş hızlanmaya başladı,yüzde 7-10 arasında kayıplar pek hayra alamet değil,dikkatli olmakta fayda var.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 22/09/2009
BDI 2246 (DOWN 72)
BCI 2684 (DOWN 208)
BPI 2534 (DOWN 34)
BSI 2071 (UP 2) BHSI
953 (No change) Last published BDTI 529 (UP 6) BCTI 487 (UP 5)
Yakıtta artışlar sınırlı kalmaya devam ediyor spek ler artık gidilecek fazla yer olmadığını anlamış görünüyorlar.Opec üyeleride şu an gözüken fiyatlardan memnun ancak olası doları güçlenmesinde onlarda tekrardan arzı kısmak için toplanırlar.Ama o saatten sonra yapacakları kısıntı işe yarar mı?
İşte cevabı muamma...
Yakıtta önümüzdeki günlerde hareket eden bandın daralması olası..
Crude oil prices stayed firm throughout the day, on the back of a weak US dollar. Oil
prices continue to be pegged to a rising equity market, based on a perceived economic recovery. The oil minister for Saudi Arabia believes that “demand for oil is increasing globally, and that OPEC will likely not cut production levels in 2010.” Bunker buyers can only hope that if the EIA’s inventory report reveals a build in crude stocks tomorrow; showing that fundamentals are still weak near term, and that this will be the basis for price reductions. Speculators will also be watching the Federal Reserve Meeting and the meeting of the G-20 (20 most powerful economies in the world), for information relating to a slow recovery of the global economy. Bunkers were steady to firm in the primary ports.
22 September 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
OCT WTI $71.55/BBL UP $1.84/BBL
NOV BRENT $70.53/BBL UP $1.84/BBL
WATER BRN US GULF 3% $63.45/BBL Down $2.75/BBL
bluejesus
23-09-2009, 14:54
Düşüş hızlanmaya başladı,yüzde 7-10 arasında kayıplar pek hayra alamet değil,dikkatli olmakta fayda var.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 22/09/2009
BDI 2246 (DOWN 72)
BCI 2684 (DOWN 208)
BPI 2534 (DOWN 34)
BSI 2071 (UP 2) BHSI
953 (No change) Last published BDTI 529 (UP 6) BCTI 487 (UP 5)
Kaptanım,
Düsüsler işlem az oldugundan mı yoksa gercekten eskisi kadar islem olup düsüs mu var.
Bi de sen FFA'de günlük islem yapanları görebiliyor musun?
Teşekkürler
Şu aralar yaşanan aslında işlem olmadan gerçekleşen düşüşler Cape lerde son iki gündür bağlantı görmüyorum senin tonajlarda güzel hareketler var ama Cape ler biraz umut kırıcı dediğin gibi işlem olmadan gerçekleşen düşüşlerde FFA larda yaşanan mücadeleyi akla getiriyor
Ben FFA lardaki derinliği göremiyorum ancak hacim bana piyasayı anlamamı sağlıyor.Armada geçen Kasım da 1.2 milyar dolarla Singapur'u batırdı ama Brezilya ofisi pek akıllanmışa benzemiyor rövanş peşinde son bir haftadır supramax ve handy lere yüklenmiş durumda FFA ile işlem yaparken spotta da gemi topluyor...
Market Analysis
The market has continued to slide today! The pacific rv market has dropped into the low usd 7pmt with multiple fixtures being reported at these levels.
The atlantic market has reported that usd 22.8pmt has been done from Itaguai-Qingdao for 2nd half october. To conclude, there has been a flurry of
activity reported today, much of this in the pacific and much of this is lower than last done. The sentiment has left the market at present and this has
caused many chrts to step back and some owners are now are remaining tightly seated as well seeing no reason to compete at these levels.
Baltic Exchange Capesize Index 2684 (Down 208) FFA
C2 160000lt Tubarao - Rotterdam 10 11.709 -0.341 Q4 USD 21,750 22,000
C3 150000mt Tubarao - Beilun/Baoshan 15 22.129 -1.471 Q1 10 USD 21,000 21,500
C4 150000mt Richards Bay - Rotterdam 5 10.323 -0.336 CAL10 USD 21,250 21,750
C5 150000mt W Australia - Beilun/Baoshan 15 7.405 -0.672 CAL11 USD 21,250 21,750
C7 150000mt Bolivar - Rotterdam 5 12.477 -0.332 CAL12 USD 21,000 21,500
C8 03 172000mt Gibraltar/Hamburg trans Atlantic RV 10 27,568 -1,246
C9 03 172000mt Continent/Mediterranean trip Far East 5 40,462 -3,023
C10 03 172000mt Pacific RV 20 15,769 -3,693 Bunker prices IFO380 MDO
C11 03 Ja172000mt China/pan trip Mediterranean/Cont 5 11,250 -1,250 Singapore 431.50 564.00
C12 150000mt Gladstone - Rotterdam 10 15.430 -0.490 Rotterdam 407.00 538.50
Düşmeye doyamadı Baltık endeks...
Tarihi dibini gördüğünde de böyle desteksiz düşmüştü ama dipte bir baktık ki uzun periyod charter lar hep babaların elinde...
Gemi teslimleri 2010-2011 yaklaşıyor bakalım bu düşüşün dibinde hangi babaların elinde long term periyodda gemiler kalacak...
Glencore,Cargill,Armada,Eitzen,Bunge,STX,Noble,Wbc ...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 23/09/2009
BDI 2175 (DOWN 71) BCI 2545 (DOWN 139) BPI 2436 (DOWN 98)
BSI 2071 (No change) BHSI 950 (DOWN 3)
Last published BDTI 544 (UP 15) BCTI 495 (UP 8)
Market raporu;
Analyst Comment
Chinese imports of both coking coal and steam coal fell in August from record highs of the previous two months, mirroring reduced buying in June/July when higher Australian export prices and freight rates shut off the arbitrage. China imported 11.8m tons of coal in August, down by 15% from July according to customs data.
Chinese coking coal imports fell to 3.8m tons in August, from 4.9m tons in July. Although stronger Canadian exports to China, shipping data suggests coking coal imports will fall somewhat again in September.
China's steam coal imports fell to 7.4m tons in August, down from 8.2m tons in July and a record 10.8m tons in June. For the year through August, steam coal imports were 49.2m tons, up 24.9m tons or 102.4% year-on-year.
Chinese domestic coal prices have increased by about $3.7/t over the past month. The coastal freight index has also increased leaving coastal freight costs around $2.5/t higher on the Qinhuangdao-Guangzhou route.
Since freight rates have fallen over the same period, international prices have become more competitive. Chinese importers have booked a few Australian cargoes in a low $60s/t price range and Indonesian cargoes in the mid-$50s/t. The cargoes to be delivered from September to November will boost fourth-quarter import volumes.
Cape/Pmax
.
Another reasonably busy day on Capes - largely focussed on small clips of nearby. The q4 remained rangebound between 21 and 21.5k although in the evening was pushing upwards.
Pmax
A general continuation of the downward trend of the last few days, with
q4 sinking below 16000 during the mornings trading and the rest of the curve flattenming out in the low14s. Although a bit of support was found to push q4 back over 16000, this seemed to be more of a late adjustment rather than a real rally.
Smax/Handy
Despite the panamax q4 trading down on open today, the supramax q4 buyers remained firm on the bid, which allowed the q4 spread to trade at parity at 16250 early on. The rest of the morning remained fairly uneventful. Another flat index today arroused more outright selling interest, which saw the q4 trade again at 16250. By late afternoon we saw further weight on the offer at 16250 with the possibility to shade better however by this time the buyers were more than willing to hold their bids until the morning.
Yakıt market report:
Dün kü stok verileri yakıtta hala daha yukarı meraklılarını hayal kırıklığına uğratmış görünüyor doların bu zayıflığında dahi yukarı atacak kurşunu yok ise artış yönünde çok fazla umutlu olmamak lazım.
Let’s hope that today’s drop in crude prices is the first of many pull backs to come as the EIA reported a 2.8 million/bbl build, while gasoline inventories were also up a whopping 5.4 million barrels. The US Federal Reserve meeting revealed that the domestic economy is still very weak, but showing slow signs of improvement.
The US dollar put the anchor on US light sweet crude prices, pushing down the equity market. The Obama Administration is slowly releasing the shark bite around the financial sector, showing signs that a recovery cannot be won solely on the back of the federal government. As long as demand fundamentals for oil remain weak, the US dollar remains weak, equities based on a perceived economic recovery remain strong, the range of $65-75/bbl shall remain the norm. Bunkers were steady to soft in the primary ports.
23 September 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $68.97/BBL DOWN $2.79/BBL
NOV BRENT $67.99/BBL DOWN $2.54/BBL
WATER BRN US GULF 3% $64.65/BBL UP $1.20/BBL
Baltık endeks bugün düşüşü yavaşlatmış gözüküyor.Cape endekste durulmuşa benziyor ama bu seferde panamax lar kan kaybediyor.Yavaşlama olumlu ancak Çin ve Hindistan'dan gelen bilgiler fazla iç açıcı değil...
Bakalım Navlun endeksi Yakıt ve piyasaları peşinden sürükleyecek mi?
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 24/09/2009
BDI 2163 (DOWN 12)
BCI 2566 (UP 21)
BPI 2357 (DOWN 79)
BSI 2068 (DOWN 3)
BHSI 955 (UP 5)
Last published BDTI 555 (UP 11) BCTI 501 (UP 6)
Baltık endekste Cape ler de bugün yukarı bir hareketlenme başlamış gibi... Her ne kadar spotta herhangi bir bağlantı göremesekte FFA lar yönü belirliyor.Neredeyse 2000 puan soluksuz düşen Bifex'te yukarı yönlü bir tepki olacaktır ancak bunun sınırlı kalması şu an ki tabloda daha olası..
Petrol kendini tekrardan 65 usd in üzerine attı ama ondan da çok umutlu olmamak lazım paritenin desteği ile tutunmak bir yere kadar...
Ekim tüm piyasalar için kritik dikkatli olmakta fayda var...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 25/09/2009
BDI 2183 (UP 20)
BCI 2677 (UP 111)
BPI 2317 (DOWN 40)
BSI 2058 (DOWN 10)
BHSI 960 (UP 5)
Last published BDTI 560 (UP 5) BCTI 509 (UP 8)
Baltık market üzerine bir yorum;
Son bir yılda kayıpların ardından biraz stabil bir piyasa hiç de fena olmaz,belki biraz temenni de içeriyordur Kim Woo Ho'nun tesbiti...
DRYBULK’S freight rates will stay at current levels and then stabilise in 2010, a shipping expert said today.
Average BDI during the second half of this year will be 2,564 points, predicted Kim Woo Ho, head of the shipping market centre at the Korea Maritime Institute.
Average BDI in 2010 will be 2,342 points, he declared.
The market for Panamax and Handymax bulkers, said Kim Woo Ho, will be more positive than Capesize bulkers, which led to market recovery during the first half of this year.
Demand for Panamax bulkers is gradually increasing, he pointed out, thanks to a grain and coal demand increase, as well as continuous scrapping of aged Panamax bulkers.
Kin Woo Ho expected that the Baltic Panamax Index during the second half of the year will average 2,561 points on average, compared with 1,856 points during the first half. DRYBULK’S freight rates will stay at current levels and then stabilise in 2010, a shipping expert said today.
Baltık endeks bugünde yatay bir günü tamamladı ,yakıtta emtia fiyatları ve borsalardaki artıştan nasibi almış gibi ancak yukarı yönlü ciddi bir ivme kazanabileceğine inanmak zor...
Baltık endeks öncü göstergeyse eğer yüzde 20 gerileme için bugünler son günler... Bunu da test etmiş olacağız...
Dikkatli olmakta fayda var.
Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices
28 September 2009
Baltic Exchange Dry Index TM 2192 (UP 9)
Baltic Exchange Capesize Index TM 2729 (UP 52)
Baltic Exchange Panamax Index TM 2303 (DOWN 14)
Baltic Exchange Supramax Index TM 2031 (DOWN 27)
Baltic Exchange Handysize Index TM 963 (UP 3)
Daily Summary of the Baltic Exchange Time Charter Routes
Rate($/Day) Change
BCI
Average of the T/C routes $23974 (UP 657)
BPI
Average of the T/C routes $18480 (DOWN 113)
BSI
Average of the T/C routes $21239 (DOWN 275)
BHSI
Average of the T/C routes $13562 (UP 33)
Market Analiz Raporu:
Avrupa Birliği bıkmadı Çin'e anti dumping cezaları kesmeye ancak böyle durdurabileceklerini düşünüyorlar Çin'deki üretim hevesini...
Market stabil olma çabaları içinde görünen o ki buradan daha fazla aşağıya bırakmak istemiyorlar endeksi...
Market Analysis: At least in the recent few months, the market has become nervous when the front quarter trades in a contango to spot. Without much positive sentiment going forward, there remains little incentive to buy aggressively to a premium. Therefore the $26k resistance should hold for the time being (sell the spikes in the near-term). Similarly however, around the $21k level there exists an unfavourable selling risk/reward. As volatility gently eases, this might present a good opportunity to play the range with aggressive stops. Also watch the Cape Q4 vs Q1 as it moves back towards the 500 level…there are a few shorts there that might close their position which could provide some strength to the support.
Options
Options working today ;
Capes Cal 10 20k Straddle , $9500 offered
Capes Cal 11 35k Straddle $17k bid
Capes Cal 11 100k Calls , $500 bid
Pmax Q4 16500k Puts , $2000 offered
Pmax Cal 11 13k Puts , $3200 offered
Research Comment: China is once again faced with anti-dumping claims by the European Unions. The EU intends to exert an export tax on seamless steel tubes and aluminium foil. Such an action is stimulating the debate regarding the latest move by governments on protectionism, which in terms of the classical capitalistic model will disadvantage international trade. China is likely to appeal to the World Trade Organisation (WTO) in the hope for a fair trail. In the meantime steel exports from China have increased specifically steel coils to India. The demand from India has increased substantially since the beginning of September.
Whilst steel prices in China remained resilient, many of those in ex-Chinese countries are increasing. Together with a slight decline in iron ore stockpiles, the prices of spot iron ore has increased. In anticipation of the October golden week in Asia, industrial activity in China is expected to slow after which restocking will be eminent.
Although port congestion in Chinese ports have decreased substantially the port congestion at Dalrymple Bay is at a new 2-year high. When China starts to restock again on iron ore we can expect the congestion in those ports to increase again.
bluejesus
29-09-2009, 12:01
Abi sen daha iyi bilirsin ama eğer capeler %20 düşerse seneye bundan çok farklı olmaz. Çünkü Ekim gibi dökmede yükler açılır ve Şubat ayına da kadar gider, ama belki büyük tonajda bu tarz sezon hareketleri de olmayabilir onu da sen bize bildireceksin.
Açıkcası benim işime gelir navlunların düşmesi ne kadar düşüş o kadar ucuz gemi:)
Sevgili İsa,
Ekim-Kasım-Aralık(20) Kuzey yarım kürede grain house ların en aktif olduğu dönem,hele Karadeniz muazzam bir potansiyel.Senin small handy ler buralar için biçilmiş kaftan..Glencore,Cargill ve şimdilerde Rus shipper ve Mısırlı receiver larda o tonajlarda bağlantılar yapıyor..
Güzel tonaj...20 yaşlarında güzel kreynli alınır uygun fiyata takip edelim.
Geçen ayın başından beri Miss River dan inanılmaz bir grain çıkıyor Bifex yüzde 40 düşmesine rağmen hany lerde T/C rate ler düşmedi ama dediğin gibi bunlar mevsimlik etkiler.
Bu aralar gemi alırken nazlı olup yılbaşını görmek lazım ama aldığın risk geçen Temmuza göre neredeyse 10 da 1.
Mevzular uzun ama şimdi aldığında kaybetmeyecektir.
Abi sen daha iyi bilirsin ama eğer capeler %20 düşerse seneye bundan çok farklı olmaz. Çünkü Ekim gibi dökmede yükler açılır ve Şubat ayına da kadar gider, ama belki büyük tonajda bu tarz sezon hareketleri de olmayabilir onu da sen bize bildireceksin.
Açıkcası benim işime gelir navlunların düşmesi ne kadar düşüş o kadar ucuz gemi:)
Baltık endeksteki tepki sınırlı kaldı ve gevşeme tekrardan başladı.Yakıtta piyasalara fazla yardım etmiyor...
Dünya piyasaları ve emtia fiyatlarının yukarı doğru bir ralli yapacağını düşünen kesim için bu hayalden öte gidemeyecek gibi..
İzleyelim.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 29/09/2009
BDI 2185 (DOWN 7)
BCI 2748 (UP 19)
BPI 2275 (DOWN 28)
BSI 2000 (DOWN 31)
BHSI 968 (UP 5)
Last published BDTI 565 (No change) BCTI 518 (UP 2)
Baltık endeks nazlı çıkışına devam ediyor dün yakıttaki ralliden sonra etkisini bugün görmemiz gerekiyor...
Baltic Dry Index (BDI) +35 2220
Rates BCI
(Cape index)
BPI
(Panamax index)
BSI
(Supramax index)
INDEX 2846
+98
2276
+1
1966
-34
SPOT 4 TCE AVG (USD) 25698
+1470
18267
+4 20562
-350
YESTERDAY (USD) 24228
18263
20912
YEAR AGO (USD) 43729
23961 29816
Spot 4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
Tahmin edildiği üzere dünkü yakıt fiyatları bugün özellikle Cape leri zıplatmış yüzde 7 lik bir yükselişin ardından devamının gelmeside olası.Yakıt devam eder mi? Pek mümkün gözükmüyor? Bifex en son Cape lerin taban çalışmasından sonra yapmış olduğu rallide 2 bin puan yükselmişdi,yine de yarını görmek lazım net bir fikir sahibi olmak için.Bu arada spotta Cape bağlantısı yok bunun dünkü petroldeki heyecandan olması olası.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 01/10/2009
BDI 2284 (UP 64)
BCI 3060 (UP 214)
BPI 2314 (UP 38)
BSI 1911 (DOWN 55)
BHSI 975 (UP 1)
Last published BDTI 570 (DOWN 4) BCTI 518 (DOWN 1)
Yakıt Analiz:
Yakıtta boğalar biz ölmedik dediler sonunda,günlerdir üzerlerindeki baskıyı Amerikan stok verileri ve İran'a ambargo çığlıkları ile hacimsiz bir ralli yaşattılar.65-75 usd bandındaki hareketler şimdilik sorunsuz devam ediyor ancak bunun üzerininde hareketler beklemek herhalde Arap şeyhlerinin beklentisidir...
Crude prices seesawed most of the day based on a mixed bag of industry related indicators and economic recovery hopefuls. Prices were bearish primarily from a poor manufacturing reading, progress with Iranian nuclear talks, a surge in workers seeking unemployment benefits, and a stronger US dollar. Crude prices were bullish mostly from a rise in US consumer spending and yesterday’s EIA report showing a drop in gasoline inventories. Speculators utilized this information to trump other conventional indicators, leading to a spike in yesterdays US light sweet crude prices. Crude prices ended the day mostly flat, but in positive territory. Bunker buyers should pay close attention to tomorrow’s nonfarm payroll (unemployment) report as a possible key indicator to end this weeks trading.
1 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $70.82/BBL UP $0.21/BBL
NOV BRENT $69.19/BBL UP $0.12/BBL
WATER BRN US GULF 3% $63.20/BBL DOWN $2.80/BBL
Dry Market Report:
2003-2008 arasında yaşanan balon Yunan lıların bile aklını başından alıp 2009-2010-2011 neredeyse tüm tersanelerin takvimlerini dolduracak kadar sipariş vermelerine yol açmıştı. Nasdaq listed Dry Ship batışına neden olabilecek siparişleri iptal ederek şimdilik aldığı yaraları kapattı.Bu neredeyse plansız büyüyen tüm Armatör lerin başına geldi.Şimdiden önümüzdeki 10 senenin kazançlarını tersane ve bankalara teslim ettiklerini söylemek daha gerçekçi olacaktır.
Ancak armatörlerin kabusu olabilecek 2010-2011 teslimlerindeki iptaller ve Hindistan ve Bagladeş te hurdaya çıkan gemi sayılarındaki artış dünya filosunda beklenen artışın olmayacağını gösteriyor.Felaket senaryoları şimdilik rafa kalkmış gözüküyor ama tekrardan ralli... Galiba bir on sene daha geçmesi gerekiyor.
9/18/09 New building cancellations to top 40% of current dry bulk orderbook says National Bank of Greece
But, new building cancellations will reach about 40% of the total orderbook sayd NBG, which means that 100 million dwt will never reach the water. This, coupled with an estimated 70 million dwt of scrapping of older tonnage, could allow for a gradual recovery of dry bulk usage, close to the ten year average of 87% of available hiring days. Should this scenario materialize, dry bulk rates will drop below 2,000 points during 2010 and recover higher than 3,000 points during 2011, which could be deemed as very satisfactory, should one consider the current imbalance in the market.
8/27/09 Shipping Co’s hiking rates:
Unired Arab Shipping Company announced it is increasing rates from the Far East to Arabian Gulf and Indian subcontinent ports.
Emirates shipping line has announced rate increases on cargo moving between Far East to the Middle East.
Maersk hikes rates on full range of intra-America trades. Hapag-Lloyd hikes rates on wide range of secondary trades.
Mitsui OSK Line is implementing a general rate increase on its Europe-South Africa trade.
8/11/09 More than 62% of ships on order today are bigger than 4,000 TEU, and only 11% are under that size at a time when smaller ships will be the first to benefit from recovery, according to Paris-based Alphaliner.
8/10/09 (SSY News) Latest information from China’s iron ore ports indicate that a total of 47 Capesize vessels are waiting to berth compared with a peak of 88 in mid-June.
Baltık endeks:
Evet bugün Cape lerde ikinci ralli günü... Bugünde yüzde ve kuru yük armatörleri için güzel haber aşağıdaki üç bağlantının spotta olması ve kiracılarıda hatrı sayılır isimler.. Eğer yarında bu ralli devam ederse çok kısa soluklu olmayacaktır.Ancak hatırda tutulması gereken en önemli husus yakıt fiyatları Amerikan piyasalarına eşlik ederse o zaman yarın kazık gibi bir frenle durdurular Bifex i...
Kiracılar için en kötüsü kendine güvenen Armatör ler...Güven sarsıldığında navlunların nerede duracağını kimse kestiremez
Soğukkanlı olmak lazım....
'Bulk Hong Kong' 2006 180000 dwt dely Qingdao 5/7 Oct trip via West Australia redel China $25000 daily - BHP Billiton
'F.Duckling' 1997 172000 dwt dely retro Cape Passero 29 Sept trip via Columbia redel Continent $40000 daily - SK Shipping
'Mellow Wind' 1997 170164 dwt dely retro Immingham 19 Sept trip via Columbia redel Continent $32000 daily - Swiss Marine - <fixed Wednesday>
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 02/10/2009
BDI 2357 (UP 73)
BCI 3282 (UP 222)
BPI 2361 (UP 47)
BSI 1868 (DOWN 43)
BHSI 977 (UP 2)
Last published BDTI 557 (DOWN 13) BCTI 515 (DOWN 3)
Baltık endeks zorlama ile artı kapattı bir gün daha.Cape lerdeki hızlı artışın yerini kazık frene bırakmış üçüncü günde ciddi bir artış ile kapatsaydı evet bu bir çıkış diyebilirdik şimdilik yakıttan aldığı ivme ve kiracıların paniğinden bahsedebiliriz.Yakıt 65-75 usd bandında son yukarı denemesini yaptığını söylemek çok erken bir tahmin olmayacaktır.Paritenin yüksek seyri,İran'ın sözde nükleer tehditi,Opec üyelerinin haftalık üretimi kısmalıyız söylemleri bile 70 usd üzerinde tutamadı petrolü..
Evet 34 usd li rakamlar şimdilik hayal gibi dursa da 50 leri konuşmaya başlayabileceğimizi düşünüyorum.
2.el gemi fiyatlarında beklenti 2011 ilk çeyreğine kadar düşmesi yönünde bu düşüş yüzde 25 leri geçmeyecektir ancak bu süreçte navlun piyasalarını bekleyen tehlike daha ciddi olacaktır.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 05/10/2009
BDI 2362 (UP 5)
BCI 3300 (UP 18)
BPI 2382 (UP 21)
BSI 1837 (DOWN 31)
BHSI 977 (No change)
Last published BDTI 553 (DOWN 4) BCTI 515 (No change)
borsasihirbazı
05-10-2009, 16:13
bu topicten kendi adıma oldukça fayda sağlıyorum...
bize görece uzak bir piyasadan çok sıcak ve yakın bilgileri alıyoruz...
ve bu bilgiler, global ekonomi ve finansal piyasalar açısından geleceğe yönelik analiz ve planlar yaparken kullanılıcak önemli detaylar....
saol varol sevgili dostum ulunay...
saygılarımla....
sadumany
05-10-2009, 16:35
bu topicten kendi adıma oldukça fayda sağlıyorum...
bize görece uzak bir piyasadan çok sıcak ve yakın bilgileri alıyoruz...
ve bu bilgiler, global ekonomi ve finansal piyasalar açısından geleceğe yönelik analiz ve planlar yaparken kullanılıcak önemli detaylar....
saol varol sevgili dostum ulunay...
saygılarımla....
Sn.Borsasihirbazına katılıyorum.Gerçekten az öz , kaliteli ve gelecek için çok yararlı bilgiler.Teori ile pratiğin ( meslek icabı ) birleştiği bir topik.Teşekkürler Sn.Ulunay.
Sevgili dostum Borsasihirbazı ve sevgili Sadumany,
Elimden geldiğince ticari piyasalarda gördüklerimi yazmaya çalışıyorum faydalı olabildiysem ne mutlu bana...
Saygı ve sevgilerimle
Dünya denizcilik tarihinin en yükseğinden en dibine geldiği süre yaklaşık 3-4 aydı.Bu sürede gemi kiraları neredeyse 10/1 oranına düşerken Armada Singapur'un başındaki Ceo 1.2 milyar dolarlık batışın ardından bunun öngörülemeyen bir çöküş olduğunu söylemişti.Ancak hiçbir zaman FFA ve spotta neden Singapur ofisi tetikçi seçtiğini anlatmamıştı.Ve bu günler Armada Brasil,Swiss Marine(Glencore) ve bir yığın Çin'li aslında bunun fake bir çöküş olduğunu ve iyi günlerin yakın olduğundan dem vurmaktalar.Evet son 4 günde üçüncü rallisini yaşayan Cape ler bakalım diğer tonajlarıda beraberinde götürecekler mi?
Kim bilir?
Onca anlatılan felaket senaryoları,Lehman ve diğerleri paranın el değiştirmesinin dışında farklı bir anlam taşımıyor demek ki..
Üzerinden bir yıl gibi bir zaman geçmeden tüm yaralar kapandı ,kriz bitti ve usta bir psikologun yaptığı tedavi sonrası sermaye tekrar eski sağlıklı günlerine kavuştu.
Yersen...
Şimdilik bu çıkış biraz da panikle beraber yukarıları görecek gibi.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 06/10/2009
BDI 2441 (UP 79)
BCI 3528 (UP 228)
BPI 2411 (UP 29)
BSI 1820 (DOWN 17)
BHSI 980 (UP 3)
Last published BDTI 547 (DOWN 6) BCTI 511 (DOWN 4)
Market Raporu:
Ekim ve Kasım ayları özellikle Kuzey yarımkürede grain ticaretinin peak yaptığı zamanlar şimdilik yaşanan artışlar gemilerini Us Gulf da pozisyonlayan Armatör leri mutlu ediyor. Ancak bu artışlar gerçekten düzelen piyasaları mı işaret ediyor yoksa ikinci dip için topyekün hazırlık mı yapılıyor?
Uzakdoğulu trader lar da bile Aralık başı ile birlikte başlayacak sert bir dalga beklentisi hakim.Anlaşılan onlarda Roubini'yi Bloomberg de takip etmişler ancak realitede ellerindeki kontratların 4/1 oranında düşmesi bu senaryonun gerçek olacağına onları inandırmış durumda.
Şahsi beklentim bu balonun özellikle navlun piyasalarında bir süre daha devam ettirileceği yönünde düşüşten sonraki zirvesi olan 4073 ü altıda bir zirve daha yapıp özellikle Ocak ayının ikinci yarısında ikinci dibini görmesi...
Dünya piyasalarının 45-50 gün gecikmeli takip ettiğini düşündüğümüzde dip ve sonrasında yaşanacak hareket beklentimde 2010 ilk çeyreğinin sonu olacaktır.
Önümüzdeki 6 aylık süreç çok ciddi hareketlere gebe,O yüzden sermayeyi korumakta kazanmaktır.
Planlı ve sabırlı olunması gereken bir sürece giriyoruz.
Tedbir tedbir tedbir bu süreç post un yağını çıkarma zamanı değil eldeki postu koruma zamanı dikkatli olalım.
Market Analysis
The graph above shows the Cape Q4 contract throughout the day and we see a strong support line, which traders adhered to. With the index expected to rise tomorrow again on Cape this trend should continue but as we know this market doesn't like to be in contango especially after a week of market rises. Also the Cape / Pmax Q4 spread ratio hit a resistance at 1.71 and if more traders begin to sell that we could see the Capes top-out sooner than imagined.
Analyst Comment
Purchasing Managers Index (PMI) for manufacturing for September showed a more mixed message than the firm improvements seen in August.
China's PMI continued however to improve in September with a reading of 54.3, up from 54.0 in August. The index has stayed in the expansionary zone (above 50) for seven consecutive months. The improvement in Chinese PMI has been domestic-led but September saw the first large increase in the export index to 53.3, up from 52.1 in previous month.
The Japanese manufacturing activity grew at its fastest pace in three year in September with index increasing to 54.5, from 53.6 in August.
The recovery in manufacturing in the USA continued as the PMI registered
52.6 in September, down from 52.9 reported in August, but the second month of expansion following 18 months of decline. Inventories and employment are elements of the index that are still below 50.
The US non-manufacturing PMI was 50.9 in September, up from 48.4 in August and the first time the index breached 50 since September 2008.
The eurozone service PMI also climbed above 50 in September, registering 50.9, against 49.9 in August.
Yakıt market:
Bu yükselişte yakıtın neden öncü olmadığı soruluyor.Bunca pompalanan haber neticesinde beklenen zirvelerin gelmemesi ve aksine her ters haberde başlanan yere geri gelinmesi yukarı doğru gidilecek fazla yol olmadığını gösteriyor.
En son Saddam'dan dinlemiştik Petrolü Euro ile satacağı sonra başına ve ülkesinin ne bedeller ödediğini hep beraber görüyoruz.
Kimse kendini kandırmasın Amerika elinde mürekkep ve kağıt ile sermaye yaratma özelliğini ne idüğü belirsiz SDR diye bir birime veya başka bir birime bırakacak kadar saf olamaz. Gerekirse tamamını diz çöktürüp sonunda Amerikan dolarının egemenliğini tekrardan ortaya koyacaktır.Hele ki Çin,Japonya ve Rusya'nın elindeki dolar rezerv leri ile hiçbiri buna yanaşmayacaktır.
Sekiz ay...Avrupa'nın Amerika önünde dizçöktüğünü ve gücünü unutması için geçerli bir süreymiş demek ki..
Avustralya'nın faizleri artırması,Stok verileri beklentisi,İran'a nükleer tehdit... Bugünlerde yenilmek için önümüze konulan yakıt dolmaları...
Afiyet olsun.
Cash Is King! Just not ours anymore, or is it? Reportedly, an independent newspaper in the United Kingdom, said, “Arab states were in secret negotiations to abandon the US dollar as the denominated currency to price oil.” This made the dollar plummet in the early hours of trading, until the primary players; allegedly in these talks, denied this claim. Iran, the third largest oil exporter in the world, has already decided to price oil based on the Euro. This coupled with Australia’s central bank raising interest rates, pushed the greenback down, leading to firm crude prices. However, after a closer look at Australia’s economy, investors may have been misguided. Australia’s mean price per home has actually increased this year, and their percentage of unemployed is about half of what it is domestically in the US. The recession has not hit Australia, the same way it has the US. Inventory statistics are out tomorrow, and with another anticipated build in crude inventories, oil prices corrected themselves, ending the day just in positive territory. Bunkers were steady to firm in the primary ports.
6 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $70.88/BBL UP $0.47/BBL
NOV BRENT $68.56/BBL UP $0.61/BBL
WATER BRN US GULF 3% $62.30/BBL NO CHANGE $0.00/BBL
Another rally...
Senaryoda değişen fazla birşey yok Baltık kayıplarını hızlı bir şekilde geri alıyor BDI de dikkat edilmesi gereken 4074 bu rakam geçildiği takdirde farklı senaryolar konuşulmaya başlanır.
Ancak şimdilik bu mümkün gözükmüyor daha kısa kalan bir zirve(3600 ler civarı) ikinci bir dip olasılığını artıracaktır.
Kasırga öncesi, önce deniz suyu ısınır,barometre de anlık değişimler görmeye başlarsın deniz sakindir tamam dersiniz mükemmel bir hava...ve ardından kendinizi kasırganın içinde bulursunuz...
Deniz suyu ısınmaya başladı...
Dikkatli olmakta fayda var.
BDI 2546 (UP 105)
BCI 3773 (UP 245)
BPI 2505 (UP 94)
BSI 1801 (DOWN 19)
BHSI 975 (DOWN 5)
Last published BDTI 540 (DOWN 7) BCTI 508 (DOWN 3)
Baltık endekste bir ralli daha...Dünya borsalarındaki artış trader ları ister istemez bunun Dry endekse de etkisi olacağını düşünerek bir an evvel yüklerini bağlamaya veya karlarını realize etmeye itiyor bu da biraz gönülsüz başlayan bu çıkışa güzel bir ivme katıyor
Cape ler ve Panamax lardaki ciddi artış göz kamaştırıyor ancak bu güçle 3500-3600 arasında sonlanacak mı? Yoksa Alcoa sonrasında "Her şey çok güzel olacak" dolmasıyla mı devam edeceğiz?
Pozitif olmak güzel bir duygu insanı çözüme iter ancak gerçeklerden uzaklaşıp aşırı iyimser olmak aslında 10,000 usd gerçekleşen bir taşıma kontratı 200,000 usd den altı ay önce satın almaya benzer ki son kriz de olan buydu.
Bu zamanlar paranın korunma zamanları...
Dikkat edelim.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 08/10/2009
BDI 2647 (UP 101)
BCI 3990 (UP 217)
BPI 2633 (UP 128)
BSI 1799 (DOWN 2)
BHSI 974 (DOWN 1)
Last published BDTI 537 (DOWN 3) BCTI 506 (DOWN 2)
Yakıt analiz:
Yakıtta hala ciddi bir çıkış potansiyeli gözükmüyor.Sıkıştığı bantta hareketine devam ediyor. Spek ler herşeyi kullanmalarına rağmen Emtia lardaki çıkışın onlara yaramadığını görmeleri kötü...
Aslında bu ortamı sert geçen bir kışın ortasında yakalasardı kuyruğuna takacakları bir kuyruk verisi ile üç digit li rakamları yakalayabilirlerdi.
Eee kasırga mevsimide geçti,talepte gözüken bir artış yok O zaman İran ' ı vuralım...
Korkulur bunlardan.
Crude oil prices surged today from a weak US dollar and apparent good news from the company earnings report. As the report yielded positive results, we’re back to the same old mantra, speculators are pushing prices higher based on a perceived economic recovery. Further analysis indicated that many of these companies are showing positive earnings from “cutting costs,” instead of actual growth from consumer demand. This has many investors believing that a correction in crude prices is not far over the horizon. Bunker buyers can expect prices to remain in the $65-$75/bbl range. Bunkers were steady to firm in the primary ports.
8 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $71.69/BBL UP $2.12/BBL
NOV BRENT $69.77/BBL UP $2.57/BBL
WATER BRN US GULF 3% $62.50/BBL DOWN $0.65/BBL
Baltık endekste çıkış biraz sürat kesse de yine de devam ediyor aslında yakıt fiyatları bu çıkışı destekleseydi Bifex teki hız kolay kesilmezdi.Şimdilik yükseliş senaryolarında bir değişiklik yok dinlenme olsa da hedefi 3600 civarı...
Daha önce söylediğim gibi dünya borsalarında çıkış bundan önce 4074 puanı gördüğü çıkış birbirinden ayırmak lazım.Borsalar için beklentim yüzde 20 civarında realizasyon olması yönünde.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 09/10/2009
BDI 2695 (UP 48)
BCI 4107 (UP 117)
BPI 2705 (UP 72)
BSI 1800 (UP 1)
BHSI 972 (DOWN 2)
Last published BDTI 540 (UP 3) BCTI 504 (DOWN 2)
Yakıt Analiz:
Yakıtta olumlu düşünmek için birçok neden varken pesimist bir hava tüme trader ların üzerine kümelenmiş durumda.Bu durum 75 usd da ki psikolojik direnci kırmadan düzelmeyecek gibi,fakat hepsinin eli tetikte emtia larda ki düzeltme ile birlikte ciddi bir gerileme olası.Yakıtta yükselişe oynamak ciddi bir risk oluşturuyor dikkatli olmakta fayda var.Dolarda ve piyasalardaki düzeltme hareketi Brent in fişini çekebilir.
Crude oil prices were mostly flat today amid a rising US dollar and a positive oil demand outlook from the IEA. Many analysts are concerned that the primary indicator being utilized to determine that we are a nation on the verge of economic recovery is from the successes drawn out of the rising equity market. This is precarious as many companies are doing well from cutting costs, and not increased earnings. The factor that continues to be missing from the recovery equation is the welfare of the consumer. The domestic housing market remains a disaster, and unemployment continues to rise, leaving the majority of the population in a spending freeze. Near term, bunker buyers can expect crude prices to remain between $65-$75/bbl, but we can hope in the weeks ahead that there is a price correction leading to relief for fuel purchasers.
9 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $71.77/BBL UP $0.08/BBL
NOV BRENT $70.00/BBL UP $0.23/BBL
WATER BRN US GULF 3% $64.85/BBL UP $2.30/BBL
Baltık endeks Cuma gün kü yavaşlamadan sonra bugün frene basmış biraz dinlenmesi gerekiyor 6,000 den 11,000 e gidişinde hiç dinlenmemişti ve o kadar hızlı çıkışın sonuda aynı olmuştu.Yurtdışında bugün tatillerin fazlalığıda eklendiğinde bugünü saymamak daha yerinde olacaktır.
Bu mevsim Denizciler için pozitif bir mevsim Ekim-Kasım özellikle tahıl bağlantıları için bulunmaz zaman çok büyük çalkantılar olmadıktan sonra Armatör lerin kazancı yerinde olacaktır ancak Aralık 15 ve Şubat 15(Chinese New Year) arasında dikkatli olmakta fayda var.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 12/10/2009
BDI 2696 (UP 1)
BCI 4075 (DOWN 32)
BPI 2745 (UP 40)
BSI 1804 (UP 4)
BHSI 974 (UP 2)
Last published BDTI 546 (UP 6) BCTI 499 (DOWN 5)
Yakıt analiz:
Yakıtta dünkü tatile rağmen yukarı isteği devam etmekte.Trader lar bu düzelmenin halen daha kalıcı bir iyilişme olup olmadığına karar vermiş değil.Bilançolar yavaş yavaş dökülmeye başlıyor ancak trader lar iyi gelen bilançolarda bile bu karlılığın işletme maliyetlerinin minimize edilmesi oluştuğunu düşünüyorlar.Galiba kriz önce ruhları düzeltmeli rakamlar üzerinde nasılsa oynamak çok kolay.
Büyük trader ların çoğu long term kontratlardan uzak duruyor.Özellikle bugünlerde Gibraltar ve Rotterdam ayaklı bağlantılarda neredeyse marketin 200 usd (per metric tons) üzerinde rakamlar telaffuz edilmekte.Bu gerçekten trader ların marketin geleceğini yukarıda görmeleri mi? yoksa 2008 den kalan acı tecrübelerden dolayı mı?
Her kriz kendi zenginini doğuracaktır,galiba bu krizin zenginleri de psikologlar ve avukatlar oldu.
Dikkat edelim beklentiler alınır gerçekleşenler de satılır...
Siz gerçekleşmesini beklemeyin.
Crude oil prices surged to over $73/bbl on increased demand for heating oil, and a weak US dollar. Many speculators were home across the globe today, off for their respective holidays. As such, smaller amounts of capital are capable of shaping market direction leading to possible abnormal swings in day trading. Equity market investors will be paying close attention to companies’ earnings reports this week as yet another artificial bench mark deciding whether or not the domestic economy is on the verge of recovery. The incremental release of these company earnings reports should be the current that drives the market until EIA inventory statistics are released Thursday morning. Bunkers were steady to firm in the primary ports.
12 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $73.27/BBL UP $1.50/BBL
NOV BRENT $71.36/BBL UP $1.36/BBL
WATER BRN US GULF 3% $64.95/BBL UP $2.45/BBL
Tatil mahmurluğu trader ları sarmış anlaşılan bugünde endeksi aşağıya vermeye devam etmişler.Buradan anlaşılan dünya piyasaları önümüzdeki üç ayda ciddi bir realizasyon sonrasında mehteran takımı gibi iki ileri bir geri ilerleyecek.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 13/10/2009
BDI 2646 (DOWN 50)
BCI 3909 (DOWN 166)
BPI 2757 (UP 12)
BSI 1820 (UP 16)
BHSI 972 (DOWN 2)
Last published BDTI 551 (UP 5) BCTI 493 (DOWN 6)
Market haberleri:
Vale’nin Avrupa’ya olan demir cevheri satışları normale döndü
Çin milli tatili nedeni ile sakin geçmesi beklenen geçen haftada Capesize ve Panamax piyasalarında yaşanan hareketlilik Baltık Dry Endeksini (BDI) % 14’ün üzerinde bir oranda yukarı taşıdı. BDI hafta süresince 338 puan kazanarak 2700’lere dayandı. Çarşamba
günü genel endeks % 4,3 artış ile son iki ayın en yüksek günlük artışını yaptı. Hafta boyunca capesize endeksi % 25 panamax endeksi ise % 14.5 arttı. BDI’daki artışdaki aslan payı capesizelara ait. Atlantik pazarındaki tonaj darlığı günlük ortalama capesize
T/C kazançlarının 40.000 dolarlara gelmesine yardımcı oldu. Supramax piyasasında ise kan kaybı devam etti ve bu tonajda ortalama günlük T/C kazançları % 3,6 oranında geriledi. Handymax kazançlarında ise bir değişiklik gözlenmedi, diğer bir ifade bu pazarda yatay seyir devam etti.
Brezilya’nın madencilik alanındaki dev şirketi Vale, Eylül ayında Avrupa’ya 6 milyon ton demir cevheri ihraç etti. Global ekonomik krizin başlangıcından bu yana şirketin Avrupa’ya olan demir cevheri satışları Eylül ayındaki seviyesine gelememişti. Vale 2008
yılında Avrupa’ya 72 milyon ton demir cevheri ihraç etmişken bu yılın ilk yarısında sadece 1,6 milyon ton satış yapabildi. Vale’nin yılın üçüncü çeyreğindeki aylık satışının ortalama 23.3 milyon ton olduğu belirtiliyor. Ekonomik krizden önce aylık satışlar ise ortalama 25 milyon ton civarında seyrediyordu. Bu arada Vale’nin yılın dördüncü çeyreğinde 75 milyon ton demir cevheri ihraç etmesi bekleniyor.
2010’un da hareketli geçmesini bekleyen ve bu nedenle gelecek yıl üretimini 330-340 milyon tona çıkarmayı hedefleyen Vale'nin Çin spot pazarında daha iyi bir pozisyon elde edebilmek için Malezya’da 20-30 milyon ton kapasiteli bir merkez kuracağını açıklandı. Böylece anılan merkezden Çin’e Avustralyalı rakiplerinden daha ucuz navlun fiyatlarıyla satış yapması mümkün olabilecek olan şirketin 2012 ve 2013 yıllarında Asya’da diğer benzer merkezlerde açacağı belirtiliyor.
Yılın dördüncü çeyreğinin ilk günlerini yaşadığımız şu günlerde iç karartıcı boyutlarda büyük yeni inşa gemi sipariş defterine karşılık söyleyebileceğimiz olumlu beklenti, havaların soğumaya başlamasıyla klasik olarak kömür taşımacılığının hareketlenmeye başlayacak olmasıdır. Bilindiği gibi, kömür pazarında son yıllarda Hindistan’ın artan talebi ön plana çıkıyor. 2012 yılına kadar bu ülkenin yıllık kömür ithalatının 140 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor. Bu boyutta bir yük artışı sonucunda önemli ölçülerde bir tonaj arzına ihtiyaç duyulacaktır. Bu beklentilerle Hindistan’ın da ileriki yıllarda Çin gibi kuru yük deniz taşımaclığı piyasasında önemli rol oynayacağı anlaşılıyor. Gelişmekte olan ekonomilerin yanında ABD, Japonya, AB gibi gelişmiş ekonomilerin de piyasaya
katkılarının artması büyük çaptaki yeni tonaj arzının dengelenebilmesi için gerekli.
Hindistan kömür ithalatı 3 yılda 10 kat artabilir
Demir cevheri kontrat görüşmelerinin başarısız olmasının bedelini Çin çelik fabrikaları ödüyor
Elektrik santrallerinin artan ihtiyacı nedeniyle Hindistan kamu kuruluşu Coal India Ltd.’în gelecek 3 yıl içinde 10 kat daha fazla kömür ithal etmek zorunda kalabileceği açıklandı. Coal India bu yıl 4 milyon ton kömür ithal etmeyi planlıyor. ABD, Rusya ve
Çin’den sonra en fazla kömür rezervlerine sahip olmasına rağmen Hindistan’ın kömür ithalatı hızla artıyor. Dünya kömür rezervlerinin % 10’una sahip ülke 5 yıl önce neredeyse hiç kömür ithal etmezken şimdi en önemli kömür ithalatçıları arasında yer alıyor.
Kömür yakan elektrik santrallerinin ülke enerji üretimindeki payının Mart 2012 ‘ye kadar şimdiki % 53.3 oranından % 57’ye çıkacağı belirtiliyor. Ülkenin ithalat hacmini artırabilmesi için kara ve demir yolu altyapısının geliştirilmesine ihtiyaç duyuluyor.Avustralayalı maden üreticisi Rio Tinto ile Çin’li çelik üreticileri arasındaki 2009 yılı demir cevheri kontrat fiyatı görüşmelerinin gelecek yıla sarkabileceği belirtiliyor. Rio Tinto Çin çelik fabrikalarından, Japonlar ile Mayıs ayında yapılan ve % 33 indirim sağlayan anlaşma şartlarını kabul etmelerini bekliyor. Çin tarafı ise % 40-45 oranında bir indirim talep ediyor.
Anlaşmanın halen imzalanamaması nedeniyle Çinli çelik üreticileri spot piyasadan demir cevheri almak zorunda kalıyor. Spot fiyatların yükselmesi nedeniyle Çin çelik üreticileri Koreli ve Japon rakiplarinden daha pahalı cevher almak zorunda kaldı. Bu arada
gelecek yıla ait kontrat fiyat görüşmeleri de çok kısa bir sonra başlayacak. 2009 ve 2010 fiyat görüşmelerinin birlikte sürdürüleceği görüşleri ağırlık kazanıyor.
Çin liler tatilden geri döndü:
Uzun tatil sonrası ilk günde çalışmaya mı başlanırmış modundalar.Vale ile bu seneki dansları bir önceki seneyi aratmayacak gibi.Dünyanın en inatçı iki milletinin dansıda hakkaten çetin geçiyor.
Çin tarafı:
Çelik stoklarımız iyice şişti artık üretimi kısma kararı aldık.
Meali:Aslında elimizde ciddi bir stok yok ancak Vale'nin aklını başına getirmemiz gerekiyor geçen sene zaten kazık yedik bu sene kesin ciddi bir indirim alacağız.Nasılsa benim kadar büyük bir alıcı yok gerekirse Hindistan cevher kozunu oynarım.
Brezilya tarafı:
Cevher üretimimizde ciddi sıkıntılar yaşıyoruz ve Avrupa pazarının ihtiyacını ancak karşılayabileceğimizi düşünüyoruz.
Meali:Nasılsa toprak satıyorum bırak bu sene de çıkarmayayım nasılsa bu Çin liler tekrar bana dönecek.
Merakla bekliyorum bu sene kim kırılacak...
Çin büyümek zorunda Brezilya da satmak...
Gerisi palavra...
bluejesus
13-10-2009, 17:41
""Brezilya’nın madencilik alanındaki dev şirketi Vale, Eylül ayında Avrupa’ya 6 milyon ton demir cevheri ihraç etti. Global ekonomik krizin başlangıcından bu yana şirketin Avrupa’ya olan demir cevheri satışları Eylül ayındaki seviyesine gelememişti. Vale 2008
yılında Avrupa’ya 72 milyon ton demir cevheri ihraç etmişken bu yılın ilk yarısında sadece 1,6 milyon ton satış yapabildi."
Ulunay kaptanım zevkle okuyorum yazdıklarını.
yukarıda alıntıladıgım yer dogru mu? Bu sene ilk 6 ay Brezilya Avrupa arası sadece 8 capsize mi gelmis. Burda ya yanlıs var ya da gercekten inanılmaz düsmüs.
Yakıt piyasaları:
Yakıt tekrardan güzel günlerine dönmeye çalışıyor pompalanan o kadar haber ve dünya piyasaları,eh bir de havaların soğuması yakıtı tekrardan 75 usd sınırına getirdi.Para babalarının henüz daha dünya borsalarındaki işlerini bitirememiş olduklarından yakıtta alımlar sınırlıydı bugünlerde sanki piyasalarda iş bitiyor biraz da bunun getirisini alalım durumunda olabilirler.
Bu bana kriz öncesi Nisan-Mayıs 2008 i hatırlatıyor gerçi fiyatlandırmalar o günkü gibi abartı değil ama yine de tedbiri elden bırakmamak lazım...
Oil prices continued to increase today as a weak dollar and the pending
global economic boom are speculated. We are fast approaching the the $75
bbl mark which has not been surpassed since 21 October 2008. (A coincidence? We think not.) Heating oil demand is also being used as a catalyst for increasing prices. Amazingly, as the weather gets cooler, people want heating oil for their homes. Needless to say all this propaganda is bringing bunker prices up quickly. We may see a "5" back in front of prices very soon in the primary ports.
13 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $74.15/BBL UP $0.88/BBL
NOV BRENT $72.40/BBL UP $1.04/BBL
WATER BRN US GULF 3% $65.45/BBL UP $0.50/BBL
Sevgili İsa,
Avrupa cevher ithalatlarını aslında ciddi bir oranda ikinci yarıda yapıyor ama alımların çok düştüğüde bir gerçek...
Baltık endeks bugünde kan kaybetmeye devam etti.Spotta yük ve bağlantı sayısı artmasına rağmen endekste düşüş devam etti.Cevher ve kömür bağlantılarına geçilmeden endeksi önü pek açılacak gibi değil...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 14/10/2009
BDI 2597 (DOWN 49)
BCI 3762 (DOWN 147)
BPI 2733 (DOWN 24)
BSI 1869 (UP 49)
BHSI 968 (DOWN 4)
Last published BDTI 560 (UP 9) BCTI 488 (DOWN 5)
Baltık endeks iki günlük dinlenmenin ardından tekrar yönünü yukarı çevirdi Cape ler yüzde 5 ile tekrar endeksi peşine taktı.Dün spotta ciddi bir bağlantı vardı ancak endeksteki düşüş aslında tahminlerimin dışında bir hareket oldu bugün iki günlük kaybı bir günde toparlayarak 3600 lere ilerleyişine devam edeceğini gösterdi.Spottaki bağlantılar şimdilik bunun yüksek olasılık olacağını gösteriyor.Bugünler denizciler için umut verici günler ancak Aralık ortasından sonraya bağlantı bırakmamaları ve Kasım ortası ile birlikte long term charter lara göz kırpmaları yerinde olacaktır.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 15/10/2009
BDI 2688 (UP 91)
BCI 3979 (DOWN 217)
BPI 2726 (DOWN 7)
BSI 1890 (UP 21)
BHSI 964 (DOWN 4)
Last published BDTI 558 (DOWN 2) BCTI 484 (DOWN 4)
Baltık endeks yukarı hareketine yavaşlayarak devam ediyor spotta bağlantısı sayısında düne nazaran bir düşüş var anlaşılan kimse kalıcı bir iyileşme olduğunu inanmıyor bakalım bu balon nereye kadar dayanabilecek piyasa için sağlıklı olan balonun havasının biraz alınması bakalım patlatmadan bunu başarabilecekler mi?
Elindekini koruyabilmek te ciddi bir başarıdır,bugünler profesyonellerinin bile terste kalıp para kaybettiği günler o yüzden sakin olup beklemek doğru zamanda doğru hamleyi yapabilmek çok önemli.
Emtia piyasalarında oyuncu olabilmek için maratoncu sabrı gerekli yüzmetrecilerin bu kulvarda yaşama şansı fazla yok.
Dikkat...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 16/10/2009
BDI 2728 (UP 40)
BCI 4061 (UP 82)
BPI 2734 (UP 8)
BSI 1903 (UP 13)
BHSI 961 (DOWN 3)
Last published BDTI 567 (UP 9) BCTI 481 (DOWN 3)
Yakıt analiz:
Yakıtta nihayet 65-75 usd bandının dışına kendini yukarı attı aslında birçok neden olmasına rağmen neden yakıtta yukarıya hareket olmadığı bir muamma gibi gözüksede diğer emtiarda işini bitirmeyen sermaye yeni yeni yakıtı almaya başlıyor.
Her analist gibi iş işten geçtikten sonra kendimize nedenler yaratıyoruz neden çıktığına veya neden düştüğüne dair,
Amerikan stokları,zayıflayan dolar,Kuzey Amerika için kötü geçecek bir kış(Chicago'ya kar yağdı???),patlayan borsalar,enerji alımları
Bakalım bu sefer ne kadar abartacaklar ve gerçekten bu bir V formasyonu mu???
Crude prices moved higher today, with $80/bbl clearly in the realm of possibility near term. A lot can change in a week.
A 10% increase in WTI crude prices this week. Here’s why:
1. The weakest dollar in over a year
2. A large draw in gasoline stocks
3. Heavy demand in the North Eastern US, with unseasonable cold weather, increasing demand for heating oil
4. The US Equity Market breaking 10,000 this week
5. Positive demand outlook for energy products in 2010
Basic supply & demand fundaments still do not support these weekly gains in crude oil prices. Hopefully next week some relief will be in store for bunker buyers.
Baltık endekste son durum:
Bugün artış yönünde eğilimine devam ediyor...
Özellikle uzakdoğudan gelen haberler piyasayı rahatlatıyor ancak spotta fazla bir iyileşme gözlenmiyor.Avustralyanın özellikle cevher ithalatında geçen sene ki rakamların çok üzerine çıkması,Japonya ve Güney Kore gibi ülkelerdeki alımların hızlanması pozitif bir görünüm sağlasa da Çin'in üretimi ve alımları kısacağı açıklaması,Asyalı armatörlerin piyasaya tekrardan dönmesi,yeni inşalar ve hurdaya gemi verilmesindeki gönülsüzlük yukarıya harekette ivmeye engel sebepler arasında sayılabilir.
Şimdilik dünya piyasalarındaki olumlu hava en azından psikolojik bir etki sağlıyor ama bakalım bu ne kadar daha devam edecek???
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 19/10/2009
BDI 2766 (UP 38)
BCI 4163 (UP 102)
BPI 2744 (UP 10)
BSI 1900 (DOWN 3)
BHSI 954 (DOWN 7)
Last published BDTI 568 (UP 1) BCTI 477 (DOWN 4)
Yakıtta spekler tarihi tekrardan yazmaya devam ediyorlar ehh dolarda buna ciddi yardım ediyor diyebiliriz arz talep dengesi bu artışıo desteklemese de artık top oyuncuların elinde piyasalara düzeltme gelmeden yakıtta götürebildikleri kadar götürüyorlar
Yakıt 150 dolarlarda gezindiğinde bir sonraki gün için plan yapmak spottaki yakıt işi yapanlar için çok zordu bugünlerde yine aynı senaryo ile çekilen filmi izliyoruz ama geçen sefer sonu Lehman la bitmişti bakalım bu sefer hedefte kim var??
Crude oil prices were up again today amid a strong equity market and a weak US dollar. Basic supply & demand fundamentals still do not support the last week of gains in US light sweet crude prices, but oil speculators keep finding reasons to push the market higher. Near term, oil prices will continue to follow investor sentiment in the stock market. A stock market recovery, without a consumer recovery is on tap for the United States as unemployment continues to remain just below 10%. The psychological barrier of passing $80/bbl is clearly in view, and we can expect speculators to use this equity market model of recovery to continue pushing commodities upward. We go back to the old mantra, “if you see a price you like stem it, because it might not be there tomorrow. Bunkers were mostly firm in the primary ports.
19 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $79.61/BBL UP $1.08/BBL
DEC BRENT $77.77/BBL UP $0.78/BBL
WATER BRN US GULF 3% $68.85/BBL UP $1.25/BBL
Ulunay beye çok teşekkürler gerçekten güncel bilgileriniz için teşekkür ederim. Piyasayı takip etmemiz için çok yardımcı bilgiler. Yeni yorum ve haberlerinizi sabırsızlıkla bekliyorum.
Baltık endeks çıkışına devam ediyor ancak spotta bağlantı sayısı az bu biraz da kağıt üzerinde artış gibi gözükmekte...
Trend 3600 lü seviyelere kadar sorunsuz devam edebilir bunun üzerindeki rakamlar eğilimi yukarı yönde değiştirecektir ancak burdan dönüşlerde satışlar artabilir yakıt şimdilik endeksin önünü açıyor artık armatörler için yakıt fiyatlarındaki artış navlunları yukarı ötelemek için ciddi bir avantaj...
Gibraltar da geçen hafta 400/590 Ifo 380 cst/Mgo bağlayan armatörlerin bugün elinde 465/670 li rakamlar mevcut sadece bu rakamlar bile Baltık endeksi yüzde 10 yukarı itecektir
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 20/10/2009
BDI 2832 (UP 66)
BCI 4346 (UP 183)
BPI 2789 (UP 45)
BSI 1890 (DOWN 10)
BHSI 942 (DOWN 12)
Last published BDTI 564 (DOWN 4) BCTI 475 (DOWN 2)
Yakıt analiz:
Yakıtta dün tarihi günlerden biriydi,trader ların en çok sevdiği günler böyle volatif ve yoğun işlemlerin geçtiği günler oluyor.Bugün daha yatay bir piyasa ve gözler yarın sabah ki stok verilerine odaklanmış durumda...
Artık sermaye yakıt piyasasında bu sebeple yaşanabilecek hızlı hareketler beni şaşırtmayacak....
WTI crude oil prices fluctuated well into positive and negative territory today finally closing down only $0.52/bbl. The break from the eight day rally in oil prices came from a rise in the US dollar, and a lesser than expected gain in the new housing starts report. The equity market; which broke 10,000 in recent days, soaked up the negative housing news and made some investors question the sustainability of the US economic recovery. Crude oil prices have been closely pegged to the stock market, since its climb out of the abyss, in March of 2009. Bunker buyers should pay close attention to the rising price of US Gulf 3% as it continues to approach $70/bbl. Oil inventory statistics are released tomorrow morning. Let’s hope that speculators take any build in inventory news as a sign that fuel buyers require relief in pricing, pushing away the artificial indicators of recovery. Bunkers were mostly steady today in the primary ports.
20 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
NOV WTI $79.09/BBL DOWN $0.52/BBL
DEC BRENT $77.24/BBL DOWN $0.53/BBL
WATER BRN US GULF 3% $69.80/BBL UP $0.95/BBL
BUNKER PRICES*
PORT 380 180 MGO
AMERICAS
Houston 440-442 453-455 670-680
Panama 469-471 483-485 630-640
Buenos Aires 433-435 453-457 670-680
NWE / BALTIC
Rotterdam 446-448 460-462 605-615
St. Petersburg 339-341 353-355 450-460
FAR EAST
Singapore 460-462 472-474 645-655
Pusan 479-481 484-486 640-650
Tokyo Bay 494-496 497-499 615-625
MIDDLE EAST
Fujairah 458-460 466-468 655-665
Suez SI SI 820-830
AFRICA
Durban SI 455-457 635-645
Las Palmas 475-477 490-492 660-662
MEDITERRANEAN
Gibraltar 460-462 475-477 655-665
Istanbul 477-479 497-499 665-675
Piraeus 463-465 480-482 645-655
Baltık endeks:
Bugün spotta panik bağlantıları görüyoruz özellikle Cape lerdeki 7 bağlantıda ciddi rakamlar gözleniyor yakıtın kazandırdığı ivme endeksi daha da yukarılara çekecektir.Ancak bu çıkışı ciddi bir ralliye döndürebilmesi için 4000 li rakamları görmek gerekiyor.Kişisek görüşüm böyle bir dönüş beklemiyorum.3500-3600 lü rakamlardan bir dönüş öngörülebilir.
Sermaye yavaş yavaş borsalardan çıkıp yakıt ve Ffa lara göz kırpıyor hızlı hareketler gözlemlenebilir.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 21/10/2009
BDI 2917 (UP 85)
BCI 4577 (UP 231)
BPI 2843 (UP 54)
BSI 1875 (DOWN 15)
BHSI 926 (DOWN 16)
Last published BDTI 566 (UP 2) BCTI 472 (DOWN 3)
Baltık endeks yakıtında yaratmış olduğu olumlu havayla yukarı hareketine devam ediyor piyasalarda dün yaşanan olumsuz seyir endeksi etkilemediği görülüyor.Ancak piyasalar inatla bifex in yaşamış olduğu düzeltmeyi yapmıyor.
Yüzyılın krizinde çıkışın V formasyonunda olmayacağı çok açık,böyle fiyatlanmaya devam eden bir piyasanın çok sağlıklı olduğunu söylemek çok erken olacak.
Bifex için tüm trader ların dilinde Aralık 15 den sonra kötü bir piyasa yaşanacağı söylentisi hakim ancak en son bu söylentiyi Mayıs 2009 için yapmışlardı fakat balon olduğu ortaya çıktı.Galiba sermaye para piyasalarında sahnelediği oyununun benzerini yakıt ve navlun piyasaları için yapıyor.
Olan 2003-2008 arasındaki rüya gibi piyasayı bekleyen orantısız büyüyen Armatör lere olacak...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 22/10/2009
BDI 3001 (UP 84)
BCI 4774 (UP 197)
BPI 2950 (UP 107)
BSI 1862 (DOWN 13)
BHSI 908 (DOWN 18)
Last published BDTI 580 (UP 14) BCTI 471 (DOWN 1)
Yakıt analiz:
Artık yakıtta yeni trend yukarı... Trader lar artık hedefin üçlü rakamlar olduğunu dillendirmeye başladılar.Zayıflayan dolar,olumluya dönen piyasalar(amerikan işsizlik rakamlarına dikkat),azalan stoklar ve yaklaşan kış...Bu kadar tahmin edilemeyen???? değişken varken yakıtın bu kadar ucuz??? kalması şaşırtıcı bir gelişme.
Varil başına 12-13 usd lerin konuşulduğu büyük sermayenin asla bulaşmadığı bir piyasa olan yakıt artık paranın yeni oyuncağı oldu.Bu da elinde kalem kağıt hesap yapan armatörleri zorlamaya başladı.Seferi bağlayan armatör sefer ortasında yakıt almaya kalktığında maliyetlerinin yüzde 15 arttığı görmesi plan yapmasını zorlaştırıyor.
Baltık endeks ve yakıt artık eskisi gibi kapalı bir piyasa değil o yüzden volatif hareketler asla şaşırtıcı olmayacaktır....
Crude oil prices ended the day flat, as speculators quarreled over where the new target price should be for US light sweet crude prices. Some analysts are reporting that the small drop in crude pricing today had much to do with the rise in jobless claims. We believe that this new near term pricing is being driven strictly by three primary indicators:
1. The US dollar, which recovered slightly today against other currencies, weakening crude prices.
2. The stock market, which has been the speculators barometer for economic recovery, bounced back today from positive company earnings reports, helping crude prices come back toward positive territory.
3. “Chinese demand for oil grew by 16% in August and 14% in September.” Strength in the physical market for crude oil gives speculators the key they need to continue driving up energy prices.
22 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $81.19/BBL DOWN $0.18/BBL
DEC BRENT $79.15/BBL DOWN $0.54/BBL
WATER BRN US GULF 3% $71.75/BBL UP $2.05/BBL
Baltık endeks yükselişine ivme kaybederekte olsa devam ediyor önümüzdeki hafta bir dinlenme olası buralardan dönüşü konuşmak erken olacak genel beklenti hala 3600 lü seviyeler burdan bir dönüş benim görüşüme göre erken olacaktır.Spotta üç cape bağlantısıda fena durmuyor ama kağıt tarafında çok iyimser bir tablo yok...
Aralık 15 sonrası bence hala kritik o zamana kadar taşıyabildikleri kadar taşıyacaklar fakat sonrasında özellikle Cape lere ciddi bir satış gelecektir.
Dünya piyasaları için söylenebilecek en sağlıklı yorum ciddi bir düzeltme olmadan endekslerin yükselmesini beklemek çok iddialı olacaktır.
Dikkatli olalım.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 23/10/2009
BDI 3043 (UP 42)
BCI 4842 (UP 68)
BPI 3048 (UP 98)
BSI 1852 (DOWN 10)
BHSI 895 (DOWN 13)
Last published BDTI 581 (UP 1) BCTI 467 (DOWN 4)
Baltık endekste spotta bağlantıların az olduğu stabil bir gün geçirdi.Şimdilik temkinli iyimserlik devam ediyor.Yakıttaki yüksek seyir şimdilik baltık endekste olumlu havayı destekliyor ancak panik alışlar olduğunu da söyleyemeyiz.Önümüzdeki dönemde sıkışık ve hafif yukarı bir seyir olası ancak ciddi bir istek olduğunu söyleyemeyiz.Zaman armatörler için daha sakin olunması gereken bir periyod 3-5 ay periyod işleri şu anda cazibesini koruyor Mart ayından sonra Mayıs sonuna kadar daha verimli bir piyasa olacaktır.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 26/10/2009
BDI 3044 (UP 1)
BCI 4827 (DOWN 15)
BPI 3100 (UP 52)
BSI 1850 (DOWN 2)
BHSI 886 (DOWN 9)
Yakıt analiz:
75 usd üzerindeki tüm hareketlerde artık bir mantık aramamak gerekiyor sadece yapılan hareketlere ardından nedenler yaratılıyor.
Piyasa oyuncuları dün akşamdan beri yakıt neden döndü diyerek düşünüyorlar.Bugün kü dolmalarımız bu hafta hava iyi Amerika'nın kuzeyinde bu yüzden düşük stok verilerinin aslında fazla bir önemi olmadığını dün öğleden sonra anladılar.
Aslında bu hareketler bana 2008 Temmuz unu hatırlatmaya başladı kırılgan bir piyasa yukarıya olumlu artık bir direnç kalmadı söylemleri geri dönüşün çok uzak olmadığını gösteriyor.Bunu son söylediklerinde Ekim-2008 yakıtın variline 165 usd ödüyorlardı.
Paritede ve Amerikan piyasalarında yukarıya bir atımlık kurşunları var dikkatli olalım elimizdekinden olmayalım.
A complete turn around in the markets from the last couple of weeks. Crude oil prices sank well below the new psychological barrier of $80/bbl as investors continue the sell off in commodities trading. If you remember our three driving indicators of fuel prices from last week (US dollar, equities, physical demand) then it is easy to understand what happened in today’s trading. The US dollar moved upward against other global currencies putting pressure on crude oil prices to move into negative territory. Further stomping came from nervous equity speculators feeling that the stock market has outdone itself, based on earnings reports not necessarily reflective of the assumed steady recovery. Finally, speculators can’t forecast adequate demand levels for oil if the economy, and the consumer are not anticipated to be steadily recovering. Warmer temperatures in the Northern United States have also quelled demand for heating oil. When these indictors are aligned together; in either direction, bunker buyers should expect to see increased volatility. Bunkers were steady to soft in the primary ports.
26 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $78.68/BBL DOWN $1.82/BBL
DEC BRENT $77.26/BBL DOWN $1.89/BBL
WATER BRN US GULF 3% $70.70/BBL DOWN $1.05/BBL
Yakıt analiz:
Bu seferde piyasaların aksine yakıt sağlam duruyor o kadar sıkı maliyetin ardından hemen bırakmasını beklemek biraz saflık olur.Ancak yaklaşan lodos ise eğer önce sıcaklığını hissedersiniz sonrası yağmur ve arkası ya Poyraz ya da Karayel.Can acıtır dikkat edelim.
Dönüş başladığında öyle fazla desteklere takılmayacaktır.
Dikkatli olalım ve elimizdekinden olmayalım.
Mümkünse bir altı ay borsalardan uzak duralım.
Crude oil prices were positive and negative all day, finally closing up WTI $0.87/bbl. Speculators seem uncertain of the economic recovery in the United States. Some of the wind was taken out of the sails in equities, and the future dollar/consumer outlook has been left with an open question mark. Inventory statistics are out tomorrow and could give the market some direction for the remainder of the week. Thursday, US GDP data is scheduled to be released, and this should be the trump card that sways speculators in both the equity and commodities markets. The projected US GDP growth from most analysts is 3.3%. If the anticipated GDP growth falls widely short of 3.3%, it should weaken equities, and oil prices. Likewise, if the GDP growth comes out way ahead of estimates, equities and oil prices could firm rapidly. Bunkers were steady to firm in the primary ports.
27 October 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $79.55/BBL UP $0.87/BBL
DEC BRENT $77.92/BBL UP $0.66/BBL
WATER BRN US GULF 3% $69.85/BBL DOWN $0.85/BBL
Baltık endeks:
Üç günlük dinlenmenin sonunda çıkışına devam ediyor.Yakıttaki olumlu hava endekste etkisini gösteriyor Kasım ayı için şu anda herhangi bir sorun gözükmüyor ancak Aralık ayı Kasım ayı kadar olumlu geçmeyecektir.
Baltic Exchange Daily Index List 28/10/2009
BDI 2986 (DOWN 27)
BCI 4665 (DOWN 68)
BPI 3107 (DOWN 2)
BSI 1833 (DOWN 9)
BHSI 871 (DOWN 6)
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 29/10/2009
BDI 3013 (UP 27)
BCI 4776 (UP 111)
BPI 3101 (DOWN 6)
BSI 1825 (DOWN 8)
BHSI 868 (DOWN 3)
Last published BDTI 592 (UP 11) BCTI 452 (DOWN 4)
Baltık endeks:
Mevsimsel etkiler,yakıtın 75 usd üzerinde tutunma çabaları,kuzey yarımkürede kış mevsiminin etkileri endeksi yukarı sürüklemeye devam ediyor.Aslında bu bizim için iyi haber,son bir haftadır yaşanan geri çekilmelerin sonucunda endekslerin yukarı gitme ihtimalinin arttığını gösteriyor bifex endeksteki bu hareketler.
Piyasalardaki bozulma beklenen bir durumdu.Farklı topikler altında yazan çoğu boğa arkadaşı hayal aleminden uyandıracak kadar sert bir uyarıydı bu.Gerçi ben şu an için felaket senaryoları çizilmesine karşıyım.Bu güçlü bir düzeltme hareketi olacak ve endeksler devamında yükselmeye devam edecektir aynı bifex in yaptığı gibi.
Geriye dönüp baltık endeksin yapmış olduğu hareketi incelersek;
04.12.2008 Dry endeks 666 ile tarihi dibinde
18.06.2009 Dry endeks 4073 ile dibten sonra ilk tepesini yaptı
24.09.2009 Dry endeks 2163 ile yukarı döndü(endeks kazandığının yüzde 56 seviyesinden yukarı döndü)
Sevgili Selçuk bu hareketleri teknik olarak yorumlayacaktır benim kişisel tahminim 4073 ün altında bir rakam ile tepe yapıp ikinci dip için geri dönmesidir.
Bu çıkışın V tipi bir çıkış olmadığı ortaya çıkmıştır öncelikli soru tüm piyasalar ikinci kez diplere gidecek mi?
Bugün piyasalarda yaşananların benzerini 18.06-24.09.2009 tarihleri arasında baltık endeks yaşamıştı o yüzden şu an yaşanan düşüşleri kar realizasyonu olarak adlandırmayalım ve bu süreç bence 2-3 aydan önce bitmeyecektir.Ondan sonrasını bize zaten bifex gösterecektir.
Hep beraber yaşayıp göreceğiz.
Dikkatli olmakta fayda var elimizdeki tutmak ta başarıdır.
Baltic Exchange Daily Index List 28/10/2009
BDI 3103 (UP 90)
BCI 5047 (UP 271)
BPI 3150 (UP 49)
BSI 1820 (DOWN 5)
BHSI 867 (DOWN 1)
Last published BDTI 595 (UP 3) BCTI 444 (DOWN 8)
BDI 10000'den geldi. Aşağı... Çin ve olimpiyat... faktörü...10000 rakkamını getirdi... Kriz 800'leri.. Korele ederken dikkat etmek şart... VIX de iyidir....
Düzeltme DJI'da da XU100'de de devam eder... O başka...
Bdi tam olarak 11620 lerden olimpiyatlara bir hafta kala hava kirliliği nedeniyle Çin'de fabrikaların üretime ara vermesini bahane ederek çöküşüne başlamıştı ve aralıksız düşerek 666 a kadar gelmişti.
Üzerine yazılar yazdığım ve takip ettiğim endeks 1744 Londra'daki Threadneedle caddesindeki Virginia and Baltick ismindeki kahve dükkanında o zamanki gemi sahipleri/kaptanları ve tüccarların buluşmalarından başlayarak kurulmuş bir endeks.Aslında bire bir herhangi bir endeks ile korele olduğunu söylemek zor ancak bu endeks piyasada yaşanan tüm fiyatlandırmaları içinde barındırdığı da aşikardır.
Takip etmek tamamen size kalmış Vix de iyidir tabi ki bir tercihtir ancak ben yatırımlarımda Baltık endeksi gözönünde tutuyorum.
BDI 10000'den geldi. Aşağı... Çin ve olimpiyat... faktörü...10000 rakkamını getirdi... Kriz 800'leri.. Korele ederken dikkat etmek şart... VIX de iyidir....
Düzeltme DJI'da da XU100'de de devam eder... O başka...
Arap Sukru
01-11-2009, 20:39
yorumlarınızı zevkle takip ediyoruz sn ulunay
Baltık Endeks:
Çıkışına bugünde devam ediyor.Piyasalardaki yangına rağmen yüzde 3-4 arasında artıları görüyoruz.Spotta çok fazla bağlantı olmasa da bu olumlu havanın bir süre daha devam etmesi mümkün ancak BDI de şimdilik 4xxx li rakamları görmenin zor olduğunu düşünüyorum.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 02/11/2009
BDI 3185 (UP 82)
BCI 5256 (UP 209)
BPI 3210 (UP 60)
BSI 1813 (DOWN 7)
BHSI 869 (UP 2)
Last published BDTI 593 (DOWN 2) BCTI 442 (DOWN 2)
Yakıt analiz:
Yakıt fiyatları zor kırdığı 75 usd direncinin üzerinde kaldığı müddetçe spek ler bize karada ölüm yok diyorlar.Hele ki Amerika'nın kuzeyine kar yağmaya başlarsa stok verileri ile birlikte bir solukta 100 usd buluruz naraları artmaya başladı.Roubini'nin kulakları çınlıyordur, gerçi herkesin dilinde evinde verdiği Cadılar bayramı partisi var ama ikinci bir dip beklentisi sadece onun ağzından çıkmıyor.
Yakıt üzerindeki sülfür oranları baskısı,doların güçsüz seyri,Opec üyelerinin arzı artırmak için talep beklentileri şimdilik artış yönünde etkisini gösteriyor.Piyasaların Cit'e vermediği tepki Avustralya'nın faiz artışına kayıtsız kalınması insanlarda yukarıya gidecek yolumuz var düşüncesini körüklüyor ancak geçen haftaki satışlar çoğunu rüyadan uyandırmış olması gerekir.
Dikkatli olalım...
Ya bu kriz yalan ya da krizden çıktık nidaları....
Beğenin bir tanesini...
Volatility continues with crude oil prices skipping between positive and negative territory throughout the day. Oil prices remain tied to the stock market saddle’s wild ride through optimistic news reported in the US & Chinese manufacturing sector, and investor uncertainty in the persisting equity market rally. Speculators are pondering the likelihood of a rebound in the dollar, or even a major pullback in equities going into the typically busy holiday season. Other talking heads continue to believe that a strong stock market recovery; without a healthy consumer, will linger on into 2010. Bunker buyers near term should expect wish washy market views, and inconsistent swings in energy pricing. Bunkers were steady to firm in the primary ports.
2 November 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $78.13/BBL UP $1.13/BBL
DEC BRENT $76.55/BBL UP $1.35/BBL
WATER BRN US GULF 3% $69.00/BBL DOWN $1.40/BBL
Baltık endeks:
Özellikle Çin'in kömür ithalatının artması,cevher stok verilerinin Çin ve Brezilya'da düşmesi deniz ticaretini artırmış gözüküyor.Ancak yine de en önemli etken Kuzey yarımküredeki bereketli tahıl mevsimi.Bir ara bio enerji üretimi nedeniyle Ukrayna ve Arjantin'den ihracatı kısma yönünde çatlak sesler çıksada tahıldaki ticaret hacmi artmaya devam ediyor.
Bazı armatörlerin gemilerini tüm Atlantik'i boş geçirerek Amerika'dan yüklemeleri navlunlarda şimdilij gidilecek yer olduğunu gösteriyor.
Endeks bugünde artışına ivmesini azaltsada devam ediyor.Yavaş yavaş zurnanın zırt dediği yerlere yaklaşıyoruz endeks ya tamam diyecek ya da zorda olsa devam.Bu hareketini Temmuz-Ağustos aylarında yapmış olsaydı devam diyebilirdim ancak yavaş yavaş yılsonu yaklaşıyor.Çin,Hindistan,Japonya,Kore deki stoklar ne kadar azalıyor denilsede sadece Çin'de 68 milyon tonluk cevher stoğunun olması onları Vale ve Rio Tinto ile yapacakları pazarlıkta güçlü kılacaktır.
Önümüzdeki üç ayda Armatör be Trader lar mevcut seviyeleri göremeyebilir.
Dikkatli olmakta fayda var.
BDI 3247 (+62)
BCI 5394 (+138)
BPI 3279 (+69)
BSI 1813
BHSI 873 (+4)
Yakıt analiz:
Amerika'dan pompalanan iyi haberler yakıtı yüksek seviyelerde tutmaya yetiyor.Amerikan dolarının güçlenmeside pek yakıtın önüne geçebilmiş değil.Aslında enerji şirketlerinde değişen veya olumlu giden bir durum yok ancak piyasalardaki olumlu seyir yakıtın yukarıya gidişinde isteği artırıyor.Ancak bu güç 1xx lü rakamları gösterecek mi?İran e Kuzey Kore tarafında görece olumlu gelişmeler şimdilik üç rakamlı sayıların önünü kesiyor,yoksa spekler zaten yakıtı oraya taşımıştı.
“Rosy” economic news was the reason for today’s increase in oil prices as US factory orders were higher than anticipated. This is surprising as the dollar has gained significant ground against other currencies of the world which is something that has been largely ignored. Oil prices are definitely tied to the global economic outlook at this point much more so than supply and demand or the dollar. Any perceived good economic news will make bunker markets move up. The surplus in oil products globally is also being ignored for the time being. Bunker prices are now higher once again. Just purchase and don’t look back.
3 November 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $79.60/BBL UP $1.47/BBL
DEC BRENT $78.11/BBL UP $1.56/BBL
WATER BRN US GULF 3% $70.58/BBL UP $1.58/BBL
berkovic1903
04-11-2009, 14:56
Baltık endekste Cape ler de bugün yukarı bir hareketlenme başlamış gibi... Her ne kadar spotta herhangi bir bağlantı göremesekte FFA lar yönü belirliyor.Neredeyse 2000 puan soluksuz düşen Bifex'te yukarı yönlü bir tepki olacaktır ancak bunun sınırlı kalması şu an ki tabloda daha olası..
Petrol kendini tekrardan 65 usd in üzerine attı ama ondan da çok umutlu olmamak lazım paritenin desteği ile tutunmak bir yere kadar...
Ekim tüm piyasalar için kritik dikkatli olmakta fayda var...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 25/09/2009
BDI 2183 (UP 20)
BCI 2677 (UP 111)
BPI 2317 (DOWN 40)
BSI 2058 (DOWN 10)
BHSI 960 (UP 5)
Last published BDTI 560 (UP 5) BCTI 509 (UP 8)
ongorunuz ekim sonu icin gayet guzel calisti ,merak ettigim bdi ile imkb korelasyonunu nasil yapiyorsunuz , Baltik i aylik olarak imkb 100 ile mi karsilastiriyorsunuz ?
Saygilar ....
Dünya ekonomisinin gidişatını gösteren, çok önemli bir gösterge.
Baltık endeks...
Önemi aslında ticaretin yapım aşamasındayken fiyatlanması.Siz daha stock markette etkisini görmeden ticaret fiyatlamış oluyor.Tabi ki hiçbir oyuncu baltık endeksin birebir İmkb veya dow jones ile korele olduğunu söyleyemez bunun hiçbir teknik açıklaması olamaz olsaydı tüm fon yöneticileri baltık endeksi izler ve yatırımlarını buna göre yapardı.
Gerçi yaptıklarını biliyorum ama aralarında korelasyon var demek iddialı bir yorum olur.
Baltık endekste dikkat edilmesi gereken en önemli husus mevsimsel şartlar ve yakıttaki çok hızlı hareketler.Bu iki faktör aralarındaki bağı zayıflatıyor ama birbirlerinden tamamen koparmıyor.
Geçmişe dönük olarak bir araştırma yaparsanız aralarındaki etkileşimi görebilirsiniz.
Örnek olarak;
04.12.2008 666 (Baltık endekste tarihi dip) O gün dow jones güne 8587 puandan başlamış(Dibine 2000 puan uzak)
06.03.2009 Dow Jones dibinde (6595)-Yaklaşık üç ay sonra dip yapmış.
18.06.2009 4073 (Baltık endeks tepesini yapmış) O gün Dow Jones güne 8496 puandan başlamış
23.10.2009 Dow Jones tepesini yapmış (10,099.90) Yaklaşık dört ay sonra tepesini yapmış.
24.09.2009 2163 (Baltık endeks'in tepeden sonra gördüğü en düşük seviye) ve endeks buradan tepki verip şu an 3247 seviyesinde...
Aralarında gerçekten böyle bir etkileşim var ise şu an gördüğümüz düzeltme hareketi öyle veya böyle yılbaşına kadar devam edicek ve oralardan tepki verip yukarıya hareketine başlayacak ancak ne kadar yukarı olduğu Aralık başında belli olacak.
Yatırımları yaparken kullandığım ciddi indikatörlerden biridir baltık endeks ancak sadece ona bakarak yatırım yapmıyorum.
Yukarıda yazdıklarım yatırım tavsiyesi değildir.
Daha profesyonel oyunların döndüğü günlerdeyiz dikkatli olmakta fayda var.
ongorunuz ekim sonu icin gayet guzel calisti ,merak ettigim bdi ile imkb korelasyonunu nasil yapiyorsunuz , Baltik i aylik olarak imkb 100 ile mi karsilastiriyorsunuz ?
Saygilar ....
Baltık endeks;
Yukarı hareket bugünde soluksuz fakat yavaşlayarak devam ediyor,spotta gördüğüm 7 Cape bağlantısıda fena durmuyor.Bugün yakıtın desteği artarsa yükselişteki ivme tekrardan artacaktır,ancak ben 3700 lerin üzerinin mümkün olmadığını düşünüyorum hele ki 4100 geçildiğinde başka bir senaryo yazmak zorunda kalacağız.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 04/11/2009
BDI 3295 (UP 48)
BCI 5440 (UP 46)
BPI 3398 (UP 119)
BSI 1833 (UP 20)
BHSI 876 (UP 3)
Last published BDTI 580 (DOWN 8) BCTI 438 (DOWN 1)
Baltık endeksini Dow Teorisi gibi kullanmak uygun olur mu?
Dow, sanayi ve demiryolu endekslerinin birbirlerini onaylaması gerektiğini söylüyordu - bu endekslerden biri yeni tepe veya dip yapınca diğer endeksin de ona uyması gerektiğini söylüyordu. Uyumsuzluk, trend değişikliği beklentisi yaratıyordu.
http://stockcharts.com/school/data/media/chart_school/market_analysis/Dow3-DJIA3.png
http://stockcharts.com/school/doku.php?id=chart_school:market_analysis:dow_theor y
Benzetme yoluyla, dünya borsa endeksini Baltık endeksiyle karşılaştırsak nasıl olur?
http://img266.imageshack.us/img266/5661/snapshot1or.png
Bağlantı (http://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$DJW&p=W&yr=3&mn=0&dy=0&id=p55686242514)
A noktasında nakliye endeksi yeni bir tepe yapıyor ama borsa endeksi onaylamıyor.
B noktasında borsa ve nakliye endeksleri birbirlerini onaylıyor.
C noktasında borsa yeni tepe yapıyor ama nakliye endeksi onaylamıyor.
Dow Teorisinden aynen analoji. Aslında dünya sanayi endeksini bulup kullanmak daha iyi olurdu herhalde.
Dip uyumsuzluğunu atlamışım. Vahim hata!
http://img262.imageshack.us/img262/1364/snapshot2i.png
Eline sağlık...
Bu teori üzerinde çalışmak lazım Baltık endeksi biraz daha detaylı koyup incelemek yerinde olacaktır.
Aslında daha basit düşünmek daha az kafa karıştıracaktır.Şahsi fikrim korelasyon diyebilmek için daha uzun süreli datalara ihtiyaç var.
Eğer gerçekten bir korelasyon arıyorsanız Baltık endekste yükselişi teyid ettiğinizde yapabiliyorsanız Nasdaq Transportation Endekste Yunan kağıtlarına ağırlık vermeniz.Aralarında ispatlanmış korelasyon olan tek endeks ulaşım endeksidir.
Baltık endeksini Dow Teorisi gibi kullanmak uygun olur mu?
Dow, sanayi ve demiryolu endekslerinin birbirlerini onaylaması gerektiğini söylüyordu - bu endekslerden biri yeni tepe veya dip yapınca diğer endeksin de ona uyması gerektiğini söylüyordu. Uyumsuzluk, trend değişikliği beklentisi yaratıyordu.
http://stockcharts.com/school/data/media/chart_school/market_analysis/Dow3-DJIA3.png
http://stockcharts.com/school/doku.php?id=chart_school:market_analysis:dow_theor y
Benzetme yoluyla, dünya borsa endeksini Baltık endeksiyle karşılaştırsak nasıl olur?
http://img266.imageshack.us/img266/5661/snapshot1or.png
Bağlantı (http://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$DJW&p=W&yr=3&mn=0&dy=0&id=p55686242514)
A noktasında nakliye endeksi yeni bir tepe yapıyor ama borsa endeksi onaylamıyor.
B noktasında borsa ve nakliye endeksleri birbirlerini onaylıyor.
C noktasında borsa yeni tepe yapıyor ama nakliye endeksi onaylamıyor.
Dow Teorisinden aynen analoji. Aslında dünya sanayi endeksini bulup kullanmak daha iyi olurdu herhalde.
Baltık endeksi grafiğine tek başına bakınca, dip uyumsuzluğunu göz daha iyi algılıyor:
http://img4.imageshack.us/img4/7357/snapshot1vk.png
Bağlantı (http://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$BDI&p=W&yr=3&mn=0&dy=0&id=p21525165580)
Teşekkürler, Sayın Ulunay.
Dow Jones dünya sanayi endeksi de varmış!
Bağlantı (http://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$W1IDU&p=W&b=5&g=0&id=p84097833518)
Bdi tam olarak 11620 lerden olimpiyatlara bir hafta kala hava kirliliği nedeniyle Çin'de fabrikaların üretime ara vermesini bahane ederek çöküşüne başlamıştı ve aralıksız düşerek 666 a kadar gelmişti.
Üzerine yazılar yazdığım ve takip ettiğim endeks 1744 Londra'daki Threadneedle caddesindeki Virginia and Baltick ismindeki kahve dükkanında o zamanki gemi sahipleri/kaptanları ve tüccarların buluşmalarından başlayarak kurulmuş bir endeks.Aslında bire bir herhangi bir endeks ile korele olduğunu söylemek zor ancak bu endeks piyasada yaşanan tüm fiyatlandırmaları içinde barındırdığı da aşikardır.
Takip etmek tamamen size kalmış Vix de iyidir tabi ki bir tercihtir ancak ben yatırımlarımda Baltık endeksi gözönünde tutuyorum.
BDI gereksiz manüplasyona kapalı nadir endekslerden biridir.. O yüzden çok önemlidir. Vix BDI kadar değilse de, DJ temel göstergeye dönüşünce dünyada... DJ'in ipe sapa gelmezliği açısından VIX daha başarılı...
berkovic1903
05-11-2009, 01:17
Baltık endeks...
Önemi aslında ticaretin yapım aşamasındayken fiyatlanması.Siz daha stock markette etkisini görmeden ticaret fiyatlamış oluyor.Tabi ki hiçbir oyuncu baltık endeksin birebir İmkb veya dow jones ile korele olduğunu söyleyemez bunun hiçbir teknik açıklaması olamaz olsaydı tüm fon yöneticileri baltık endeksi izler ve yatırımlarını buna göre yapardı.
Gerçi yaptıklarını biliyorum ama aralarında korelasyon var demek iddialı bir yorum olur.
Baltık endekste dikkat edilmesi gereken en önemli husus mevsimsel şartlar ve yakıttaki çok hızlı hareketler.Bu iki faktör aralarındaki bağı zayıflatıyor ama birbirlerinden tamamen koparmıyor.
Geçmişe dönük olarak bir araştırma yaparsanız aralarındaki etkileşimi görebilirsiniz.
Örnek olarak;
04.12.2008 666 (Baltık endekste tarihi dip) O gün dow jones güne 8587 puandan başlamış(Dibine 2000 puan uzak)
06.03.2009 Dow Jones dibinde (6595)-Yaklaşık üç ay sonra dip yapmış.
18.06.2009 4073 (Baltık endeks tepesini yapmış) O gün Dow Jones güne 8496 puandan başlamış
23.10.2009 Dow Jones tepesini yapmış (10,099.90) Yaklaşık dört ay sonra tepesini yapmış.
24.09.2009 2163 (Baltık endeks'in tepeden sonra gördüğü en düşük seviye) ve endeks buradan tepki verip şu an 3247 seviyesinde...
Aralarında gerçekten böyle bir etkileşim var ise şu an gördüğümüz düzeltme hareketi öyle veya böyle yılbaşına kadar devam edicek ve oralardan tepki verip yukarıya hareketine başlayacak ancak ne kadar yukarı olduğu Aralık başında belli olacak.
Yatırımları yaparken kullandığım ciddi indikatörlerden biridir baltık endeks ancak sadece ona bakarak yatırım yapmıyorum.
Yukarıda yazdıklarım yatırım tavsiyesi değildir.
Daha profesyonel oyunların döndüğü günlerdeyiz dikkatli olmakta fayda var.
ilk olarak tesekkur ederim
sanirim baltik endeksin dip veya zirvelerinden 3 -4 ay kadar sonra dow ve imkbnin ayni tepkiyi verecegini varsayiyoruz ki gayet mantikli ....
Ozellikle Çin limanlarındaki sıkışıklıkların navlunlar üzerinde önemli etkileri oluyor. Limanların rahatlaması ve tonajın yeniden servise girmesi BDI üzerinde büyük baskı yaratır. Yeni gemi siparişleri devam ediyor ki bu durum yatırımcıların olumlu beklentiler icerisinde oldugunu gosteriyor. Daha bu Haziran ayında GCL 18 cape, 14 kamsarmax ve 4 VLOC siparis etmisti. Sene basindan Haziran sonuna kadar toplam 14 milyon dwt'i bulan 216 gemi siparisi bulunmaktaydi. 2010 icin beklentileriniz nelerdir?
Gemi siparişlerinde artma olacak 2010 da
Daha profesyonel yorumlar duymak güzel;
Bahsettiğiniz konudaki haber aşağıdadır.Ben bu order ların sadece Çin devletinin desteği ile olacağını düşünüyorum yoksa China Logistik in kendi iradesi ile böyle bir karar vermesi imkansız.Bizdeki eski Deniz Nakliyat ve Pendik tersanesinin ilişkisine benzer bir ilişki gözlenebilir.
Özellikle Çin tersane yönetimleri(ilk dört tersaneyi hariç tutuyorum) yapmış oldukları anlaşmalarda iptaller için kendilerini fazla koruyamadıklarını düşünüyorum.Kore de Tersaneler birliği kendi aralarında yapmış oldukları anlaşma gereği kesinlikle iptale yanaşmadılar.Bu da yüksek maliyetten gemi siparişi veren Armatör leri ciddi zorladı.Ancak bazı tecrübeli Armatör lerde verdikleri yüzde 20 peşinatları yakarak sözleşmeleri iptal edebildi.
Çin de ise durum çok farklı.Siz 2008 Mayıs ayında bu tonajlarda gemi sipariş etmeye kalksanız alacağınız en erken tarih 2011 ilk çeyreğiydi şimdi ise China Logistik 2010 da gemi alacağını bildiriyor.Kuvvetle muhtemel book edilen bu tonajlar iptal edilen order lar ve müşteri bulamadıkları için devlete başvurup tersaneleri teşvik için böyle balon bir haberde çıkarmış olabilirler.London markette bu habere inanan kimsenin olmamasıda bunun kanıtı.
Çin den gelen haberlere kesinlikle temkinli yaklaşın doğru olmama ihtimali bugünlerde yüzde 90 larda.
Çin'in en büyük 4.tersanesi Rongsheng de dahi zamanında teslim mümkün gözükmüyor bugün itibarıyle minimum gecikme 6 ay gerisini siz düşünün.
Ben 2010 nun gemi teslimleri açısından rekor bir yıl olarak görmüyorum çünkü şu anda hiçbir tersanenin ciddi bir sipariş aldığını zannetmiyorum tersanelerin tamamı şu anda kontratı yapılmış sac/makina alımlarından nasıl iskonto alabilirimin peşinde,şimdilik yeni sipariş takip edecek durumları yok.
Hurda teslimlerinde Bangladeş ve Hindistan'dan gelen haberler olumlu en azından Armatör ler 25 yıllık kızlarından ayrılmaya karar veriyorlar bu da Market için güzel bir gelişme.
Liman sıkışıklığı ve Yeni tonajın servise girmesi kesinlikle endeks üzerinde baskı oluşturmaktadır.
Grand China Logistics places largest shipbuilding order
Transport & Logistics
24 June 2009
Zhoushan Jinhaiwan Shipyard has secured a bumper order for 30 bulker tankers from Grand China Logistics — one of the largest single orders ever placed in China. The vessels in the order are made up of 18 of the 176,000-dwt model called Capesize and 12 of the 80,000-dwt Panamax.
With a total contract price of above $2 billion, the ships are scheduled to be delivered between the third quarter of 2010 and the second quarter of 2012.
SeaTrade Asia Online and Ship Chartering both covered the story.
Golden Ocean Group chief executive Herman Billung was asked if the 30-bulk carrying ship order could be to fill existing slots due to cancellation. He answered: ‘I don’t really know. Frontline did cancel some vessels, but how the yard structures the entire block fabrication at the yard is difficult for me to say.
‘In China there are a lot of letters of intention; whether [the new order] is really firm, or a letter of intent, is not easy for me to say.’
He said any suggestion that the orders would incorporate cancellations was ‘pure speculation’.
So who is Gold Ocean Group and how does it fit into the picture?
Think of it as the opposition. Wikipedia tells us: Golden Ocean Group is a Bermuda registered, Norway based dry bulk shipping company. The company was created as a demerged part of Frontline in 2004 and listed on the Oslo Stock Exchange. 40.3% of the company is indirectly owned by John Fredriksen, through Hemen Holding.
Management of the fleet is carried out by the Norwegian company Golden Ocean Group Management AS led by Herman Billung
Ozellikle Çin limanlarındaki sıkışıklıkların navlunlar üzerinde önemli etkileri oluyor. Limanların rahatlaması ve tonajın yeniden servise girmesi BDI üzerinde büyük baskı yaratır. Yeni gemi siparişleri devam ediyor ki bu durum yatırımcıların olumlu beklentiler icerisinde oldugunu gosteriyor. Daha bu Haziran ayında GCL 18 cape, 14 kamsarmax ve 4 VLOC siparis etmisti. Sene basindan Haziran sonuna kadar toplam 14 milyon dwt'i bulan 216 gemi siparisi bulunmaktaydi. 2010 icin beklentileriniz nelerdir?
Baltık endekste yükseliş bugünde devam etti.Cape de gördüğüm üç bağlantıda fiyatlar fena değil ancak asıl bomba 22 bağlantı ile Panamax larda Cnr önüne geleni toplamış
Karar günlerine yaklaşıyoruz dikkatli olalım.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 05/11/2009
BDI 3335 (UP 40)
BCI 5481 (UP 41)
BPI 3480 (UP 82)
BSI 1855 (UP 22)
BHSI 880 (UP 4)
Last published BDTI 583 (UP 3) BCTI 436 (DOWN 2)
berkovic1903
06-11-2009, 10:46
ilgiyle takip ediyorum ....
bluejesus
06-11-2009, 12:17
Kaptanım,
Gercekten siparişlerle ilgili cok guzel yorum yazmıssın. Sadece haberi koyup burda bırakabilrdin ancak cok guzel mantıklı saptamalar yapmıssın. Senden öğreneceğimiz cok sey var.En son Fearnleys bir raporunda dünya üzerinde yapılan 3000 kuru yük siparişinin kesin olarak 400 iptal. Ben bu rakamın cok daha fazla olduguna inanıyorum.
Bizim Türk babalar bile kore'dekileri iptal derdindeler ancak dediğin gibi zor.
Benim cekindiğim 2009 yılında rekor gemi girecekti sanırım bu sene bu gerceklesmicek acaba bu siparişler 2010 yılında realize olur mu?
Evet denizcilerin tamamı bu akşam Eisbeinessen için Hamburg'da toplanmışlar.Bu toplantıların en güzel tarafı dedikodusunun bol olması.Geçen sene kabus bir havada geçmişti ki krizin ortasındaydık ve insanlar birbirlerine BBL,Armada ve birçoklarının batışını anlatıyordu.Bakalım bu sene bu toplantıdan neler çıkacak.
Sevgili İsa,
Bizim babalar maalesef bu krizde iyi bir sınav veremedi.2008 e kadar çok akıllı yatırımlar yapan G....,A....,Y... gibi firmalar dahi özellikle patronlarının Finansı iyi bilmelerine rağmen krizde çok ağır siparişlerle yakalandılar.5 senede kazandıklarının bence tamamına yakınını altı aylık periyodda geri verdiler.
2006-2007 yılında en çok konuşulan 2008 sonuyla birlikte 2009 yılının Armatör ler için kabus bir yıl olacağı yüksek oranda gemi teslimleri ile birlikte kazançların çok ciddi oranda düşeceğiydi.Tabi ki düşünülen olmadı. Bunun nedenleri fazla,
-Gemi siparişlerinin yüzde 40 lık kısmı iptal edildi.
-Çin ve Kore tersaneleri ekonomik kriz sonrası artan iptallerin domine etkisi yaratması ve bankaların kredileri geri çağırması nedeniyle küçük oyuncuların büyük bir bölümü kepenk kapattı.
-Batan armatörler sipariş ettikleri gemileri teslim almadılar ve yüzde 20-40 arası paralarını yaktılar.Bu tip gemi sayısı Çin'de çok fazla,şu an bitmeye yakın çok gemi olsada alıcı yok.
-Genel kanı 2010 sonuna kadar gemi fiyatları mevcut seviyelerin yüzde 25-35 altına gelecek.
Kişisel görüşüm 2010 senesi teslim edilen gemi adedi ve tonaj olarak rekor bir yıl olmayacak.Asıl rekor bu piyasanın yukarı dönmesi ile başlayacak işte o zaman armatör ler için sıkıntı olacaktır.
Ancak halen daha babalar tonaj seçiminde hatalarına devam ediyorlar.Bakkaldan ekmek alır gibi yap bize şurdan 3 supramax,4 kamsarmax,6 tane Cape diyerek gemi alıyorlar ve sonrasında ellerinde patlayınca ne oldu diyorlar.
Asıl sorun yaşlanan Handy size larda.Sizinkiler o konuya daha detaylı yaklaşırlarsa önümüzdeki 5 senede dünya filosundan bu tonajın kalmayacağını görürler.Bu duruma şimdilik uyanan Oldendorff oldu.
Önemli olan gemi siparişlerinin artması değil gerçekleşen teslimler artması.Fake haberler hergün piyasada dolaşıyor.
Kaptanım,
Gercekten siparişlerle ilgili cok guzel yorum yazmıssın. Sadece haberi koyup burda bırakabilrdin ancak cok guzel mantıklı saptamalar yapmıssın. Senden öğreneceğimiz cok sey var.En son Fearnleys bir raporunda dünya üzerinde yapılan 3000 kuru yük siparişinin kesin olarak 400 iptal. Ben bu rakamın cok daha fazla olduguna inanıyorum.
Bizim Türk babalar bile kore'dekileri iptal derdindeler ancak dediğin gibi zor.
Benim cekindiğim 2009 yılında rekor gemi girecekti sanırım bu sene bu gerceklesmicek acaba bu siparişler 2010 yılında realize olur mu?
Baltık endekste yukarıya hareket devam ediyor özellikle Panamax tonajlarda iyi bağlantılar mevcut...
İvme güzel ama 4074 endeksi geçirmeyi başarabilecek mi?
Göreceğiz.
Şu ana kadar piyasalardaki düzeltme yeterli değil kişisel fikrim Aralık sonuna kadar devam edecek bir geri çekilme yaşanacak.
Yatırım tavsiyesi değildir.
Dikkatli olalım.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 06/11/2009
BDI 3393 (UP 58)
BCI 5583 (UP 102)
BPI 3556 (UP 76)
BSI 1888 (UP 33)
BHSI 885 (UP 5)
Last published BDTI 588 (UP 5) BCTI 435 (DOWN 1)
bluejesus
06-11-2009, 17:41
Ulunay Kaptan,
Cok cok degerli bilgiler veriyosun. Handysize konusunu o kadar cok arastırdım ki dünya da kimde kac tane gemi var, neredeyse onları bile ögrendim. Yaslanan filo nedeniye özellikle 1986 -1994 arası nerdeyse gemi yok, toplam 300 gemi yapılmıs. Su anda dunya filosunda 25-40.000 dwt arası 1985 ve altı 1000 tane gemi var. Filo yas ortalaması 19. Cok fırsat var ama dogru dürüst satıcı yok olanlarda yasına göre cok istiyor.
Bi de Y..... firması icin durumu oldukca kötü diyorlar, ben o kadar kötü oldugunu düsünmesemde bir kac farklı kisiden bayragı dikti diye duydum. Arkadas var orda, normal hersey yolunda dedi, yani cok fazla dedikodu var.
Güzel yorumlarının devamını diliyoruz ve hisse.net olarak bekliyoruz.
Sale and Purchase Market:
Geçen hafta çok aktif olmasa da dry cargo satışları vardı.Cape ve Panamax larda görülen hızlı yükselişler Armatör lerin tekrardan güven tazelemelerini sağlıyor.2100 lerden başlayan bu ralli benim öngörüm Aralık 10-15 arasında sonlanacak ve Şubat 20 ye kadar başlayacak bir geri çekilme yaşanacaktır.
Bu hafta borsalar açısından kritik bir hafta aşağıya ciddi kırılmalar yaşanabilir dikkatli olmakta fayda var.
Freight rates have continued to strengthen as the recent recovery continues with capesize spot rates now well in excess of US$50k per day. The recent change in fortunes, particularly for the larger sizes, has encouraged many owners to now consider
period fixtures as a means to ride out the volatilitywhich many predict will return in 2010. We continue to see a substantial amount of tonnage beingmarketed for sale as owners look to raise equity to finance existing newbuilding contracts and help keep lenders at bay.
Cypriot based Interorient Navigation are rumoured to have committed the “BULK NAVIGATOR” (53,565 dwt/blt 2006 Shanghai Chengxi) for US$27m to undisclosed Greek interests. Recent activity suggests that a Japanese built vessel of the same vintage could expect to command close to US$30m. Having acquired several modern
supramaxs earlier this year, Nisshin Shipping are rumoured to have sold their handymax “MEDI TRADER” (48,225 dwt/blt 1999 Oshima Zosen) for a firm US$22m.
In the handysize sector, the “NORD SINCERE” (28,080 dwt/bt 2008 Imabari) is understood to have been committed in excess of US$25m to undisclosed interests. Having recently confirmed the acquisition of the “ROSELLA” (28,870 dwt/blt 2005
Shikoku), Thai based Precious Shipping are been linked with the sale although this remains unconfirmed. Prices for vintage tonnage remain firm which is illustrated by the sale at auction of the ex Eastwind controlled “YOSEMITE” (28,019 dwt/blt 1985 Naikai Setoda). In the face of strong competition, the vessel is reported sold to Turkish
buyers for US$6m - a substantial premium to the last done.
Bulk Market Satışlar:
'Kater Wave' 70,359tdw Blt 08/89 Sanoyas, Jpn M/E Mitsubishi
Sold To Undisclosed Greek Buyers At 11.50mil USD
'Mahakam' 70,002tdw Blt 01/96 Hudong, Chr M/E B&W
Sold To Undisclosed Buyers At 17.50mil USD
'Cape Courage' 63,770tdw Blt 08/82 Kasado, Jpn M/E Mitsubishi
Sold To Undisclosed Chinese Buyers At 4.50mil USD
'Bulk Navigator' 53,565tdw Blt 04/06 Shanghai, Chr M/E Man-B&W Cr 4x36t
Sold To Undisclosed Buyers At 27.00mil USD
'Yick Wing' 42,943tdw Blt 07/82 Sanoyasu, Jpn M/E B&W Cr 5x15t
Sold To Undisclosed Chinese Buyers At 4.75mil USD
'Broadgate' 35,287tdw Blt 06/84 Tohoku, Jpn M/E Mitsubishi Cr 4x25t
Sold To Undisclosed Buyers At 6.00mil USD
'Yosemite' 28,019tdw Blt 02/85 Naikai, Jpn M/E B&W Cr 4x25t
Sold At Auction To Undisclosed Turkish Buyers At 6.00mil USD
'Scio
Geçen Hafta kıyıma giden gemilerin listesi;
'Mert E' 22,174tdw Bulk 03/78 Sanoyasu, Jpn 5,700 Ldt
Sold To Bangladesh At 285.00 USD /Ldt
'Asean Mariner' 18,880tdw Bulk 12/76 Uwajima,Jpn 4,313 Ldt
Sold To India At 280.00 USD /Ldt
'Chang Le' 16,798tdw Bulk 07/75 Jiangnan, Chr
Sold To China At 262.00 USD /Ldt
'Ever Gaining' 53,240tdw Cont 06/87 Onomichi, Jpn
'Ever Goods' 53,239tdw Cont 01/86 Onomichi, Jpn
'Ever Guest' 53,239tdw Cont 04/86 Onomichi, Jpn
Sold To China At 281.00 USD/Ldt Each
'Masan' 15,098tdw Dry 04/77 IHI,Jpn 3,900 Ldt
Sold To China At 265.00 USD /Ldt
'Frost Delphi' 5,555tdw Reef 04/82 Fukuoka, Jpn
Sold To India At 285.00 USD /Ldt
'Jo Lonn' 38,450tdw Tank 01/82 Bergens, Nor 10,808 Ldt
Sold To India At 600.00 USD /Ldt Including 1580 Tons Stainless Steel
'Lovell Sky' 37,243tdw Tank 10/84 Hashihama, Jpn 8,681 Ldt
Double Bottom, Pure Epoxy Coated
Sold To Pakistan At 327.00 USD /Ldt
'Rovena I' 19,877tdw Tank 10/80 Samsung, Krs 5,035 Ldt
Coiled
Sold To Pakistan At 307.00 USD /Ldt
'Rita S' 3,265tdw Tank 02/70 Ernst Menzer,Gfr
Double Bottom
Sold To India At 180.00 USD /Ldt
Hurda sayısının artması piyasa açısından çok sağlıklı.Kişisel görüşüm 2010 yılında da tonaj artışı konusunda korkulan olmayacak.
Çin tersanelerinden en sağlamlarından bir tanesinden haberler;
İyisi böyle ise nehir kıyısına kurulan binlerce dandik tersaneyi siz düşünün.Bir de o tersanelere verilen siparişleri flash haber diye duyuran Çin haber ajanslarına inanan tader lara allah kolaylık versin.
JES International’s profit crashed by over 90% in the third quarter as delays to vessel deliveries scarred its balance sheet.
Singapore-listed JES banked CNY 1.6m ($234,000) in the quarter against a profit of CNY 39.3m a year earlier.
Jin Xin, CEO of the shipbuilder, said: “JES continues to be affected by negative conditions within the shipbuilding industry brought about by the global economic downturn and the credit crunch.
“Due to the lack of ready financing and uncertainty surrounding the quick recovery of the shipping and seaborne logistic sector, shipowners continue to remain cautious about committing to any newbuild orders in the near term.”
Revenue was cut by over a quarter to CNY 300.0m in the three month period as production slowed and the delivery of some vessels was held up, JES explains.
Its third quarter report said: “Based on statistics released by the PRC Ministry of Industry and Information Technology, new orders for the ship building industry in the first seven months of the year 2009 declined 78% to 7.87 million dwt.
“While performance may not show any immediate rebound as ship owners continue to be cautious about committing to new orders in the near term, the group remains confident about the long-term prospects of the shipping industry.”
Endeks te yukarı hareket devam ediyor.Şu ana kadar ilerleyiş beklentiler dahilinde devam ediyor.Bu hareket 4074 puanı geçebilecek mi?
Göreceğiz.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 09/11/2009
BDI 3480 (UP 87)
BCI 5764 (UP 181)
BPI 3612 (UP 56)
BSI 1917 (UP 29)
BHSI 891 (UP 6)
Last published BDTI 584 (DOWN 4) BCTI 437 (UP 2)
Markete Bakış:
Aslında piyasalara pompalanan o kadar iyi habere rağmen tüm trader larda ciddi bir tedirginlik var.Geçen sene yaşanan depremden sonra çoğunun görüşü sadece çatlakların boyandığı yönünde.
Göreceğiz.
Dry Bulk Shipping
A ”W-shaped” market in the making, but spiced up with frequent congestion
Demand:
Following the market meltdown in 4th quarter 2008, demand has surprised on the upside since China in February initiated its raw material import binge, with iron ore in the driving seat. China has almost single-handedly reignited the dry bulk market with its fiscal and monetary policy actions. Chinese iron ore imports in the first eight months of 2009 stand at 405 million tons, a remarkable increase of 32% from same period last year. Import levels for October and November are surveyed to be 47-48 million tons per month.
But a drop in domestic steel prices of 25% since the high point in August has, however, created uncertainty about the short-term development for the important steel sector. Furthermore, a surge in steel inventories to the peak level seen in February underpins the potential demand risk, and stresses that more reliance must be put on steel exports to overcome a possible drop in domestic demand. Current iron ore inventories stand at 75 million tons, equal to 1½ months of steel production. This level does not appear to be an alarming threat to medium-term demand, considering an estimated increase of 10% steel production capacity over the next 1-2 years, and the expansion that has taken place in recent years.
The number of ships queueing up along the Chinese coast have come down, suggesting an imminent end to China’s raw material spree. Indeed, signs continue to mount that easy-money taps will gradually be turned off, although the timing of this is difficult to predict. The waiting days for vessels in queue have steadily fallen from heights of around 17 days in February and July to normal levels of 4-5 days.
The positive swing factor, coal trades into China, has contributed to firm activity in the region. The deadlock between Chinese coal miners and domestic power producers over contract prices is thought to have been the casting vote resulting in a sudden strong import rise.
Supply:
Supply growth could be as high as 11% in 2009. By early October 2009, 321 newbuildings had been delivered, equal to 27 million DWT according to CRSL. With some 3 months left of 2009, the total influx of new tonnage will be a record high. No less than 39 million DWT more is scheduled for delivery in October-December 2009.
If this is transformed into numbers of vessel, almost 600 ships will come on stream before the end of 2009. That means 5 new vessels every day during the rest of the year – which is quite mind boggling! But factoring in the total impact from delays, cancellation and postponements, the total deliveries close in on 50 million DWT that could come on stream in 2009. Slippage to the extent of 4-7 million DWT is currently visible.
Seven million DWT of ships with an average age of 30.8 years has been demolished. Following strong scrapping activity during the first 5 months, the rush to the breakers has cooled down.
The over capacity of tonnage in coming years seems unavoidable, with continued supply growth of 13-14% in 2010-2011. So far, the orderbook data exhibits only few signs of major alternations to the delivery scheme to provide tangible proof that supports the highly anticipated effect of the financial crisis. This suggests that either the data is not up to speed with reality or the magnitude of cancellations has been exaggerated.
With current constraints on finances in the shipping industry, it would be fair to say that the jury is still out on what the actual newbuilding profile in terms of time of delivery and amount of new tonnage will look like. The value of the total orderbook is approximately USD 500 billion, where some 50% still needs financing.
The supply outlook for
2009-2013 is estimated
under the assumption that
the scheduled deliveries
fall short by 10% owed to
vessels not being built, due to
cancellations, finance issues,
failing yard establishment
e.g. and 25% of scheduled
deliveries to be delayed or
postponed. Scrapping of all
vessels aged 30 or above
before the end of 2013 is
assumed.
Existing orders for dry bulk vessels are primarily going to be built in China, which accounts for 47% of the orderbook. This compares to 25% in Japan and 21% in Korea. As is the case in the other segments, the odds are that these ships are going to be built, taking into account the economic and employment importance of the shipyard industry in the builder countries. This is also supported by the abundance of liquidity in the region.
Outlook:
Freight rates are forecasted by MSI to be sliding from current levels over the next 6 months. Capesize could drop down to lower USD 20,000 per day and the smaller vessel types down to USD 15,000 per day, primarily caused by supply-side pressure.
Seaborne volumes could drop as much as 4% in 2009. Whether the drop will be less severe depends solely on China. Fleet utilization will stay around mid 80% as supply exceeds demand to create a considerable overcapacity situation. But as experienced in the first half of 2009, rates will fluctuate and owners should enjoy some rate hikes due to the very nature of tramp shipping.
The fundamental market balance between demand and supply is expected to be in favor of charterers, both on short and medium term. Expected net supply growth of 11% in 2009 and 13-14% in 2010-11 is forecast to outstrip demand growth and put downward pressure on freight rates.
Current news:
Bearing in mind the size of the orderbook and the anticipated state of the markets in the near future, it is almost impossible to find reasons for the new ordering of 72 newbuildings of 9.5 million DWT placed during June-August primarily with Chinese yards. The main part of these are scheduled to be delivered in 2011-2012.
Contract price negotiations between the Chinese steel mills and the Australian iron ore mines are still unsettled. This results in pure spot prices on iron ore going into China. This will hardly upset the Chinese due to the fact that spot prices for iron ore have been below the levels suggested for new contracts.
A swing factor in the market is the eventual impact from the over capacity in the steel industry which is seen as “the most evident” of all the industrial sectors, with this year’s estimated total output capacity at 660 million tons, compared with estimated demand at 470 million tons. Thus, China’s Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) has announced a three-year moratorium on approvals of new expansion-related proposals in the iron and steel industry
Baltık endeks:
Evet uzun süredir beni şaşırtan bir gün olmamıştı ancak bugün son bir yıl içerisinde yaşanan en güzel günlerden bir tanesi navlun piyasası için.Cape,Panamax ve Periyod işlerinde gördüğüm rakamlar hakkaten umut verici.Bir de periyod işlerinde Danzas,Morgan Stanley,Transgrain gibi eski dostları görmek beni etkiledi diyebilirim.Oldendorff' Maritime Baqui' 2002 76400 dwt dely Ijmuiden 15/17 Nov 11/13 months trading redel worldwide $25000 daily veriyorsa eğer sadece elindeki kontratlara güvendiği için değildir.
Aralığı görmeden kesin kararımı vermemekle birlikte bu ivmenin hiç fena olmadığını söyleyebilirim.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 10/11/2009
BDI 3615 (UP 135)
BCI 6113 (UP 349)
BPI 3684 (UP 72)
BSI 1958 (UP 41)
BHSI 903 (UP 12)
Last published BDTI 582 (DOWN 2) BCTI 437 (No change)
Baltık endeks ve SP 500 korelasyonu
Lehman'ın battığı günlerin ertesinde piyasalar yangın yerine döndüğünde trader lar kendilerine yeni bir indikatör ararken Bdi en ideali olduğunu karar vermişlerdi.Üç aylık time barlık aslında Ekim sonunda sona ermesine rağmen Dji kendine yeni zirveler aramaya devam ediyor.Ya bu korelasyon lakırtısı rafa kalkacak ya da bu piyasalar ciddi bir geri dönüş yaşayacak.
Ben yine de ihtiyatlı olmanın faydalı olacağı görüşündeyim.
Can You Use The Baltic Dry Index to Forecast the S&P 500?
There’s been some chatter on the recent downturn in the Baltic Dry Index, which has been a rough leader of the S&P 500 at key turning points. Let’s take a look at the recent relationship between the two indexes and what the current BDI is showing.
The Baltic Dry Versus S&P 500 Over Last Few Months:
The Baltic Dry Index is a poll of what it costs to ship goods overseas and can be a leading indicator of economic activity, and thus, stock market performance.
The main point is that the BDI (red and black line, scaled to the right in thousands) “bottomed” in December 2008, which was roughly three months ahead of the March 2009 stock market bottom.
The BDI topped, or “paused” (consolidated) in March as the US stock market bottomed, which led the consolidation (pause) in the stock market from May until July—another three-month lead.
The BDI then bottomed in April 2009, which preceded the bottom of the downswing/consolidation period that ended in the S&P 500 in July with the failed head and shoulders pattern—again, a three-month lead.
Finally, the BDI topped and began retracing starting in early June 2009, and if we add three months to June, we have an S&P 500 equivalent of early September 2009 for a potential top and beginning of a retracement back down in the S&P 500.
If the theory is correct, then we should expect to see a top in early September and a stock market retracement possibly beginning very soon.
The Current Baltic Dry Index:
Click to Enlarge
Remember, the BDI is more closely tied to economic conditions and commodity prices than the S&P 500, but there is a logical, positive correlation of commodities and the S&P 500 (take a look at how crude oil and the S&P 500 roughly move in the same direction, be it up or down).
It’s an interesting correlation, and potential strong warning signal for the S&P 500, but remember that correlations are not perfect and we always deal in probabilities for market forecasts.
Still, it’s something to keep in mind for the week ahead as we begin September afresh.
Yakıt analiz:
Ne Ida'ymış bu dün petrol fiyatlarını salladı durdu.Korkulan olmadı ve Ida kasırgaya dönüşmeden ve Meksika körfezine dönmeden Florida batısından kuzeye yönelecek olması nedeniyle petrol platformları üretimine devam ediyor.
Olası bir kasırganın petrolü böylesi silkelemesi piyasaların hassasiyetini ya da spekülasyonlara ne kadar açık olduğunu gösteriyor.
Crude oil prices bounced all over the map today as volatility continues to prevail in the energy markets. US light sweet crude prices jumped in the early morning hours, but as soon as tropical storm Ida was forecasted as weakened, US Gulf suppliers began to bring their operations back online, weakening crude prices. The US dollar further contributed to crude oil closing in negative territory, as it came off previous lows and investors started to move monies into more secure avenues. API inventory data; released late today, is showing a build in crude oil, gasoline, and distillate stocks. The DOE report, out tomorrow morning, is what will interest speculators in pushing market direction. Bunker buyers could be in for more price reductions if large builds are seen across the board for energy products. Bunkers were mostly steady in the primary ports.
10 November 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $79.05/BBL DOWN $0.38/BBL
DEC BRENT $77.50/BBL DOWN $0.27/BBL
WATER BRN US GULF 3% $72.30/BBL UP $1.70/BBL
Baltık endeks yola devam diyor.Cape ler spotta hareketli olmasa da özellikle Panamax lara inanılmaz talep var ve 5-7 aylık periyod işlerinde deli gibi gemi toplamaya devam ediyorlar.
Beklentiler yüksek olmasa Dreyfus,Cargill,Bunge pek periyoda girmezdi...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 11/11/2009
BDI 3748 (UP 133)
BCI 6392 (UP 279)
BPI 3787 (UP 103)
BSI 2021 (UP 63)
BHSI 918 (UP 15)
Last published BDTI 593 (UP 11) BCTI 439 (UP 2)
Yakıt analiz:
Dün yakıtta kararsız seyrin sonunda hafif artıda kapatan piyasa tekrardan Amerikan verilerine odaklanmış durumda.Kış mevsiminin etkisi ile bir miktar gerilemenin normal karşılacağı verinin çok sert etkisi beklenmiyor.
Şu an kullanılacak fazla haber olmadığı için sıkışık seyir devam ediyor ancak böyle devam etmeyeceği de kesin...
Halen daha pesimist yapımı koruyor ve geri çekilme yaşanacağını düşünüyorum.
A mixed bag of economic indicators had US light sweet crude prices drifting positive and negative throughout most of the day. The Chinese government reported a rise in oil demand last month, which in the past has made crude prices surge, but the US dollar rebounded against other currencies, deflating any momentum in demand for energy products. Bunker buyers should pay particular attention to the price of US Gulf 3%, as it continues to chase WTI crude prices, and maintain a stature above $70/bbl. Crude prices should get some direction tomorrow from inventory stats. Happy veterans day in the US to all who have served. Bunkers were mostly steady in the primary ports.
11 November 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $79.28/BBL UP $0.23/BBL
DEC BRENT $77.95/BBL UP $0.45/BBL
WATER BRN US GULF 3% $71.55/BBL DOWN $0.75/BBL
bluejesus
12-11-2009, 12:45
Ulunay Kaptanım,
Yukarıdaki market reportta ve piyasanın bugünkü degerlerinde tam tersi bir olgu söz konusu. birisi cok fazla tonaj gelecek kaçın, diğerinde ise senin yakından bildiğin tarderların piyasaya saldırması.
Acaba hangisi olacak, gercekten aklım cok karısıyor. Bu kadar veriyi görmek bazen net düsünmeye engel.
En iyisi magara adamı gibi basit ve yalın düsünmek.
Yorumların için çok teşekkürler.
JonDowes
12-11-2009, 12:59
gorsel destek saglayalim.. (capsize vs diger endeksleri isterseniz onlari da ekleyebilirim)
BALTIC DRY
http://farm3.static.flickr.com/2709/4097230509_2d2c53090d_o.jpg
Süpersin eline sağlık...
Grafik eklemeyi becerememiştim...
gorsel destek saglayalim.. (capsize vs diger endeksleri isterseniz onlari da ekleyebilirim)
BALTIC DRY
http://farm3.static.flickr.com/2709/4097230509_2d2c53090d_o.jpg
Benim kişisel görüşüm çok fazla tonajın piyasaya giremeyeceği yönünde.Aksine söyleyen sayısı o kadar fazla ama bana pek inandırıcı gelmiyor.Ben o yazıları eklerken tek görüş dinlemek yanıltabilir farklı görüşleride dinlemek anlamak gerektiğini düşünmemdir.Dedim ya çok inandırıcı değil.
Gemi inşa sektörü bu krizde inanılmaz bir darbe yedi.Japonya ve Kore tersaneleri planlı büyümelerine rağmen yine de ciddi zorluklar yaşıyorlar.Ellerinde anlaşmaları yapılmış iptal edilmiş projeler ancak ödemek zorunda oldukları makina/sac/istihdam/yatırım gibi maliyetler var.Şimdilik erteleme ellerinde kullanacakları bir opsiyon piyasanın biraz daha oturmasını bekliyorlar.
Ama Çin tam bir rezalet..2008 öncesi verilen devlet teşviki neticesinde kim boş arsa bulduysa gemi yapmaya kalktı.O kadar çok haber akıyor ki makinayı oturtamamışlar,kaynaklar rezalet,işçiliği anlatmaya gerek yok.Markette yüklere baktığımda No Chinese Tonnage required remarklarını çok görmeye başladım. Oradan gemi alırken çok düşünmek lazım.Sıkıntı şu Çin de o kadar isimsiz tonaj gemi var ki,sahibi belli değil,yarı inşa bırakılmış para bulunsa devam edilecek vb..Şu an satacakları kimse yok ancak piyasa yukarı hareketlenmeye başlarsa belki furya olmaz ama bu tonajlarda devreye girer ki bu da Bdi üzerinde baskı yapabilir.
Ama yinede ben gemi sayısının anormal bir artış göstermeyeceğini ve piyasanın gerektği kadar tonajın piyasaya sürüleceğine inanıyorum.Armatörlük 2003-2008 yıllarındaki gibi para bir daha kazanamayacaktır.O yüzden tersanelere ilgi fazla olmayacaktır.Hele ki son krizde Royal Bank of Scotland,Fortis,Dexia gibi bankaların armatörlere karşı tutunmuş oldukları katı tutum yeni inşa sözleşmeleri için Armatör leri çok uzun süre düşünmeye itecektir.
Ulunay Kaptanım,
Yukarıdaki market reportta ve piyasanın bugünkü degerlerinde tam tersi bir olgu söz konusu. birisi cok fazla tonaj gelecek kaçın, diğerinde ise senin yakından bildiğin tarderların piyasaya saldırması.
Acaba hangisi olacak, gercekten aklım cok karısıyor. Bu kadar veriyi görmek bazen net düsünmeye engel.
En iyisi magara adamı gibi basit ve yalın düsünmek.
Yorumların için çok teşekkürler.
Baltık endeks:
Yok artık....
Bugün Cape lerde gördüğüm rakamlar akıllara zarar..Gijon da teslim edilip Uzakdoğu da geri teslim edilecek bir gemi için Usd 95,000 günlük verilmesi bana 2008 Nisan'ında gördüğüm Usd 225,000 günlük rakamlarındaki zıpzıp günleri hatırlattı.Her gün yeni bir rekor görülen günlerdi.Geçen hafta Cape ler için konuşulan rakamlar Usd 50-55 k ken şimdi Usd 70-75 k arası.
Tmm kontrat yüklerinin yılsonu olmadan taşınması lazım,stoklar önümüzdeki 4 ay için sıkıntı yaratabilir,Uzakdoğuda limanlarda yaşanan sıkışıklık Güney Amerika'da gemi olmaması hepsini alt alta eklediğinde yukarı bir itki var ama bu kadar hızlı değil...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 12/11/2009
BDI 3954 (UP 206)
BCI 6848 (UP 456)
BPI 3877 (UP 90)
BSI 2085 (UP 64)
BHSI 944 (UP 26)
Last published BDTI 614 (UP 21) BCTI 449 (UP 10)
Yakıt analiz:
Dün kü veriler ve doların güçlenmesi... BU mudur böylesi bir düşüşün açıklaması? Artık trader lar kötü haberleri daha sert satın alıyorlar.Yukarıya pompalanan o kadar güzel habere rağmen 15 günde alınan bir günde geri veriliyorsa soru işaretlerini rakamların yanına koymak lazım.
Bunker buyers, eat your heart out! Crude stocks UP, gasoline stocks UP, distillate stocks UP, and the US dollar UP. All of the above sent crude prices off a cliff today and hopefully leading to much needed cheaper fuel pricing. Some physical suppliers may wait to see how Brent crude trades overnight before making any bold shifts downward in pricing. If commodities aren’t bought up in the early morning hours, we should see suppliers battling it out for stems. There is only a $5/bbl difference between US light sweet crude prices and US Gulf 3% prices. Hopefully we will see 3% prices decline further on the back of falling WTI prices. Bunkers were steady to soft in the primary ports.
12 November 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
DEC WTI $76.94/BBL DOWN $2.34/BBL
DEC BRENT $76.02/BBL DOWN $1.93/BBL
WATER BRN US GULF 3% $71.70/BBL UP $0.15/BBL
Baltık endekste durmak yok yola devam...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 13/11/2009
BDI 4111 (UP 157)
BCI 7183 (UP 335)
BPI 3978 (UP 101)
BSI 2147 (UP 62)
bluejesus
14-11-2009, 16:49
Singer Katie Melua sang a few years ago that "There are nine million bicycles in Beijing..." and she was promptly and publicly corrected by physicist Simon Singh. Now, we believe there are 176 shipyards in China, however, we expect others to disagree with this figure. About 24 of these did not deliver any ships in 2007, but they have substantial order books - especially bulk carriers. The market is rife with rumours about lack of funding, potential bankruptcies, and eventual non-deliveries of ships. This will, it is said, alleviate net fleet growth in the coming years. Is this, perhaps, wishful thinking?
Currently, the order book backlog for bulk carriers at Chinese shipyards numbers some 1060 bulk carriers totaling about 100 mdwt - with about 70% of these scheduled for delivery by the end of 2010.
Recently, there have been a lot of rumours about a lack of funding for these projects and it is said that a substantial share of these newbuildings will never be completed and delivered. Not only has it become more difficult for ship owners to secure funding, but new, "greenfield", yards are experiencing funding problems due to an increase in costs: steel, equipment, labour, funding, etc. With a total order book backlog of some 234 mdwt bulk carriers and expectations for double digit net fleet growth rates each year 2008-10, one can really understand how these rumours came to exist. It is quite evident, in our opinion, that the dry bulk market cannot sustain such fleet growth, and that 2010, in particular, could become a pretty difficult year, freightwise.
The question is: how bad is the situation? And if it is really bad - what will be the consequences? We have taken a closer look at all the 176 shipyards in order to see if some of them are dodgier than the rest. Obviously, we believe that one should not worry too much about state, or semi-state owned, shipyard groups. In addition, a number of yards do not build bulk carriers. Adjusted for this, the number of yards is reduced to 62. In addition to this, there are a number of yards that are subsidiaries of major Korean and Japanese shipbuilding companies and a number of yards that already have a favourable track record. To cut a long story short, we arrive at 27 greenfield and brownfield yards that could, potentially, crumble under financial pressure. These yards have, altogether, about 208 bulk carriers totaling about 10.2 mdwt on order. As far as we can see, no Capesize bulk carriers are on order at these yards. In a worst case scenario (or wager - depending on how you look upon it), none of these vessels will be delivered. Hence, the total bulk carrier order book backlog is reduced by about 4%. We doubt this will have any impact whatsoever.
Now, the argument of poorly funded yards and shipowners could be widened to include more shipyards in China as well as in South Korea. If the figure for China is tripled and we include all bulk carrier orders at Korean shipyards (outside the majors), we arrive at about 57/58 mdwt - still less than 25% of what´s on order.
In this connection, we believe it is also important to have a look at recent history. During the Asian financial crisis the Halla Shipyard in South Korea went bankrupt. However, the same yard was quickly taken over by HHI and all contracts were honoured. Today the yard is known as Hyundai Samho and has an order book of more than 100 vessels totaling about 15 mdwt. We believe this is what will happen if any of the new and private yards go bust - somebody will see an opportunity to take over and it will be business as usual (in simple terms, of course). Going back a little further, we believe the situation in the mid-1970s is relevant to consider, although we are not great believers in history repeating itself. Still, at the end of 1973 the VLCC/ULCC order book numbered 491 vessels scheduled for delivery 1974-81. 462 of these were scheduled for delivery during 1974-77. The 1974 VLCC market was much weaker than the preceding year, but still not awfully bad. The following three years, however, were worse than dismal! The average freight rate for the AG-West trade was WS 24.1 - Still, four out of five vessels on order at the time, or altogether 364 vesels, were actually delivered. Shipowners, yards, and banks were all in plenty of financial hot water, and it is quite remarkable under the circumstances that so many vessels were actually delivered.
We believe that one must expect that most of the bulk carriers currently on order will eventually be delivered. There could be delays, of course, but don´t bet on a significantly lower fleet growth than the order book indicates during the next few years.
Baltık endeks:
Yukarı hareketine ivmesi azalarakta olsa devam ediyor.Bugün Cape lerde tek bağlantı ve Panamax larda da son bir haftaya nazaran bir azalma söz konusu.Buralarda dinlenmeden devamı zor gözüküyor.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 16/11/2009
BDI 4220 (UP 109)
BCI 7326 (UP 143)
BPI 4091 (UP 113)
BSI 2257 (UP 110)
BHSI 985 (UP 15)
Last published BDTI 655 (UP 10) BCTI 457 (UP 3)
Uzun süre sonra ilk kez Denizcilik şirketlerinin rating leri yükselmeye başladı.Mevsimsel etkileri gözönünde bulundurduğumuzda şimdilik temkinli olmanın faydalı olacağını düşünüyorum.
Dry-bulk jump
Genco Shipping & Trading led a surge in US-listed dry-bulk stocks Monday after an analyst upgrade.
Deutsche Bank's Justin Yagerman lifted his rating on Genco and two other bulker owner shares over expectations that rates will continue to rise.
"While we remain cautious on the sector over the long-term due to supply growth, we believe recent vessel dislocation stemming from seasonal coal and grain trades and continued strength in iron ore imports into China will likely continue to drive near-term upside in day rates and dry bulk stocks," he said in a note to clients.
The Genco TitusIn addition to upgrading Genco and Nasdaq-listed Euroseas to "buy" from "hold", Yagerman upped his rating on Eagle Bulk Shipping to "hold" from "sell"
Genco's shares jumped by 10.9% to close at $27.62 on the New York Stock Exchange.
The company's shares may also have been helped by its Monday announcement of a pair of charters. Genco fixed the 170,000-dwt newbuilding Genco Claudius for up to 13.5 months at $36,000 per day and the 73,900-dwt Genco Leader (built 1999) for $20,000 per day.
The move led Cantor Fitzgerald analyst Natasha Boyden to hike her price target on Genco's shares to $28 from $27.
Genco "is one of the few companies in our coverage universe with material upside exposure to the currently strong Capesize market environment," she said.
Eagle Bulk's shares jumped by 9.2% Monday to close the day at $5.91.
Aries Maritime Transport, which announced Monday that it has purchased six bulkers from new controlling shareholder GrandUnion, also saw big gains. Its shared price added 10.6% to hit $1.15.
2010 yılındaki teslimler şimdiden profesyonelleri düşündürmeye başladı.Hareketin bu hızla devam etmesi şimdilik mümkün gözükmüyor.Çin'den gelecek stok/ithalat verileri çok önemli.Burada yaşanacak olumsuz bir haber yaklaşan tatiller nedeniyle Baltık endeksi hızlı bir şekilde aşağıya götürecektir.
Piyasanın önünde iki seçenek var
1.Yükselmeye devam edecek ve 2010 teslimleri ile birlikte gerileyecek
2.Düzeltmeye bu seviyelerden başlayacak ve korkulan teslimler şimdilik ertelenecek.
Göreceğiz.
Dry correction?
Two US analysts said Friday that improved dry-bulk rates are poised to continue on the near term, but an analyst with Cantor Fitzgerald said 2010 deliveries could bring a correction.
Jefferies' Douglas Mavrinac pointed to data from China's Bureau of Statistics, which showed a 16.1% year-over-year increase in industrial production in October.
Japan posted a 10.5% increase in machinery orders in September, compared to the prior month, he said.
Bulker rates have benefited from a "perfect storm" of good news, Boyden says."With industrial activity increasing in both the largest and second largest iron ore importing nations, we believe dry-bulk shipping demand and correspondingly dry-bulk shipping charter rates should remain firm in the coming months," Mavrinac said in a note to clients.
Cantor Fitzgerald's Boyden, meanwhile, said a "perfect storm of positive developments" has helped out the bulker sector in the last few weeks.
Increased demand has led to a jump in port congestion, with 100 capesize vessels waiting at ports. Thermal coal and grain demand have pushed rates higher, she said.
"While we expect this bullish sentiment to remain in the dry-bulk sector over the near-term, we suggest an acceleration of newbuild deliveries in 2010 could likely contribute to a correction in rates," she said.
Boyden said commodity demand in China could also add to the bulker rate correction, after the Chinese government announced plans to tackle overcapacity in some industries.
Dahlman Rose analyst Omar Nokta noted Monday that Chinese iron ore imports fell in October, plunging to 45.5 million tonnes from 64.5 million tonnes.
"We would not be surprised to see import totals begin to rebound before year-end, given the acceleration in dry-bulk activity seen during the past month," he told clients. "An increase in imports could also reverse the iron ore destocking trend we have seen."
Baltık endeks durmadan yoluna devam ediyor.BHP Billiton deli gibi gördüğü tüm Cape leri toplamış.Yoksa bu kadar çıkıştan sonra yüzde 5 artışı açıklamak zor olurdu.Yıl sonu rallisi olağanca hızıyla devam ediyor
Cargill,Glencore,Oldendorff,Clipper,Deiulemar,Drey fus 5-7 ay periyodlarında aktif görünüyorlarsa beklentileri piyasanın hızlı bir dönüş yaşamayacağını gösteriyor.
Piyasalar ısrarla düzeltme yapmıyor ancak çok daha fazla tutabileceklerine ve devam edeceklerine inanmıyorum.
Dikkatli olmakta fayda var.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 17/11/2009
BDI 4381 (UP 161)
BCI 7683 (UP 357)
BPI 4182 (UP 91)
BSI 2350 (UP 93)
BHSI 1004 (UP 19)
Last published BDTI 656 (UP 1) BCTI 460 (UP 3)
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 18/11/2009
BDI 4643 (UP 262)
BCI 8243 (UP 560)
BPI 4339 (UP 157)
BSI 2423 (UP 73)
BHSI 1034 (UP 30)
Last published BDTI 645 (DOWN 11) BCTI 470 (UP 10)
Baltık endekste Bhp Billition piyasada ne kadar Cape varsa bağlamaya niyetli artık 100 bin üzeri rakamlar kimseyi şaşırtmıyor.Atlantik tarafında fazla bir hareket göremiyoruz.Ancak anlaşılan Avustralya lılar yıl kapanmadan elindeki tüm cevheri Çin'e satmaya kararlı...Baltık endekside taktı peşine götürüyor...
Singer Katie Melua sang a few years ago that "There are nine million bicycles in Beijing..." .
Baltık endekste Bhp Billition piyasada ne kadar Cape varsa bağlamaya niyetli artık 100 bin üzeri rakamlar kimseyi şaşırtmıyor.Atlantik tarafında fazla bir hareket göremiyoruz.Ancak anlaşılan Avustralya lılar yıl kapanmadan elindeki tüm cevheri Çin'e satmaya kararlı...Baltık endekside taktı peşine götürüyor...
Vallahi ikiniz iyi götürüyorsunuz topiği..
Teşekkürler..
Bende elim boş gelsin istemedim..
http://img5.imageshack.us/img5/2636/bdry.png (http://img5.imageshack.us/i/bdry.png/)
Beybaba,
Herkesin armatör olduğu yeri işaretlemişsin ama gemileri tekrar geri verdikleri yeri atlamışsın....:)
Vale ve Billition tüm piyasayı domine ediyor...
Kasım başında hareketli olan Atlantik te sınırlı bağlantılar şimdilik Bifex teki hareketi sadece Uzakdoğu daki bağlantılar taşıyor...
Aralık ayı Kasım ayından sonra Armatör leri pek mutlu etmeyecektir...
Dikkatli olmaya devam edelim.
Zor ve yorucu bir piyasa bizi bekliyor.
Vallahi ikiniz iyi götürüyorsunuz topiği..
Teşekkürler..
Bende elim boş gelsin istemedim..
http://img5.imageshack.us/img5/2636/bdry.png (http://img5.imageshack.us/i/bdry.png/)
bluejesus
19-11-2009, 13:47
Ulunay Kaptanım,
Hala rate'ler yukarı gidiyor, gecen hafta Panamax'larda 25.000 kiralar varken devamı hala geliyor. Sizin gemi 41.000'e kiralanmış, eğer uzun bir seferse Ocak ayına kadar muhtemel düsüsten kendinizi korumussunuz.
Hep aklıma takılıyor bu büyük kiracılar 2 haftadır beri piyasada bu kadar agresifler, bunların terse yatma ihtimali nedir gercekten merak ediyorum. Sen bu piyasa uzun zamandır bulunuyor ve gözlemliyorsun. Eski tepelerde bunların terste kaldıgı oluyor muydu? Lloyd'dan onceden takip ederdim bir kac kere Cargill'e tepeden kilitlemislerdi.
Billition un piyasadan ağır ağır çekilmesi ile çıkış yavaşlamış gözüküyor ancak dinlenme ve geri çekilme için Aralık ayını görmeliyiz...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 19/11/2009
BDI 4661 (UP 18)
BCI 8056 (DOWN 187)
BPI 4453 (UP 114)
BSI 2472 (UP 49)
BHSI 1075 (UP 41)
Last published BDTI 643 (DOWN 2) BCTI 480 (UP 10)
Domino effect diyebiliriz bir anda Cape lere saldırdıklarından Bifex arttı,Bifex in arttığını gören Armatör forward işlere burun kıvırmaya başladı.Armatör son ana kadar gemisini bağlamıyor.Bugün 16 bine bağladığın Handy yarın 18 bine bağlıyorsun nazlanman doğal..Biz son güne kadar tutuyoruz ve şimdilik periyod işlerine pek bakmıyoruz denilebilir.Bizim gibi yapan çok armatör olduğunda kiracı gemi bulmadıkça rate leri artırıyor rate ler arttıkça armatör ün bağlamama iştahı artıyor.
Bak bakalım yumurta mı? Yoksa tavuk mu?
Kişsel görüşüm Aralık sonrası dönüş yapılacağı o yüzden 5-7 aylık periyotlar ile kapatmak gerekir ancak hep yarın daha iyi olur düşüncesi seni plansızlığa itiyor..
Büyük oyuncuların terste kalması çok nadir rastlanan bir durum.Armada bunu 2008 de çok yaptı.İnanılmaz agresif davrandı ve piyasada 30 bine bağlanan gemileri sebepsiz 45 bine bağladı.Ben elindeki FFA ları yüksekten satma düşüncesi ile bunu yaptığını düşündüm ve sonunda 1.2 milyar dolar ile Singapur Armada battı.Ama İsviçre ve Brezilya ofisleri hala aktif.Cargill,Glencore,Bunge,Noble gibi armatör değilde trade işi yapanlar muhakkak kiraya aldığı gemilerin karşılığında ffa ile hedge lediler.Yoksa 90 bin Usd kiraya aldıkları gemiyi 4 binden çalıştırdıklarında nasıl batmadılar?
Oldendorff ve Clipper ı armatör olarak takip edebilirsin.Yunanlılar son krizde büyük darbe yediler.Önceleri çok güvenilirdiler ancak oyun büyüdüğünde uyum sağlamakta zorlandılar.O yüzden Almanlar ve Danimarkalılar şimdilik oyunu kuralına göre oynuyorlar.
Onları takibe devam...
Ulunay Kaptanım,
Hala rate'ler yukarı gidiyor, gecen hafta Panamax'larda 25.000 kiralar varken devamı hala geliyor. Sizin gemi 41.000'e kiralanmış, eğer uzun bir seferse Ocak ayına kadar muhtemel düsüsten kendinizi korumussunuz.
Hep aklıma takılıyor bu büyük kiracılar 2 haftadır beri piyasada bu kadar agresifler, bunların terse yatma ihtimali nedir gercekten merak ediyorum. Sen bu piyasa uzun zamandır bulunuyor ve gözlemliyorsun. Eski tepelerde bunların terste kaldıgı oluyor muydu? Lloyd'dan onceden takip ederdim bir kac kere Cargill'e tepeden kilitlemislerdi.
Endekste dünkü kazık frenden sonra yavaş yavaş piyasaya düşen spot Cape ler le birlikte Billition da durunca yüzde 6 lık düşüş kaçınılmaz oldu.
Piyasalara gelen satışlar yavaş yavaş Baltık endeksi daha fazla takip edilir bir parametre olmaya itiyor.
Baltık endekste bu kadar sert bir geri çekilme beklemiyordum en azından Aralık 15 beklenebilir
Önümüzdeki hafta kararını verecektir...
Dinlenip devam mı?
Yoksa yeter bu kadar yuvarlanalım mı?
Göreceğiz.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 20/11/2009
BDI 4507 (DOWN 154)
BCI 7542 (DOWN 514)
BPI 4424 (DOWN 29)
BSI 2487 (UP 15)
BHSI 1088 (UP 13)
Last published
BDTI 659 (UP 16)
BCTI 488 (UP 8)
Gemi almak için acele edenlere Eitzen group dan haber var.Benim daha önce belirttiğim görüşlere benzer bir görüş ve söyleyende şu an 50 gemi işleten Eitzen'in ağır abilerinden. Son krizde çok ciddi darbe yemiş olsalarda halen daha piyasanın denizciliği ve piyasayı iyi bilen şirketlerinden bir tanesi.Kulak vermek lazım.
Önümüzdeki sene gemi alımları için daha ciddi fırsatlar tanıyacaktır.Beklemek lazım.
Wait for the sales
Eitzen Bulk opted to merge with sibling Orion to become a listed company rather than enjoy the fresh capital an IPO would provide as it has no need for the money, its managing director says.
Per Lange.
Per Lange explains the firm is looking to buy but he does not believe now is the right time.
In an interview after the merger of the two Camillo Eitzen subsidiaries was announced, Lange said: “The present situation is that we have no need for fresh capital.
“This market will have opportunities for investment in the future. Getting fresh capital now would put pressure on us to buy in the wrong market.”
He explains the company will be open to buying vessels, possibly in partnership with others, when and banks and yards have become “reluctant shipowners”. Takeovers will also be an option in the future, Lange adds.
Eitzen Bulk management and key staff have paid around $10m to buy a 14.6% stake in the company.
CECO retains an 85% holding, but is willing to sell shares to boost the liquidity of the stock, Lange says.
Shares in Orion, which is to be renamed Eitzen Bulk Shipping when the merger is complete, climbed 18.81% to DKK 36 ($7.18) each in Copenhagen at the time of writing Friday.
Orion, in which CECO previously held a 93% stake, has not owned vessels since January 2007 following the sale of the -lane-metre ro-ro Lisbeth C (built 1993) to Arrow Seismic. However, it does have around $8m in cash.
Eitzen Bulk does not own any vessels but has over 50 ships on charter, some with purchase options. It also has a single newbuilding on order in Japan for delivery in 2011, Knudsen says.
The idea of floating Eitzen Bulk first emerged back in June with the Nasdaq OMX exchange in Copenhagen the likely destination.
Çin ve Kore'den beklenen haberler gelmeye başladı.Şimdilik Japonya kapalı kutu halen daha mazi ile idare ediyorlar.Bu krizde ya avukat ya da psikolog olmak lazımdı.Onu da ıskaladık.
Bu işe en çok bu günlerde güvenilirliği ciddi bir şekilde sorgulanan İngiliz hakemler seviniyordur.Yapılan onca kontrat İngiliz hukuku ile çözülecek olması nedeniyle yapılacak fazla birşey de yok.Mazallah piyasa yönünü aşağıya çevirirse şu an faliyette olduğu söylenen Uzakdoğu tersanelerinin yarısı batacaktır.Böylece ortada beklenen teslimler 2010 senesi içinde mümkün olmayacaktır.
Armatörler için sorun olan neredeyse yüzde 40-60 arası parasını verdikleri gemilerin ortada olmaması.Gerçi bu duruma için için sevindiklerini söylemeliyim.Neredeyse yüzde 40 zamlı aldıkları gemilerin teslim edilmeyecek olması ile verdikleri paraları faizleri ile geri alma ümitlerini canlı tutmalarını sağlıyor.
Ama ben bu paraların dönüşünün çok kolay olmayacağını düşünüyorum.Çin bu garanti verdiği bankalarıda batırır da yine de geri vermez aldıklarını..
Zor bir döneme giriliyor.
Elimizdekini koruma zamanı dikkatli olalım.
Last order binned
D’Amico International Shipping has chopped its fourth and final products tanker newbuilding at SLS Shipbuilding over “excessive delays”.
News of the latest quashed order comes on the same day asTradeWinds reports that the South Korean yard’s vice-president and chief executive has been arrested for alleged embezzlement.
Glenda International Shipping, a ****t venture set up between d’Amico and Swiss trading giant Glencore to buy the quartet, is also demanding that the yard return any monies paid in relation to the 51,000-dwt newbuilding hull number S513.
So far $24.3m has been paid to the Tongyeong-based builder in relation to the fourth tanker alone, which equates to 50% of the contract value, an announcement from d’Amico read on Friday. Glenda is also looking for the yard to repay all accrued interest.
Glenda had in August already started arbitration proceedings in London against the shipyard to clear the way for the cancellation of the last ship in the series.
September saw Glenda can the third tanker in the series also due to “excessive delays” in delivery.
The quartet, hulls S510 to S513, were bought in 2007 for a $48.6m a piece with delivery expected between late 2008 and early 2009. In all cases Glenda has demanded refunds from SLS.
“Arbitration proceedings in relation to all of these vessels are currently pending, and the disputes under all four shipbuilding contracts are due to be heard in December this year,” d’Amico’s statement read.
In Friday’s paper edition that the Changwon District Public Prosecutor's Office in South Korea is prosecuting Lee Yeocheol with embezzling of at least KRW 4.4bn ($3.81m) by farming out contracts to six subcontractors he established. He is also alleged to have falsified the amount of contracts by over-reporting the workload
The South Korean shipbuilder is also in dispute with Stolt Tankers after it pulled a 44,000-dwt unit in May following delays of nearly a year.
bluejesus
20-11-2009, 19:02
Abicim,
Cok guzel yazılar derlemeler, eline saglık.
İyi Haftasonları.
bu topik zevkle okuduğum benim için en faydalı topiklerin başında geliyor...
http://img44.imageshack.us/img44/8378/snapshot1st.png
Grafik (http://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$BDI&p=W&b=5&g=0&id=p84097833518)
Market Haberleri:
Ben bu kadar hızlı çıkışın yanıltabileceğini düşünüyorum.Billition un spotta alımları olmasaydı endeksin bu kadar hızlı bir çıkış yaşaması mümkün değildi.Çin limanlarında yaşanan sıkışıklı Billition'u bayağı bir etkilemişe benziyor.İki gündür alımlarını kesmesi ile birlikte geri çekilme yaşanıyor.
Çin ve Hindistan'daki gelişmeler özellikle denizcileri çok fazla ilgilendiriyor.O yüzden oradan çıkan haberleri anlamaya çalışmak önemli.Ancak Çin'lilerin ne anlattığını anlamak için ciddi bir piyasa bilgisi gerekiyor çünkü hiçbir zaman gerçek düşüncelerini ortaya koymuyorlar.
Analist??? Jim Wong'un 4000 li rakamlar 2010 için ortalama bir rakam olacak demesi aslında sıkı bir temenniden ibaret.Şu an ki seviyeler aslında tüm armatörleri mutlu edecek ve para kazanmalarını sağlayacak seviyeler ancak buralarda tutunması veya daha yukarı tırmanması için gelişmekte olan ülkelerdeki büyüme oranlarınında buna yardımcı olması lazım.
Şimdilik liman sıkışıklıları,yeni yıla girmeden Çin'in stoklarını tamamlama arzusu endekse yardım ediyor ancak tekrar söylemek gerekirse Aralık üçüncü haftasından sonra işler tersine dönebilir.
Gemi teslimleri ile Bloomberg de çıkan haber benim daha önceden belirttiğim gibi sipariş ve teslim dengesizliğini ortaya koyuyor.170 sipariş ve 35 teslim....
2010 için 300 sipariş ve beklenen teslim 40,50,60....
Ama burada armatörleri bekleyen tehlike Çin deki isimsiz ve sahipsiz gemiler...Piyasalar düzelmeye başlarsa Çin devletininde desteği ile bu tonajlar haraç mezat satılıp servise girebilir ama o zamanda Imo,Psc,Bayrak devletleri,Klas kuruluşları vb devreye girerek yaşlı tonajları oyunun dışına atıp Hindistan'a gönderecektir.
Boon times are still on the daily agenda of every dry bulk ship owner these days after one of the toughest year in the
industry’s century-old history. Yesterday, the Baltic Dry Index, a leading gauge which tracks the cost to hire a dry bulk
carrier, hauling commodities such as iron ore and coal, kept its upwards momentum, albeit it showed the first signs of
fatigue after almost eight weeks of rallying. The BDI ended at 4,661 points, up by 18, but the Capesize sector posted
its first daily drop in many days, with the relative index (BCI) now at 8,056, down by 187 points. Still average daily
time charters for capesizes stand at $87,118, close to this year’s highs.
According to Jim Wong, an analyst with Nomura Holdings of Hong Kong, the Baltic index will average 4,000 points in
2010. In a relative report he mentioned that the 4,000 level implies all contracts are profitable. He also added that “we
reiterate our bullish view on the dry-bulk shipping sector, as we expect dry demand, mainly from China, will continue
to improve, coupled with less-than-expected supply resulting from order-book delays and cancellations.” Those are the
good news thus far, since the market has raced towards the end of year, a rally which helped some owners find their
optimism, book some good deals and boost their finances. But, once again, this latest rally of more than 450% from
the beginning of 2009 has been fuelled by Chinese iron ore imports and ship congestion in key ports of China,
Australia and Brazil. As everyone in the market knows, this factor is quite volatile and as soon as iron ore stocks in
China are replenished, the BDI could very well head the opposite direction.
This time more than ever, it’s imperative for owners to scrap their older vessels, as they will compete with their
younger ones, as soon as they are delivered. According to Peter Norfolk, director at SSY Consultancy and Research,
who was quoted by Bloomberg, at the start of 2009 about 170 Capesize vessels were on order for delivery this year
alone. However, net new ship availability amounts to just 35 vessels currently, as a result of scrapings, congestion and
the fact that some greenfield shipyards have either not been built or have not delivered on schedule. About 300
Capesize vessels were on order for 2010, Mr Norfolk said, but there was huge uncertainty over how many would be
delivered.
Meanwhile, it is estimated that a total of 600 new building orders have been cancelled by ship owners. Out of them,
about 400 ships or 65% are dry bulk carriers, with reportedly 120 of them Capesizes. however, this doesn’t mean
much, as most yards continued building the vessels, in hopes of finding other buyers, which in fact has been the case
with many Chinese owners, who are backed by local banks and of course the government. Another interesting factor is
that the main volume of cancellations occurred until May. Since then, the rate of cancellations was practically erased,
with virtually no other cancellations, apart from a handful of tankers and container ships. Still, China alone seems to be
able to support the market, as the country is investing in public works, which alone is a boost for demand of raw
materials, while the real estate market is also on the rise. As long as other economies return to the market, with the
exit from the recession slowly becoming a reality (Singapore was another country which declared its economy is now
out of the recession), dry bulk owners will have more things to cheer about.
Şimdi pencereden baktım benim baltık endeksine,KRİZ YENİ BAŞLIYOR!!!
Çünkü : Samatya ve Yenikapı açıklarında normalde 50 ticari gemi demirlerdi her gün ortalama olarak ama şu anda demirli bir tek gemi yok.3 gündür birtek gemi yok denizde bekleyen.
Uzakdoğuda Billition un piyasadan çekilmesi ile Cape lerin fişini çektiler spotta bağlantı sayısı sıfır.Ancak yine de çok fazla geri çekilme yaşanmadı.Panik olmadıktan sonra Aralık ortasına kadar sorun yaşanmayacaktır.
Dow da beklene geri çekilme yaşanmadı ama bizimkiler şimdiden Baltık endeks ile korele olmuş durumda yüzde 20 lerde durabilecek mi?
Göreceğiz.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 23/11/2009
BDI 4423 (DOWN 84)
BCI 7343 (DOWN 199)
BPI 4376 (DOWN 48)
BSI 2482 (DOWN 5)
BHSI 1097 (UP 9)
Last published BDTI 673 (UP 14) BCTI 497 (UP 9)
Bu da başka bir bakış:
Limanlardaki sıkışıklığa dikkat diyor.Liman sıkışıklıkları özellikle Brezilya,Avustralya ve Çin de can sıkıcı hal alabiliyor.
Bulker outlook up
Bulker demand is looking better.
The long-term outlook is looking up for the dry-bulk sector, according to the latest projections by a Lazard Capital Markets analyst.
Analyst Urs Dur warned of volatility on the short-term, but forecasts released Friday show lower bulker fleet growth than his previous estimates and greater demand for bulk carriers.
"Since we last updated our dry bulk ship supply and demand models and outlook in May, demand has exceeded expectations and the fleet supply growth has been slower than expected," he said in a note to clients.
Dur's estimate for fleet growth now stands at 5.09% per year for 2009 through 2013, down from his prior forecast of 5.15%.
Projected bulker demand during the same period now rises to 4.88% per year. Dur's May estimates called for 3.11% annualised growth.
"On top of that, despite the dry bulk fleet likely growing faster than demand, ports have not been doing so and congestion at loading and discharging ports has constricted the supply of dry bulk ships and boosted rates for the near term," he said.
Dry-bulk shares were mixed but mostly on the rise in New York Friday.
Yakıt haber:
Artık kimse yukarı doğru ciddi ralliler beklemiyor ki yakıt kafayı yukarı kaldırdığında trader lar hemen satıp karı cebe koyuyorlar.
Yakıtta 75-82 usd bandıdan hareketler normal karşılanmalı şimdilik elimizde kötü geçmesi beklenmeyen bir kış ve stok verileri iyi olması var.
Bakalım trader lar bu kısa haftada şapkalarından kuş çıkarabilecek mi?
Crude oil prices were firm most of the day, only to close flat on weak fundamentals. Even on a day when speculators were looking at a weak dollar, higher fuel demand from China, and Iranian war saber rattling, oil prices still managed to close flat because of large global inventories for oil products. Near term, bunker buyers should continue to expect to see crude oil prices in the $75-$82/bbl range. The bottom line is that traders aren’t ready to stomach prices much above $80/bbl and when there is a run up in prices, there is a quick sell off to take profits. Bunkers were mostly steady today in the primary ports.
23 November 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
JAN WTI $77.56/BBL UP $0.09/BBL
JAN BRENT $77.46/BBL UP $0.14/BBL
WATER BRN US GULF 3% $70.60/BBL DOWN $0.15/BBL
Yakıtçılar dikkat,
Amerikalılar Rafinerileri kapatmaya başlıyor....
Another US refinery shut down LRF Related News & Articles
More US refineries may closeVALERO’S closure of its Delaware City refinery might be followed by other US refinery shutdowns, IHS Global Insight warned today.
Valero announced on Friday that it had “exhausted all viable options” for the 182,000bpd refinery and it would be shut down immediately. The company said it would maintain supplies to customers by boosting throughput at other refineries.
The closure follows last month’s decision by Sunoco to ‘indefinitely’ close its 145,000bpd refinery at Eagle Point, New Jersey.
Global Insight said today that Valero’s move “is the starkest example yet of the strategy that downstream players in the US are increasingly implementing to deal with overcapacity and low demand”. It warned that “the possibility of other refiners announcing similar moves cannot be discounted”.
The Delaware lightering business is led by OSG, which recently conceded that East Coast lightering volumes had fallen 20% in the first nine months of 2009. It cited the negative future impact of the Eagle Point decision and Valero’s evaluations of both its Delaware City and Paulsboro facilities. VALERO’S closure of its Delaware City refinery might be followed by other US refinery shutdowns, IHS Global Insight warned today.
Ah yine mi Çin...
Şimdi de Avrupa birliğini kendine ticari partner seçmiş...
CHINA’S biggest trading partner is the EU, according to the country’s General Administration of Customs.
This trade for the first 10 months of 2009 was more than $290Bn. In the same period trade with the USA was just below $240Bn. This is down nearly 19% for Europe and 15% for the US, from same-period figures in 2008.
The customs report, issued yesterday, emphasised a jump in commodity imports. Coal imports this year rose 170%, to more than 95M tonnes, while refined copper rose by 150%. Crude oil imports were also on the rise.
The country took in 165M tonnes this year, up nearly 10% from January-October last year. And the rise in VLCC rates indicates that this trend is continuing, the report said.
Meanwhile, Chinese port throughput gained 7% in the first 10 months this year.
Baltık endeks nazlanarak düşüşüne devam ediyor...Billition tekrardan toplamaya başladı kuvvetlenip geri dönüş yakındır.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 24/11/2009
BDI 4340 (DOWN 83)
BCI 7157 (DOWN 186)
BPI 4303 (DOWN 73)
BSI 2479 (DOWN 3)
BHSI 1104 (UP 7)
Last published BDTI 682 (UP 9) BCTI 501 (UP 4)
Baltık endeks düzeltmeye devam ediyor.Spotta bağlantılar fena gözükmüyor ancak geçen haftaya nazaran sayı azalmaya başladı.Geri dönüş demek için erken hem mevsimsel etki hem yeni yıl öncesi alımlar..
Şimdilik dinlenme gözüküyor.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 25/11/2009
BDI 4234 (DOWN 106)
BCI 6928 (DOWN 229)
BPI 4181 (DOWN 122)
BSI 2472 (DOWN 7)
BHSI 1125 (UP 21)
Last published BDTI 701 (UP 19) BCTI 504 (UP 3)
Çin kömür ithalatında rekor kırıyorsa varın gerisini siz düşünün....
Coal conundrum
With all the attention focused on Chinese iron ore imports another remarkable development in China has been somewhat sidelined.
The increase in China's coal imports has surprised manyA massive year-on-year jump in imports of coal has surprised many in the dry bulk industry, none more so than John Fredriksen’s Golden Ocean.
“The biggest surprise in the third quarter has come from China’s appetite for imported coal,” the bulker owner said in its third quarter results on Wednesday.
Imports of coal into China reached 38mt in the third quarter of 2009, which is more than three times the volume imported in the same period a year ago.
China is the world’s biggest producer of coal, but its huge annual domestic production estimated to be 3bn tonnes, appears to have been insufficient to keep them out of the international coal market.
According to Clarkson research guru Dr Martin Stopford China’s coal imports in 2008 have more than doubled to 84mt in the first three quarters of 2009.
"It seems that a lower coal price and much reduced transport costs made imported coal cheaper than local supplies in some markets,” he said.
London broker ICAP Shipping believes imports for the whole of 2009 could reach anywhere between 115mt and 120mt.
The extra distance required to move coal as a result of changing trade patterns is also having a positive net effect on dry-bulk shipping.
“Chinese coal imports have contributed massively to supporting the cape market this year,” says ICAP Shipping Research.
“It could be argued that this increase has been offset by the decline in coal exports from the country and, to an extent, this is true: exports have collapsed from 45mt last year to 20mt to 25mt this year,” the London broker says.
“However, not only is the increase far greater than the decline but the distance that the Australian coal is coming from is far greater than where much of the Chinese coal was going to typically South Korea, Japan and Taiwan.”
Golden Ocean says the effect of longer sailing distances has lead to an increase in tonnes miles of almost 300% for the commodity into China.
Lng trade edenleri ilgilendiren bir haber...
Asian LNG heads to Europe LRF Related News & Articles
Go to search page
Edouard Sauvage (right)SURPLUS Asian LNG is heading from the Pacific to Europe in search of buyers, a gas supply authority told Fairplay today.
Edouard Sauvage, gas supply VP at GDF Suez, said at a gas conference in Bilbao: “We are seeing LNG volumes heading for the Atlantic Basin, which have been contracted to the Pacific Basin.”
Yet this might be only an intermittant phenomenon. “Demand recovery will happen in the Pacific Basin, particularly in China and India,” Sauvage predicted.
Despite the increasing LNG diversions, liquefaction projects still tend to have a firm grasp of their target markets, he added: “Liquefaction projects tend to target dedicated markets, due to huge investments involved.
“There are usually long-term LNG supply contracts in place before project partners take a final investment decision.”
Also, Spain’s LNG oversupply is likely to be shipped north to France, Carlos Mata, board member of EDP Gas, told Fairplay at the conference. SURPLUS Asian LNG is heading from the Pacific to Europe in search of buyers, a gas supply authority told Fairplay today.
Biraz ordan biraz burdan güzel bir derleme..
Dry Bulk Shipping
A ”W-shaped” market in the making, but spiced up with frequent congestion
Demand:
Following the market meltdown in 4th quarter 2008, demand has surprised on the upside since China in February initiated its raw material import binge, with iron ore in the driving seat. China has almost single-handedly reignited the dry bulk market with its fiscal and monetary policy actions. Chinese iron ore imports in the first eight months of 2009 stand at 405 million tons, a remarkable increase of 32% from same period last year. Import levels for October and November are surveyed to be 47-48 million tons per month.
But a drop in domestic steel prices of 25% since the high point in August has, however, created uncertainty about the short-term development for the important steel sector. Furthermore, a surge in steel inventories to the peak level seen in February underpins the potential demand risk, and stresses that more reliance must be put on steel exports to overcome a possible drop in domestic demand. Current iron ore inventories stand at 75 million tons, equal to 1½ months of steel production. This level does not appear to be an alarming threat to medium-term demand, considering an estimated increase of 10% steel production capacity over the next 1-2 years, and the expansion that has taken place in recent years.
The number of ships queueing up along the Chinese coast have come down, suggesting an imminent end to China’s raw material spree. Indeed, signs continue to mount that easy-money taps will gradually be turned off, although the timing of this is difficult to predict. The waiting days for vessels in queue have steadily fallen from heights of around 17 days in February and July to normal levels of 4-5 days.
The positive swing factor, coal trades into China, has contributed to firm activity in the region. The deadlock between Chinese coal miners and domestic power producers over contract prices is thought to have been the casting vote resulting in a sudden strong import rise.
Supply:
Supply growth could be as high as 11% in 2009. By early October 2009, 321 newbuildings had been delivered, equal to 27 million DWT according to CRSL. With some 3 months left of 2009, the total influx of new tonnage will be a record high. No less than 39 million DWT more is scheduled for delivery in October-December 2009.
If this is transformed into numbers of vessel, almost 600 ships will come on stream before the end of 2009. That means 5 new vessels every day during the rest of the year – which is quite mind boggling! But factoring in the total impact from delays, cancellation and postponements, the total deliveries close in on 50 million DWT that could come on stream in 2009. Slippage to the extent of 4-7 million DWT is currently visible.
Seven million DWT of ships with an average age of 30.8 years has been demolished. Following strong scrapping activity during the first 5 months, the rush to the breakers has cooled down.
The over capacity of tonnage in coming years seems unavoidable, with continued supply growth of 13-14% in 2010-2011. So far, the orderbook data exhibits only few signs of major alternations to the delivery scheme to provide tangible proof that supports the highly anticipated effect of the financial crisis. This suggests that either the data is not up to speed with reality or the magnitude of cancellations has been exaggerated.
With current constraints on finances in the shipping industry, it would be fair to say that the jury is still out on what the actual newbuilding profile in terms of time of delivery and amount of new tonnage will look like. The value of the total orderbook is approximately USD 500 billion, where some 50% still needs financing.
The supply outlook for
2009-2013 is estimated
under the assumption that
the scheduled deliveries
fall short by 10% owed to
vessels not being built, due to
cancellations, finance issues,
failing yard establishment
e.g. and 25% of scheduled
deliveries to be delayed or
postponed. Scrapping of all
vessels aged 30 or above
before the end of 2013 is
assumed.
Existing orders for dry bulk vessels are primarily going to be built in China, which accounts for 47% of the orderbook. This compares to 25% in Japan and 21% in Korea. As is the case in the other segments, the odds are that these ships are going to be built, taking into account the economic and employment importance of the shipyard industry in the builder countries. This is also supported by the abundance of liquidity in the region.
Outlook:
Freight rates are forecasted by MSI to be sliding from current levels over the next 6 months. Capesize could drop down to lower USD 20,000 per day and the smaller vessel types down to USD 15,000 per day, primarily caused by supply-side pressure.
Seaborne volumes could drop as much as 4% in 2009. Whether the drop will be less severe depends solely on China. Fleet utilization will stay around mid 80% as supply exceeds demand to create a considerable overcapacity situation. But as experienced in the first half of 2009, rates will fluctuate and owners should enjoy some rate hikes due to the very nature of tramp shipping.
The fundamental market balance between demand and supply is expected to be in favor of charterers, both on short and medium term. Expected net supply growth of 11% in 2009 and 13-14% in 2010-11 is forecast to outstrip demand growth and put downward pressure on freight rates.
Current news:
Bearing in mind the size of the orderbook and the anticipated state of the markets in the near future, it is almost impossible to find reasons for the new ordering of 72 newbuildings of 9.5 million DWT placed during June-August primarily with Chinese yards. The main part of these are scheduled to be delivered in 2011-2012.
Contract price negotiations between the Chinese steel mills and the Australian iron ore mines are still unsettled. This results in pure spot prices on iron ore going into China. This will hardly upset the Chinese due to the fact that spot prices for iron ore have been below the levels suggested for new contracts.
A swing factor in the market is the eventual impact from the over capacity in the steel industry which is seen as “the most evident” of all the industrial sectors, with this year’s estimated total output capacity at 660 million tons, compared with estimated demand at 470 million tons. Thus, China’s Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) has announced a three-year moratorium on approvals of new expansion-related proposals in the iron and steel industry.
Günün yoğunluğundan gecikmeli veriler...
Bugünlerde cevher ticaretinde Avustralyalılar gönülsüzlüğü Çin'in inatçılığı Aralık sonrası armatör lerin başını ağrıtacak..
Borsalara ciddi bir düzeltme gelmesi gerekiyor yoksa Baltık ile korelasyondan bahsetmek zor...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 26/11/2009
BDI 4119 (DOWN 115)
BCI 6699 (DOWN 229)
BPI 4036 (DOWN 145)
BSI 2461 (DOWN 11)
BHSI 1132 (UP 7)
Last published BDTI 699 (DOWN 2) BCTI 507 (UP 3)
BDI kriz bitişini kestirmek için önemliydi... Bence o görevini tamamladı...
BDI %500 arttı nerdeyse... Dinlenmeli... 4000 USD büyük para... Armatörlerde biraz insaf etsinler:)
VIX 120 bu iyi bana kalırsa.
Şu dakikadan sonra Obama'nın(Biden ve Clinton'la tabi ki) bütçe açığını kapamak için atacağı adımlar önemli bana kalırsa.
Korelasyon yapısı 2005'lerden beri değişti... Yine değişebilir... Hatta bazı var olduğunu düşündüğümüz korelasyonların bile hiç bir zaman gerçekte olmamış olması da ihtimal dahilinde...
Altın'ın şu anki hali bir tuzak değilse... Uzun uzun düşünme zamanı gelmiş olabilir.
Baltık endekste kan kaybı devam ediyor.Spotta bağlantılar fena durmuyor ancak cevher ve kömür hız kesince endeksinde tadı olmuyor...
Vale,Billition ve Çin liler dansa erken başladı bakalım yeni kontrata ne zaman imza koyacaklar...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 27/11/2009
BDI 3974 (DOWN 145)
BCI 6353 (DOWN 346)
BPI 3868 (DOWN 168)
BSI 2446 (DOWN 15)
BHSI 1137 (UP 5)
Last published BDTI 695 (DOWN 4) BCTI 508 (UP 1)
Baltık endeks te kan kaybı devam ediyor...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 30/11/2009
BDI 3887 (DOWN 87)
BCI 6189 (DOWN 164)
BPI 3757 (DOWN 111)
BSI 2416 (DOWN 30)
BHSI 1138 (UP 1)
Last published BDTI 683 (DOWN 12) BCTI 517 (UP 9)
çaydanlık
30-11-2009, 16:43
desenize işler yavaş yavaş yeniden durma noktasına geliyor, 2010-2012 sanki sancılı gececek, ticarette beklenenen patlama olmıyacak gibi
Eitzen group positif beklentilerine devam ediyor...Ee elinizde 50 tane time charter da gemi olsaydı bol bol optimist yorumlar yapabilirdim ama bu yorumlar temenni mi? yoksa beklenti mi?? göreceğiz.
Aralık 15-Şubat 15 arasını atlatabilirlerse karada denizcilere ölüm yok...
Camillo Eitzen is confident about the prospects of the dry-cargo market for the next six months as it prepares to take its bulk unit public before the end of the year.
Its positive short term outlook comes as shareholders backed the merger of Orion AS and Eitzen Bulk, one of only two CECO companies to produce an operating profit in the third quarter.
CECO’s quarterly report read:” As a result of resuming OECD demand, it is likely restocking will commence, especially in Japan and Korea.
“Furthermore, strong seasonal grain trades are currently supporting the bulk rates, and we also expect firm demand in minor commodities trades like scrap and bauxite. As a result, we may well see an active bulk market during the next six months.”
A firm market will, however, lead to less pronounced alterations to the sector’s newbuilding orderbook, slower scrapping and a decline in rates towards the end of 2010 and into 2011, CECO says.
It added: “The outlook for the fourth quarter and first half of 2010 is promising in terms of underlying demand. However, the large order-book and reduction in demolition sales may surprise negatively.
“We still expect volatility in the market. Imbalances between the Pacific and Atlantic markets, may lead to pronounced rate differences as global growth is driven by strong demand for commodities in the emerging economies in Asia.”
Following the merger of Orion and Eitzen Bulk, the pair will adopt the former’s Copenhagen listing and continue under the name Eitzen Bulk Shipping.
Orion, in which CECO will hold a 75% stake, has not owned vessels since January 2007 following the sale of the -lane-metre ro-ro Lisbeth C (built 1993) to Arrow Seismic. However, it does have around $8m in cash.
Eitzen Bulk has over 50 ships on charter, some with purchase options. It also has a single newbuilding on order in Japan for delivery in 2011.
CECO posted a $60.7m loss in the third quarter, overturning a profit of $75.9m a year ago. Eitzen Bulk returned an operating profit of $0.7m.
Korsanlık saldırılarından ufak bir detay gözden kaçmamıştır.Tankeri aldıkları mesafe Mogadishu nun 970 nm(nautical miles) yaklaşık 1800 km mesafe..
Böyle bir mesafeden bir gemiyi bulmanız normalde samanlıkta iğneyi bulmaktan çok daha zor.İlginç olanı Somali'li çapulcu denilenlerin böyle bir enformasyona nerden sahip oldukları bu pozisyonda gemileri nasıl buldukları??
Sirius Star ı aldıkları pozisyonda benzer bir pozisyondu.
Çok fazla komplo teorisi yazılabilir ancak etkin bir mücadele gösterilmediği de ortada..
Big brother Cape Horn içinde galiba göreve çağrılacak...
Somali'nin ucunda tüm geçişleri kontrol edebilecekleri bir üs..
Hiç fena olmaz..
BM genel kurulundan bir karar çıkarsa şaşırtıcı olmayacak.
29.11.2009: 1212 UTC: Posn: 03:09.39N – 061:30.30E, Around 970 nm ExN of Mogadishu Somalia.
Armed pirates attacked and hijacked a tanker underway. They took hostage 28 crew members and are sailing the tanker to the Somali coast.
odtumscelik
01-12-2009, 11:57
Demir çelik ve Navlun piyasaları dikkatle takip ettiğim göstergeler.
Bilgiler için teşekkür ederim.
Saygılar
Ah bu Çin'lilerin yatacak yeri yok...
Kendileri çalıp kendileri söylüyorlar şimdi de post panamax ları sardı başımıza...
Post-Panamax bulker orders stack up
The post-Panamax orderbook continues to swell – and there are now many more on order than in service
Yangzijiang Shipbuilding in China has won a further order for post-Panamax bulk carriers with domestic shipowner Oriental Ocean Shipping Holding. The Singapore-incorporated company has contracted a pair of the 92,500dwt vessels.
The order follows on from recent contracts (see Fairplay 19 November, p10) at the same shipyard for a total of five similar ships from Chinese owner Fujian Nanyang Shipping (four vessels) and Italian owner Michele Bottiglieri (one vessel).
The new Oriental Ocean vessels are due for delivery in 4Q10 and 1Q11, with options for two further ships believed to be attached to the deal. This latest order brings total post-Panamax bulker contracts at Yangzijiang Shipbuilding to a backlog of 40 units.
The post-Panamax bulk carrier is a relatively modern development and originally evolved through the requirements of the Japanese power utilities that import the majority of their coal from either Australia or from within Asia.
Japanese shipyards and owners therefore led this design, which was driven by a requirement to load larger shipments than conventional Panamaxes but to keep within vessel length restrictions at certain Japanaese ports.
The majority of the existing vessels in service are employed in long-term contracts.
However, those vessels operating in the spot market are proving popular in a variety of Panamax trades where the increased lift of a post-Panamax vessel (of between 10,000-15,000dwt) and, in some cases, its shallower draught, can be highly advantageous.
At present there are 129 post-Panamaxes in service – with most of this tonnage having been delivered during the past decade. With 188 ships on order, the post-Panamax newbuilding orderbook represents 150% of the existing fleet in service.
Other newbuilding orders that were announced last week included an order for four Supramax bulkers and two Kamsarmax bulkers being placed at SPP Shipbuilding in South Korea by three undisclosed owners.
The 59,000dwt Supramax quartet are due for delivery in 4Q10 and 1Q11, while the 81,000dwt Kamsarmax units are due to be commissioned in 1Q12.
The combined contract price for the six vessels was $210M, which is likely to break down as $40M for the Kamsarmaxes and $32.5M for the Supramaxes, according to London brokers.
SPP has existing orders in place for four Kamsarmax bulkers, comprising one vessel for Great Eastern of India, two ships for Bright Navigation and one vessel for Seatask, both of Greece.
The yard’s Supramax newbuildings backlog comprises a total of 29 vessels for a variety of Greek and Turkish owners.
Baltık endeks'te düşüş yavaşladı...Billition işini bitirip piyasadan çekildiğinden beri Spotta fazla bağlantı göremiyoruz.Panamax lar fena durmasada endekste en çok kaybeden onlar..
İlginç..
Yakıt ile beraber tekrardan yukarı dönebilir... Kısa bir süre için..
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 01/12/2009
BDI 3836 (DOWN 51)
BCI 6127 (DOWN 62)
BPI 3635 (DOWN 122)
BSI 2376 (DOWN 40)
BHSI 1143 (UP 5)
Last published BDTI 679 (DOWN 4) BCTI 519 (UP 2)
Dün kü beklenti doğrultusunda Baltık kendini tekrar yukarı attı...
Spotta pek Cape bağlantısı olmasa da endeksin yukarı hareketi olumlu.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 02/12/2009
BDI 3918 (UP 82)
BCI 6352 (UP 225)
BPI 3677 (UP 42)
BSI 2364 (DOWN 12)
BHSI 1156 (UP 13)
Last published BDTI 671 (DOWN 8) BCTI 528 (UP 9)
Yakıt analiz:
Amerikan stoklarındaki artış yakıtta geri çekilmeye neden oldu ancak piyasalarda yaşanan yükselişe ayak uyduracaktır.Baltık endeks artıyorsa yakıtta da artışı herkes normal görecektir.
Bakalım bu balonu ne kadar daha şişirebileceğiz.
Meksika ve Türkiye gelişmekte olan ülkeler arasında en hızlı büyüyenler olacakmış.
Ya bu kriz yalandı ya da krizden çıktığımız
Galiba birincisi yalan.........
Crude prices declined today over renewed worries over global oil demand. Crude and gasoline inventories in the United States increased much more than anticipated while distillates declined. Despite refinery utilization being below 80% consumer demand simply is not there to justify the current high prices. We continue to maintain that a $20-$40 bbl speculation premium is seen in the market. Needless to say this does not help the bunker buyer who must deal with constant volatility and prices that are so high current shipping rates barely cover them and in some cases do not. The good news is bunkers should be lower tomorrow.
2 December 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
JAN WTI $76.60/BBL DOWN $1.77/BBL
JAN BRENT $77.88/BBL DOWN $1.47/BBL
WATER BRN US GULF 3% $72.50/BBL UP $1.05/BBL
Baltık endeks küllerinden tekrardan doğdu işte...
Spotta bağlantılar fena değil..Cape lerdeki 7 bağlantıda rakamlar fena durmuyor...
Atalarımız güzel söylemiş..
Durmak yok yola devam...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 03/12/2009
BDI 4062 (UP 144)
BCI 6640 (UP 288)
BPI 3830 (UP 153)
BSI 2368 (UP 4)
BHSI 1170 (UP 14)
Last published BDTI 687 (UP 16) BCTI 538 (UP 10)
sayın ulunay gezınırken dıkkatımı cektı konu sektorun ıcnden sayılırım,
nıckım de tesaduf deıl.
topıgı takıbe aldım
saygılar
[QUOTE=ulunay;3765358]Korsanlık saldırılarından ufak bir detay gözden kaçmamıştır.Tankeri aldıkları mesafe Mogadishu nun 970 nm(nautical miles) yaklaşık 1800 km mesafe..
Böyle bir mesafeden bir gemiyi bulmanız normalde samanlıkta iğneyi bulmaktan çok daha zor.İlginç olanı Somali'li çapulcu denilenlerin böyle bir enformasyona nerden sahip oldukları bu pozisyonda gemileri nasıl buldukları??
Sirius Star ı aldıkları pozisyonda benzer bir pozisyondu.
Çok fazla komplo teorisi yazılabilir ancak etkin bir mücadele gösterilmediği de ortada..
Big brother Cape Horn içinde galiba göreve çağrılacak...
Somali'nin ucunda tüm geçişleri kontrol edebilecekleri bir üs..
Hiç fena olmaz..
o bolgede kacırılan gemının bırının murettabatının soyledıgı korsanlarının basının sureklı yurtdısı sanırm ıngıltere ıdı gorustugunu soylemıstı.
kendı gemılerını kacırdıkları zaman,bı gun korsanlarda nı telas hareketlılık oldugunu gormusler ve sordukarında yenı bır gemı geldıgını (buyuk tonajllı gemı) ına hazırlık yaptıklarını soylemısler
yanı sızınde dedıgınız gıbı bu kacırma ıslerını bu uc bes capulcunun yaptıgını hıc ama hıc zannetmıyorum.
bunlar kacırdıkları gemının bırınden 1 mılyon alsalar zaten kendılerıne deıl sulalerıne omur boyu yeter bu para onlara eger kendılerıne calısıyolar. erken emeklı olurlar yanı:)
Siad Barre ' nin düşüşü ile büyük bir karanlığa düşen Somali 1991 den sonra bir daha kendini asla toparlayamadı.1993 yılında Somali çete liderlerinden Muhammed Farah Aidid'i ele geçirmek için Mogadişu da yapılan baskın 18 Amerikan komandosunun ölümü ile sonuçlanması Somali için dramatik sonun başlangıç fitilini ateşlemişti.
1999 Puntland bölgesinin kendi özerkliği ilan etmesi ile ekonomik olarak hiçbir gelir kaynağı olmayan asiler özellikle Aden körfezinde saldırılarına başlamaya başladılar.(2007)
Eyl kasabası tüm korsan teşkilatının kovuşlandığı yer ve korsanlar saldırı sonucunda ele geçirdikleri gemileri bu sahil kasabasının önüne demirletip armatörlerle pazarlıklara başlıyorlar.Toplam 8-10 gemiyi kalkan olarak kasabanın etrafına demirletip kendilerinide olası saldırılardan korumuş oluyorlar.
Şu anda sadece fidye olarak ödenen miktar yıllık 120-130 milyon usd arasında bir değer.Ancak bunun sadece fidye ile sınırlı olmadığı artık bunun ciddi bir sektör olduğu deniz taşıması ile ilgilenen herkesin bildiği bir gerçek.Aden körfezindeki ciddi askeri hareketlilik sonucunda artık korsanlar akıl sınırlarını zorlayacak şekilde Somali den 1000 mil mesafeden gemileri almaya başladılar.Herhangi bir gemi için üç günlük süreye tekabül eden bu mesafeden gemileri bulmalarıda ayrı bir muamma...
BM gibi bir güç ???? Bosna ve Afganistan'da ki çok büyük başarısından sonra neden bu 3-5çapulcunun önüne geçemiyor?
Müdahale edemez çünkü korsanlar yeni rehine almadan elindeki rehineleri bırakamıyor.BM genel kurul kararı olmadan müdahale edemiyor.Hatta yakaladıkları korsanları dahi suçlayamıyorlar.Bir daha yapmayın diyerek serbest bırakıyorlar.
Tabi bu işin salatası...
Amerika 1993'ü asla unutmadı....
Ve tam hazır olduğunda 19 kişiye karşın 1000 kişiyi öldürmesine rağmen Kara Şahin Düştü 2 filminin senaryosunu hazırlayacaklarından eminim.
Bu sektörden nema sağlayanlar...
1.Big brother 1993 den beri bu günlere kendini hazırladı
2.London Market sigorta firmaları Kidnap and Ransom ve IWL breach ile bu bölgeden geçen gemilerden ciddi sigorta primleri alınmakta..
3.Güvenlik firmaları gemi başı 100-150 bin usd gibi paralar danışmanlık silahsız koruma gibi hizmetler verilmekte
4.Avukatlar veya arabulucular
Liste böyle gidiyor...
Sizce biter mi??
Big brother isterse evet...
Sirius Star tankeri için 25 milyon dolar fidye istediler ancak 2 ayın sonunda anlaştıkları para 1.5 milyon dolar
Böyle pazarlık olmaz olursa da altında çapan oğlu aramak lazım
Ya bu adamlar çok akıllı değil ya da kimseyi üzmeden kimsenin ayağına basmadan işlerine devam ettirmek isteyen uzaktan güdümlü bir beyinleri var...
Burdayız 2010 da çıkar kokusu...
Doların zayıflığı olmasa bu yakıtı kim tutacak bilmiyorum.Neyse ona da bir sebep bulurlar.Kış kötü geçecek derler alırlar yine yukarı.
Ancak işsizlik ve stok verileri şimdilik takip edilmesi gerekenler....
US light sweet crude prices finished flat on a mixed bag of indicators. Domestic service sector statistics declined anchoring crude prices downward, but a weak US dollar floored any big price movements into negative territory. The speculator’s current meal ticket are the prospects of massive energy requirements from “emerging markets,” better known perhaps as the developing world. This permits speculators to keep the price of energy products high, betting on robust future energy demand from developing nations. The Obama administration’s war on joblessness is the near term indicator that will likely shape crude oil prices. Unemployment data is released tomorrow, giving oil prices some direction to close trading for the week. Bunkers were mostly steady in the primary ports.
3 December 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
JAN WTI $76.46/BBL DOWN $ 0.14/BBL
JAN BRENT $77.88/BBL UP $ 0.48/BBL
WATER BRN US GULF 3% $71.10/BBL DOWN $ 1.40/BB
Endeks te yükseliş yavaşladı aslında spotta bağlantılar fena durmuyor...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 04/12/2009
BDI 4107 (UP 45)
BCI 6655 (UP 15)
BPI 3928 (UP 98)
BSI 2382 (UP 14)
BHSI 1182 (UP 12)
Last published BDTI 704 (UP 17) BCTI 549 (UP 11)
Aralık 15 e ne kaldı ki....
Artık yükselişler o kadar sürdürebilir değil sanki piyasa bu aralarda gidip gelecek gibi....
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 07/12/2009
BDI 4036 (DOWN 71)
BCI 6370 (DOWN 285)
BPI 3981 (UP 53)
BSI 2395 (UP 13)
BHSI 1197 (UP 15)
Last published BDTI 720 (UP 16) BCTI 557 (UP 8)
Yeni inşalarda son durum;
Adamlar kendi kendilerine alıp satıyorlar,yeni order lar veriyorlar.
Hayali cihan değer...
Shipbuilders running below capacity
It is reported that along with the falling new ship orders, more and more shipbuilders run under the production capacity. Many shipbuilding enterprises even did not receive any orders after the worldwide economy crisis. According to statistics from China Association of the National Shipbuilding Industry, China new ship order during January to October fell by 63%YoY much smaller than the Q1 decrease of 95.6%.
In October, only China Shipbuilding Industry Corporation and China State Shipbuilding Corporation received new orders reaching 2.19 million DWT totally. CSIC received 6 VLCC amounting to 1.91 million DWT. And CSSC received 288,000 DWT.
Though the shipping industry faces a lot of challenges and difficulties, Chinese shipbuilding industry still keeps on the top. An experts refused to be identified stated that the transportation overcapacity and the shipbuilding industry
overcapacity would be obstacles to the recovery in global shipbuilding industry.
Yıllarca Kaddafi'ye uygulanan sözde ambargo ile yakıtı reserve olarak tutması istenmişti artık piyasaya sürme zamanı geldi...
Afrikanın parafinli ancak bir o kadar kaliteli yakıtını artık tüm dünya kullanmaya başlayabilir...
Doğalgazda bulmuşlar ???
Bence Kaddafi çadırını Beyaz Saray'ın önüne kursun onu Brooklyn manzaralı Birleşmiş milletlerin bahçesi kesmez...
Libya pushes back oil target LRF Related News & Articles
LIBYA has reportedly delayed plans to increase its oil production to 3M barrels per day within five years, pushing the timeline back to 2017.
Top-ranking Libyan oil official Shokri Ghanem told Dow Jones over the weekend that the scheme signals a dramatic shift.
"Our plan was to try to reach 3M barrels per day by 2012, but because of the market conditions and as well as budget constrains, we plan to reach this target by 2017,” he said. “We currently have a production capacity of 2M barrels a day."
Libya is already one of the largest oil producers in Africa, rivalling Nigeria and Angola; 3M barrels per day is equivalent to about 45 VLCC shipments a month, or 90 by Suezmaxes.
Meanwhile, US gas company Hess announced that it had discovered significant gas deposits off the coast of Libya in the Gulf of Sirte.
In a statement released at the end of last week, Hess said that 756,000m³ of "good-quality gas" had been found in well A1-54/01. LIBYA has reportedly delayed plans to increase its oil production to 3M barrels per day within five years, pushing the timeline back to 2017.
petrolün son günlerdeki zayıflığını neye bağlıyorsunuz...
Yakıt ta düşüş için kar satışları demek daha doğru olacak gibi.Yakıt ve Navlun piyasaları artık global oyuncuların elinde oyuncak oldu.Artık her nemden hastalık kapar oldu.
Bu düşüş için nedenler hazır,
1.Güçlenen dolar
2.Kış mevsiminin beklenenden çok daha sıcak geçmesi(Şu anda Amerika da ortalamarın 1.8-2.5 derece üstünde sıcaklıklar geçtiği söyleniyor)
3.Hurricane sezonunda neredeyse Petrol platformlarının üretime ara vermemeleri(Andrew,Hugo kasırgalarını hatırlarsak ne dediğim daha iyi anlaşılır)
4.Amerikan stok verilerindeki artış
Bunlar suyun üzerindekiler,suyun altında ise future marketlerde yaşanan savaşlar...
Para bu marketleri keşfettikten sonra fiyatlar realiteden yavaş yavaş uzaklaşıyor
Galiba denizciler artık piyasaları daha iyi anlayıp bu volatif piyasalarda yaşamayı öğrenmeli...
Crude oil prices declined below analyst’s expectations to just under $74/bbl. Demand for energy products seems to be the prevailing reason that crude prices continue to plummet. Most analysts agree that near term $75/bbl is the mean for US light sweet crude. Bunker buyers should try and take advantage of this pricing, and stem ships far out, on the basis that tomorrow oil products could be a much more expensive purchase. We can only hope that there is more relief in sight for bunker buyers. Bunkers were mostly soft in the primary ports.
7 December 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
JAN WTI $73.93/BBL DOWN $1.54/BBL
JAN BRENT $76.43/BBL DOWN $0.59/BBL
WATER BRN US GULF 3% $70.95/BBL DOWN $0.30/BBL
petrolün son günlerdeki zayıflığını neye bağlıyorsunuz...
Baltık endekste Cape lerde geri çekilme devam ediyor.Spotta bağlantısı sayısı sıfır ancak Panamax,Supra ve Handy lerde artışlar sınırlı olsada devam ediyor.Periyod işlerini gördükçe 2010 en azından ilk çeyreğinde çok ciddi satışların gelmesi zor gözüküyor.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 08/12/2009
BDI 3902 (DOWN 134)
BCI 5948 (DOWN 422)
BPI 3989 (UP 8)
BSI 2414 (UP 19)
BHSI 1210 (UP 13)
Last published BDTI 722 (UP 2) BCTI 570 (UP 13)
Yakıtı yuvarladılar bakalım nereye...
Crude oil prices continue to decline on a strong US dollar, weak domestic economy, and swelling energy inventories. US equities are also lending a hand in the “5th straight session that crude prices have fallen.” Let’s not start smiling just yet, the price of US Gulf 3% is only showing about a $2/bbl difference to WTI crude prices. EIA inventory statistics are out tomorrow morning, and if there are builds across the board, this may just be a very merry holiday season for the bunker buyer. Bunkers were mostly soft in the primary ports.
8 December 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
JAN WTI $72.62/BBL DOWN $1.31/BBL
JAN BRENT $75.19/BBL DOWN $1.24/BBL
WATER BRN US GULF 3% $69.95/BBL DOWN $1.00/BBL
Cape ler dikiş tutmuyor bayırdan aşağıya devam...Billition yetiş...
Aralık 15 i de beklemediler.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 09/12/2009
BDI 3791 (DOWN 111)
BCI 5679 (DOWN 269)
BPI 3900 (DOWN 89)
BSI 2429 (UP 15)
BHSI 1222 (UP 12)
Cape ler 9xxxx bağlantılarda 50 bin leri gördüyse bu endeksi kimse kurtaramaz herhalde.. Trader lar artık tatil havasına girmişler...Karadeniz'de Handy lerden bile bir nane olmayacak.
Neyse bu seneyi kapatıyor navlun marketi artık önümüzdeki maçlara bakacağız.
Period işleri nedense çok daha iyi WBC iki senelik gemi aldığına göre Hydro'nun kontratını taşıyacağından çok emin.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 10/12/2009
BDI 3671 (DOWN 120)
BCI 5387 (DOWN 292)
BPI 3795 (DOWN 105)
BSI 2432 (UP 3)
BHSI 1234 (UP 12)
Last published BDTI 724 (UP 4) BCTI 578 (UP 2)
Toplu gemi alımları başladı...
Logothetis ailesi 2006 yılında 2 senelik güzel piyasayıda boşverip bırakmıştı Armatör lüğü..
Aman herkes iyi bildiği işi yapmalı..
Geri dönüşü hızlı oldu...
Logothetis family acquires fleet of 26 vessels for $325 million
Exploring current market opportunities will certainly yield tremendous results, especially if liquidity isn’t a problem. This
has been the case with the recent reemergence of the Logothetis family into the shipping foray, through the recent
agreement to acquire a whole fleet of vessels. According to reports, the family’s shipping arm, Lomar Shipping,
reached a deal with Australia’s Allocean for the acquisition of 26 ships for a total of just $325 million, which just a
couple of years was probably worth more than $1 billion. With the addition of those ships, the company’s fleet now
extends to 32 units, comprised of bulk carriers, container ships, reefers, offshore vessels, and LPG, products and
chemical tankers.
Lomar Corporation is a ship owning and management group and a member of global conglomerate the Libra Group,
founded by Michalis Logothetis back in 2003. For over 30 years, Libra's shipping division has successfully invested and
re-invested according to market cycles. The company sold 67 vessels during 2004-2006 and since then has remained
poised to re-enter the shipping market as soon as suitable market conditions arose.
According to a statement by Lomar, “Allocean's mixed fleet of modern vessels is a perfect complement to our own
skills and experience and represents a platform for further shipping acquisitions. Our acquisition of the Allocean group
and its entire fleet of modern vessels in December 2009 represented a large-scale re-entry in to the shipping market
having sold almost all of our fleet during 2004-2006. Future ship ownership will maintain the diversity of asset class,
investing both in second hand tonnage and newbuildings”.
In essence, the Logothetis family capitalized on the distress sale by Allocean, as a result of the financial problems
faced by its parent group, the Allco Finance Group. The newly acquired fleet will be run by Lomar Shipping, a Londonbased
management organization. Besides shipping, Libra Group has invested part of the funds received by the selling
of vessels (2004-2006) into other sectors like real estate, hotels, energy and the leasing of aeroplanes, through Lease
Corporation International (LCI), which today is thought to be the single largest company in its field worldwide,
managing a fleet of aeroplanes, worth approximately $3.5 billion. It’s worth noting that the group has founded and
managed affiliated all over the world. Its headquarters are based in New York (headed by George Logothetis, son of
Michalis) and London (headed by Konstantinos Logothetis, son of Michalis).
Hellas hasn’t eluded from the family, as they operate First Mediterranean Investments since 2006. Its main activities
revolve around real estate developments and investments, mainly focused in holiday housing. The company’s initial
business plan included investments of about $500 million. It’s also the exclusive agent for the Hellenic branch of Sotheby’s Real Estate.
Yakıt ta tehlikeli sularda dolaşıyoruz.Artık herkes karı cebine koyup seneyi kapatma derdinde..
65 usd kritik seviye altında işlem geçmeye başlarsa satışlar hızlanır...
Crude prices declined marginally today with little news in the market. We are once again approaching the dangerous level of resupply being priced in line with crude as the speculators seem to be clearing their positions toward the end of the year to book profits and keep their “trading books” (read: fat bonuses) in order. It is widely expected that WTI will continue to decline down to about $65 bbl at this point, but that may not translate into significantly cheaper bunker prices just yet. Let’s all keep our fingers crossed and hope we see much lower numbers over the next couple of weeks.
10 December 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
JAN WTI $70.54/BBL DOWN $0.13/BBL
JAN BRENT $71.86/BBL DOWN $0.53/BBL
WATER BRN US GULF 3% $67.20/BBL DOWN $1.45/BBL
Soybeans boom in South America LRF Related News & Articles
Denizcilere güzel bir haber...
Grain tarafından gelen haberler iyi sadece Soya fasulyesi değil diğer grain lerde de 2010 rekor bir yıl olacak gibi...
US soybean exports could sufferAN ANTICIPATED record crop of South American soybeans in the New Year could reportedly result in a decrease in US exports of the product to China.
The US Department of Agriculture said Brazil and Argentina may harvest a record 116M tonnes in 2010, an increase of 30% year on year, Bloomberg reported.
The harvest is expected to begin in February, and analysts said that ensuing price drops in March and April could bring about a surge in exports. This could bolster dry cargo movements from the South Atlantic to Asia at the cost of bulker calls at US ports on lower demand for US supplies.
Soybean prices rallied for two months before December on record Chinese purchases of US exports. AN ANTICIPATED record crop of South American soybeans in the New Year could reportedly result in a decrease in US exports of the product to China.
CHINESE iron ore imports rose 12% last month, to 51.1M tonnes, Beijing’s customs authorities said today.
The total compares with 45.5M tonnes in October and a record 64.6M tonnes in September, reported Bloomberg, which tied the figures to moves by steelmakers to increase production to meet demand from makers of cars and appliances.
Chinese customs also said exports in 2009’s first 11 months were down 62%, with steel product exports climbing to 2.85M tonnes last month, from 2.7M tonnes in October. CHINESE iron ore imports rose 12% last month, to 51.1M tonnes, Beijing’s customs authorities said today.
Avustralya'dan da rekor haberleri gelmeye devam ediyor...
Iron ore exports surgedAUSTRALIAN exports of coal and iron ore reached record levels in the third quarter, providing employment for bulkers on Asian trade routes.
However, the total value of exports in Q3 declined by 2% to A$30.2Bn ($27.4Bn), according to the latest report from the Australian Bureau of Agricultural and Resource Economics.
This was due to a 10% decrease in the value of the Australian dollar against the US dollar and lower contract prices.
Iron ore exports alone rose 10% to 98M tonnes, but contract prices negotiated by Rio Tinto and BHP Billiton fell 33%-44% this year, Reuters reported.
ABARE said export earnings increased for LPG (up 47%), nickel (up 31%), crude oil and condensate (up 23%) and LNG (up 8%). However, this was offset by falls in earnings from commodities including metallurgical coal (down 11%) and thermal coal (down 9%). AUSTRALIAN exports of coal and iron ore reached record levels in the third quarter, providing employment for bulkers on Asian trade routes.
Endekste düşüş devam ediyor..
Index Value Change % Change
1 Baltic Dry Index 3579 -92 -2.51%
1 Baltic Capesize Index 5193 -194 -3.60%
1 Baltic Panamax Index 3673 -122 -3.21%
1 Baltic Handysize Index 1240 6 +0.49%
2 Baltic Clean Index 595 8 +1.36%
2 Baltic Dirty Index 741 11 +1.51%
Hurda fiyatları...
Bu fiyatlar armatörlerin elindeki yaşlı kızlarını satmaları için son şans gibi duruyor..
LRF Demolition Price Index
Demolition Dry & Wet Market Price Evaluation (US$LDT)
Dry India 290 0$ Wet India 340 10$
Dry Bangladesh 280 -5$ Wet Bangladesh 330 -5$
Dry Pakistan 290 5$ Wet Pakistan 320 5$
Dry China 290 30$ Wet China 315 35$
çaydanlık
12-12-2009, 16:14
Değerli bilgleri buraya eklediğiniz için teşekkürler,
Gemi inşalarda gecikmeler dikkat çekici...Bence 1/6 nın ötesinde en az yarıya kadar gemilerde geç teslim mevcut..
Tabi piyasalarda toparlanma başlarsa bu gemilerin tamamı teslim edilmeye başlar.Kuru yük piyasalarında ciddi toparlanma var ancak Chemical,Tanker ve Konteyner için aynı şeyleri söylemek mümkün değil...
One in six delayed
One in six newbuildings has been delayed in the past three months, according to research by BIMCO.
The analysis is based on the 5,705 ship orders identifiable by hull numbers, or about 70% of the order book.
Container ships have seen the most deferrals, with every fifth vessel being delivered at a later date than was originally agreed.
BIMCO said that about 17% of the 2,100 bulkers on order had been delayed, while the figure for tankers, which has an orderbook of around 1,300 ships, was around 14%.
“These postponements show very clearly that the negotiations between owners and shipyards are changing the vessel supply outlook a great deal,” said BIMCO shipping analyst Peter Sand.
“Whether this also means that we will see a smaller amount of tonnage being delivered remains to be seen,” he adds.
Sand said a dry bulk carrier is typically postponed eight months on average, while a tanker is postponed seven months.
“The ships are usually set to be delivered anywhere in between one month and 2½ years later than originally agreed between the owner and the shipyard,” he said.
On top of the postponement list is the Israeli Liner group Zim, who has been able to postpone a mega container carrier of 10,070-teu from South Korea’s Hyundai Samho shipyard by almost 6 years.
“The vessel, which was contracted back in 2007, was due for delivery in September this year but is now scheduled for delivery in 2015,” said Sand.
“Every deferral of delivery is a result of intense and protracted negotiations between parties with mutual survival interests,” said Sand.
“Yards needing cash in the short term and employment in the long term and owners on their part trying to balance their need for capacity against sour markets and financial challenges.”
Tatil havası tüm dünyayı sardı...
Yakıtta ki pesimist seyir Armatör leri de etkiledi...
Index Value Change % Change
1 Baltic Dry Index 3530 -49 -1.37%
1 Baltic Capesize Index 5132 -61 -1.17%
1 Baltic Panamax Index 3574 -99 -2.70%
1 Baltic Handysize Index 1239 -1 -0.08%
2 Baltic Clean Index 595 8 +1.36%
2 Baltic Dirty Index 741 11 +1.51%
Ah Amerika ah bakalım Japonları daha ne kadar zorlayacaklar...
Kim Japonya'da gemi yaptırır bu maliyetlerle... Zor...
CURRENCY markets in Asia are braced today for further fluctuations, after the yen retreated more last week from the 14-year highs that it touched against the dollar on 27 November.
The possibility of government intervention in Tokyo was a cue for forex traders to take profits, which were accumulated as the yen had breached 85 per dollar, resulting in volatile trading and a fall-back to intra-day levels above 90.
In its weekly FX commentary, the Royal Bank of Scotland predicted that the yen was likely to trade in the 85-90 range in the short term, as activity levels fall with the approach of the year-end holidays.
Japanese shipowners might temporarily take heart from the brief respite, however a longer-term return to a stronger dollar is not thought to be in prospect.
At any level above cent parity, Japanese owners – who finance their business operations in yen but receive revenue in dollars – are nervous about their income streams.
The strength of the yen also affects the competitiveness of Japan’s shipbuilders in the international market. CURRENCY markets in Asia are braced today for further fluctuations, after the yen retreated more last week from the 14-year highs that it touched against the dollar on 27 November.
Cape lerde düşüş durmuş ancak gücü ne kadar yetecek muamma...Belki yakıt biraz yukarı itebilir ancak güçlü bir hareket beklemek yanıltıcı olacaktır
Amerika'da herkes ağaçlarını süslemeye başladı bir kar eksik o da yağdı mı tamamdır.
Şimdilik Ocak 10 sonrası işler görmek mümkün ancak Çin yeni yıla girmeden Armatör lere gülmek haram...
Baltic Exchange Daily Index List 15/12/2009
BDI 3518 (DOWN 12)
BCI 5154 (UP 22)
BPI 3505 (DOWN 69)
BSI 2413 (DOWN 7)
BHSI 1233 (DOWN 6)
Glencore da Chemoil i alarak yakıt işine girdi.Son yıllara kadar sadece trade işinde olan Glencore,Swiss Marine'i kurarak T/C ye gemiler alarak profilini değiştirmeye başlamıştı.Ancak yakıtta trade etmeye başlaması onlar için radikal bir değişiklik...
Artık Rotterdam'daki merkezlerinde yakıt içinde özel bir ekip kuracaklardır...
Commodity trader Glencore has bought a 51% stake in Singapore bunker player Chemoil Energy and has offered to buy all the remaining shares.
Glencore says it expects to keep Chemoil listed in SingaporeThe family of Chemoil founder Robert Chandran has agreed to sell its majority stake in the firm to Glencore for an undisclosed sum.
Glencore is offering $0.3552 per share in cash for the remaining shares, an 18% discount to Chemoil’s share price at the close of business on Friday.
However, the offer price is a 57% premium over the net asset value per share of Chemoil and its subsidiaries of about $0.2264.
Japan’s Itochu, through Itochu Corp and Itochu Petroleum, holds a combined 37.5% stake in Chemoil. The remaining 11.7% is in public hands.
Glencore says its current intention is to maintain Chemoil's listed status on the Singapore Stock Exchange following completion of the offer.
Chandran’s family has been looking to sell its stake in Chemoil after he was killed in a helicopter crash in Indonesia in early 2008.
Last month Chemoil reported a net loss of $12.5m for the third quarter of 2009, compared to a net profit of $10.5m a year ago.
Revenue for the third quarter fell 40% to $1.64bn as the company was affected by the weak global shipping market.
For the nine-month period, net profits fell 76% to $8.5m, while revenue declined 47% year-on-year to $3.9bn.
Glencore is one of the biggest charterers of both bulkers and tankers but is a privately owned rather secretive company that rarely discloses much about its activities.
It is owned by its management and employees and was founded in 1974 by billionaire commodity trader Marc Rich.
The company, which is now headed by South African coal trader Ivan Glasenberg, employs some 2,000 people in 50 offices around the world.
But it also owns or is a significant shareholder in major industrial, mining and agricultural operations around the world employing another 50,000 people.
Glencore currently appears to own a single ship, but has ownership tie-ups with Greek tanker owner Omega Navigation and Italy’s d’Amico International.
However, its owning interests are hugely overshadowed by its massive chartering activities.
Denizcilik işinde çalışanlar için özel olması ve burada denizcilikle ilgili birçok konunun tartışılması çok daha iyi olabilirdi.(Hakem kararları,Laytime disputes, Cargo claims,vb)
Neyse şimdilik monopol gibi ilerliyoruz...
Umarım ilerde daha canlı olur.
Değerli bilgleri buraya eklediğiniz için teşekkürler,
Konteyner sahiplerine bir uyarı da Hapag Lloyd dan....
GERMAN box liner Hapag-Lloyd sustained a €675M ($981M) in operating losses in the first nine months of the year, key shareholder TUI revealed today.
The result was in stark contrast with Hapag’s surplus of €212M in the same period last year. Its turnover dropped by 29% to €3.3Bn, amid double-digit declines in both container volume and freight rates.
TUI, the tourism and shipping group, and Hapag shareholder Klaus-Michael Kühne – president of freight forwarding giant Kühne + Nagel – said they expect more losses for the carrier next year. But TUI chief financial chief Rainer Feuerhake predicted that box markets could recover enough that Hapag would ideally not be forced to draw on the government loan guarantees awarded by Berlin this autumn.
Hapag can back up €1.2Bn in commercial loans with the state guarantees. It is the only major German shipping company whose application for state aid has succeeded so far.
A working group set up by Hamburg’s minister of economics Axel Gedaschko is developing a template for state aid for shipowning companies under the federal bailout plan.
Hapag-Lloyd is the world's sixth-largest box ship operator, with an in service fleet totalling about 465,000teu. According to the LR-Fairplay newbuilding database, the company has 14 ships of 8,500teu on order at Hyundai HI, for delivery up to June 2012. GERMAN box liner Hapag-Lloyd sustained a €675M ($981M) in operating losses in the first nine months of the year, key shareholder TUI revealed today.
2008 krizinden ağır yaralı çıkan armatörlerin halen daha bankalara güveni yok...Uzunca bir süre yeni inşaları iptal peşinde koştular yapamadılarsa da ertelediler..
Ben piyasa da çıkan sipariş haberlerine çok temkinli yaklaşıyorum ikinci dip söylentisi dahi sermayenin tüylerini diken diken etmeye yetiyor
2012 için doğru dürüst sipariş alan tersaneye yok,Yen in mevcut durumu yüzünden zaten Japonya havlu atmak üzere..Çin'i söylemeye lüzum yok.Kore'de ikisinin arasında bir yerlerde...
Piyasa halen daha yapılan büyük yatırımları karşılayacak seviyelerde değil..Olur mu? O da zor.
A BIMCO official has urged shipowners struggling with overcapacity to postpone deliveries, rather than cancel orders, so yards can survive the current crunch.
Peter Sand, analyst at the Baltic & International Maritime Council in Denmark, acknowledged that the yard crisis threatens to leave many in the building sector with little work after 2012.
“From an individual owner’s point of view, it is understandable that they would like to cancel orders,” he added to Fairplay. “However, this is often difficult to achieve.”
Yards, equipment suppliers and contractors should also postpone orders so the building sector can recover, he said.
Hyundai büyük oynamaya devam ediyor...
Bu anlaşma için neredeyse 2 yıldır uğraşıyorlardı...
Hyundai Merchant Marine (HMM) has scooped a whopping $750m iron ore contract from steel giant Posco.
The South Korean diversified shipowner is set to carry iron ore for its compatriot for twenty years, it said in a regulatory filing.
The contract of affreightment is worth KRW 872.3bn ($748.3m), HMM said in its statement.
Unsurprisingly the contract is to carry iron ore from Australia to South Korea.
The deal saw HMM’s shares rocket by over two percent in Korea.
Earlier this month HMM was one of four Korean shipping lines to secure $630m to refinance a series of LNG carriers. Hanjin Shipping, Korea Line Corp and SK Shipping ****ed HMM in landing 10-year loans from a huge banking consortium.
The consortium is made up of BNP Paribas SA, Bank of Tokyo-Mitsubishi and Societe Generale plus nine other institutions which together will plough $505m into the project.
Korea Development Bank will underwrite the balance on a deal which is expected to be rubber stamped later this month.
Dünyanın en büyük gemisi Mont en sonunda Hindistan'a gönderilmeye karar verildi.Bu gemiyi bir ay da zor bozarlar artık...
Hurda haberlerinin artması aslında piyasanın çok sağlıklı ilerlediğinin müjdecisi olacaktır..
GOLIATH floating storage and offloading ship Mont, the world’s largest vessel, is on its way to be scrapped in India, London brokers have confirmed.
Previously known as Jahre Viking and Knock Nevis when it was a 564,650dwt ultra-large crude carrier, the ship was converted into an FSO in 2004 and finally renamed Mont.
Fred Olsen Production of Norway said a month ago that it had sold the vessel.
Fairplay reported on 21 October that the ship would be replaced off Qatar by either the ULCCs TI Asia or TI Africa. GOLIATH floating storage and offloading ship Mont, the world’s largest vessel, is on its way to be scrapped in India, London brokers have confirmed.
Düşüş devam ediyor ancak spottaki bağlantılar fena gözükmüyor buralardan yukarıya tepki vermesi beklenebilir ancak çok güçlü olmayacaktır...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 16/12/2009
BDI 3474 (DOWN 44)
BCI 5123 (DOWN 31)
BPI 3444 (DOWN 61)
BSI 2366 (DOWN 47)
BHSI 1227 (DOWN 6)
Last published BDTI 765 (UP 13) BCTI 608 (UP 7)
Yakıtta 70-75 usd bandında hareketler normal karşılanmalı...
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $1 lower
Trading $3 higher Expected to open $4 lower
Oil prices increased on Wednesday as the US inventory numbers came out lower than expected. Further, the US central bank kept interest rates at low levels, while tightening the liquidity facilities slightly.
Today, prices are falling back as S&P follows Fitch and downgraded Greece credit rating and Singapore product inventories surges. Further, the British retail sales disappoint. Later today the Philadelphia FED growth indicator and US jobless claims will be important.
Central bank keeps rate unchanged
The US central bank chose to keep interest rates unchanged on Wednesday. No big surprise, but as the focus in the speech shifted towards the stagnating unemployment, rising home prices and in general recovering economic growth, market participants are beginning to see higher interest rates in the near future. The first step taken yesterday was that the special liquidity facilities will be closed by February 1. A tighter monetary policy will put pressure on oil prices, but a tighter policy was not what you can call this meeting.
Distillate inventories down in USA - up in Singapore
US oil inventory data came out with large decreases in crude oil and distillate inventories. Lower crude runs at refineries, lower crude oil imports and lower distillate output were the main drivers for the lower inventory levels. If refinery utilization is subdued even more, distillate inventories can really start to fall from their record level. Prices were supported by the release.
Data from Singapore shows distillate inventories here are increasing further to record high levels. Middle distillate levels increased 2.8 million barrels to 16 million - with both residual fuel stocks and light distillate inventories increasing to, prices are falling slightly again this morning.,
Release: EIA oil data (Consensus)
Crude: -3,700,000 barrels (-1,800,000)
Distillates: -2,900,000 barrels (-600.000)
Gasoline: 900,000 barrels (1,300,000)
Refinery utilization: -1.1% (0.3%)
Recommendation
Oil has breached the 75 dollar barrier and is now trading in the 72 - 73.9 range, which should widen to 70-75 during the next days.
Baltık ta dikiş tutmuyor...
Billition spotta alımları herkesi şaşırtmış ve 46xx lü rakamlar görmemizi sağladı ancak spottan çekildiğinden beri 1300 puan ekside...
Bugün Cape bağlantısı sıfır
Fröhliche Weichnachten...
Tatil havası artık daha sıkıcı günler beklememize neden olacaktır...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 17/12/20
BDI 3376 (DOWN 98)
BCI 4875 (DOWN 248)
BPI 3436 (DOWN 8)
BSI 2340 (DOWN 26)
BHSI 1213 (DOWN 14)
Last published BDTI 782 (UP 17) BCTI 613 (UP 5)
Yakıt Analiz
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $4 higher
Trading $5 lower Expected to open $4 higher
Oil prices increase from the bottom as 150,000 barrels per day crude oil is out of production after a fire at Suncor's largest tar sand projects, weather forecasts indicate colder weather and due to favourable economic indicators.
Today important numbers will be German IFO (Growth indicators) and British money supply. Focus will shift towards the OPEC meeting on Tuesday in the coming days.
OPEC meeting on December 22
The cartel will decide on production targets on Tuesday. Analysts polled by Reuters unanimous agree that OPEC will not change its target for crude oil quotas. After the 4.2 million barrel cut in 2008 and compliance levels around 80%, OPEC have however slightly increased production again and is now complying only 58% with the cuts. With prices increasing there is a large incentive for OPEC members to produce more than agreed. On the meeting on Tuesday, OPEC will probably encourage members to comply. As long as prices are above 60 dollar per barrel, there will not much other than slightly increase production.
Recommendation
Oil has breached the 75 dollar barrier and is now trading in the 72 - 73.9 range, which should widen to 70-75 during the next days.
bluejesus
18-12-2009, 14:28
Kuru dökmeyük gemisi siparişinde rakamlar gizleniyor
Golden Ocean Başkanı Herman Billung kuru dökmeyük gemi siparişlerindeki iptallerin, ya da ileri tarihe ertelenmelere ait rakamların gizlenerek, gerçeklerin saptırılmaya çalışıldığını ileri sürdü. Billung, "İptal edilen siparişler, siparişlerde meydana gelen değişiklikler ve iptal edilemediği için ileri tarihlere ertelenen gemilere ait gerçek veriler saklandığından, küresel anlamda denizcilik dünyası halen devam eden siparişlere ait gerçek verileri bilmemektedir" dedi.
"Bana göre resmi gemi inşa sayıları ve tüm ilgili veriler gerçekleri yansıtmamaktadır. Yine bana göre gerçek açıklanan rakamların altındadır. Birçok gerçek toplumdan gizlenmeye çalışılmaktadır" diyen Billung basına yaptığı geriye ötelenmelerin olduğunu ve önemli sayıda iptal edilen gemi inşa sözleşmeleri bulunduğunu söyledi. Billung evvelce verilmiş gemi siparişlerinde sayıca azaltmalar olduğunu dile getirdi.
Diyelim ki altı gemi sipariş eden firma bunu dörde düşürmüştür. Birçok önemli değişiklik olmaktadır. Benim anladığım kadarıyla bilinen gemi inşa siparişlerinin yüzde 30'u iptal edilmiştir, ya da iptal edilmektedir.
Oslo borsasına kayıtlı olan Golden Ocean başkanı sıfatıyla 2009 üçüncü çeyreğinde dünya denizciliğindeki gelinen durumu değerlendiren konferanstaki konuşmasında Billung, Hindistan'da Pipavav Tersanesi'ne verdikleri altı panamax gemi siparişini iptale çalıştıklarını söyledi.
Pipavav Tersanesi tarafından 2010 ve 2011 ikinci yarsında teslim edilmeleri beklenen gemilerin inşaatları sözleşmeye nazaran geri kalmış bir durumda devam ettiğinden, bu gecikmenin devamı halinde iptalin çok daha kolay olacağı haberde yer alıyor.
İptalin gerçekleşmesi halinde Norveç'li Golden Ocean Grubu'nun siparişi altı Capesize kuru dökmeyük gemisi ile 12 kamsarmax'a inmiş olacak. Golden Ocean eylül sonu verilerine göre 75.6 milyon dolar kar açıklamıştı. Bu rakam geçen seneki 97.9 milyon dolarlık gelirle karşılaştırıldığında yüzde 23 gibi bir kayıp gösterdi. Dokuz aylık sürecindeki toplam kar ise 92.2 milyon dolarlık düşüş gösteriyor.
Golden Ocean su alıyor
Bermuda merkezli Norveç'li kuru dökmeyük gemlilerinden oluşan güçlü bir filonun sahibi olan Golden Ocean'ın iki kiralama sözleşmesini iptal ettikten ve gemi satış fiyatlarındaki hızlı düşüşten sonra ciddi şekilde nakid sıkışıklığına girdiği belirtilen haberde "Golden Ocean su alıyor" başlığıyla son durumun hissedarlar için şok etkisi yarattığı ileri sürülüyor. Ayrıca kredileri sağlanamamış diğer gemilerin iptalinin gündeme geldiği ve kardeş şirketle olan iki sat,gerial anlaşmasının da iptal edileceği haberde yer alıyor.
Ah kelin ilacı olsa başına sürermiş..
Herman Billung 2005 te Klaveness tan ayrıldığında ardında bir sürü spekülasyon bıraktı..
Golden Ocean ın 2005 ten bugüne geldiği noktada ortada..
Krizin patladığı günlerde Cape leri teslim alıyorlardı iptal edilen beş yıllık kontratlar da cabası oldu.
Japonya'yı gemi inşada saymayın yen usd parite 110 lara gelmeden orada gemi yaptırmak hayal...Verdikleri sözlerin ardında durmaları mümkün değil..
Kore,Japonya'yı en iyi taklit eden ülkeydi.Küçük Amerika'da büyük dalgadan maalesef payına düşeni aldı tersaneler yapmış oldukları yatırımlar için kreditörlerin kıskacına girdiklerinden zaten zor durumda olmalarının üzerine bir de iptallerin başlaması ile topu atmaya yaklaştılar...
Çin... Bu adamlar için söylenecek fazla bir söz yok.Ne oldukları belli değil..
Yeni siparişleri hepsi unutmuş durumda
Bankalar tersanelere güvenmiyor kredi yok
Bankalar armatörlere güvenmiyor kredi yok
Tersaneler ve armatörler bankalara güvenmiyor yatırım yapmıyorlar
2008 krizinin etkileri zihinlerde en azından daha uzun süre etkisini sürdürecek..
Kuru dökmeyük gemisi siparişinde rakamlar gizleniyor
Golden Ocean Başkanı Herman Billung kuru dökmeyük gemi siparişlerindeki iptallerin, ya da ileri tarihe ertelenmelere ait rakamların gizlenerek, gerçeklerin saptırılmaya çalışıldığını ileri sürdü. Billung, "İptal edilen siparişler, siparişlerde meydana gelen değişiklikler ve iptal edilemediği için ileri tarihlere ertelenen gemilere ait gerçek veriler saklandığından, küresel anlamda denizcilik dünyası halen devam eden siparişlere ait gerçek verileri bilmemektedir" dedi.
"Bana göre resmi gemi inşa sayıları ve tüm ilgili veriler gerçekleri yansıtmamaktadır. Yine bana göre gerçek açıklanan rakamların altındadır. Birçok gerçek toplumdan gizlenmeye çalışılmaktadır" diyen Billung basına yaptığı geriye ötelenmelerin olduğunu ve önemli sayıda iptal edilen gemi inşa sözleşmeleri bulunduğunu söyledi. Billung evvelce verilmiş gemi siparişlerinde sayıca azaltmalar olduğunu dile getirdi.
Diyelim ki altı gemi sipariş eden firma bunu dörde düşürmüştür. Birçok önemli değişiklik olmaktadır. Benim anladığım kadarıyla bilinen gemi inşa siparişlerinin yüzde 30'u iptal edilmiştir, ya da iptal edilmektedir.
Oslo borsasına kayıtlı olan Golden Ocean başkanı sıfatıyla 2009 üçüncü çeyreğinde dünya denizciliğindeki gelinen durumu değerlendiren konferanstaki konuşmasında Billung, Hindistan'da Pipavav Tersanesi'ne verdikleri altı panamax gemi siparişini iptale çalıştıklarını söyledi.
Pipavav Tersanesi tarafından 2010 ve 2011 ikinci yarsında teslim edilmeleri beklenen gemilerin inşaatları sözleşmeye nazaran geri kalmış bir durumda devam ettiğinden, bu gecikmenin devamı halinde iptalin çok daha kolay olacağı haberde yer alıyor.
İptalin gerçekleşmesi halinde Norveç'li Golden Ocean Grubu'nun siparişi altı Capesize kuru dökmeyük gemisi ile 12 kamsarmax'a inmiş olacak. Golden Ocean eylül sonu verilerine göre 75.6 milyon dolar kar açıklamıştı. Bu rakam geçen seneki 97.9 milyon dolarlık gelirle karşılaştırıldığında yüzde 23 gibi bir kayıp gösterdi. Dokuz aylık sürecindeki toplam kar ise 92.2 milyon dolarlık düşüş gösteriyor.
Golden Ocean su alıyor
Bermuda merkezli Norveç'li kuru dökmeyük gemlilerinden oluşan güçlü bir filonun sahibi olan Golden Ocean'ın iki kiralama sözleşmesini iptal ettikten ve gemi satış fiyatlarındaki hızlı düşüşten sonra ciddi şekilde nakid sıkışıklığına girdiği belirtilen haberde "Golden Ocean su alıyor" başlığıyla son durumun hissedarlar için şok etkisi yarattığı ileri sürülüyor. Ayrıca kredileri sağlanamamış diğer gemilerin iptalinin gündeme geldiği ve kardeş şirketle olan iki sat,gerial anlaşmasının da iptal edileceği haberde yer alıyor.
Baltık endekste kan kaybı devam ediyor...
Tatil sonrasına bakacağız...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 18/12/2009
BDI 3258 (DOWN 118)
BCI 4566 (DOWN 309)
BPI 3448 (UP 12)
BSI 2322 (DOWN 18)
BHSI 1199 (DOWN 14)
Last published BDTI 798 (UP 16) BCTI 619 (UP 6)
Yakıt analiz:
Amerika ve Kuzey Avrupa daki havanın ani soğuması yakıtçıların yüzünü güldürecek.İran da bayrağını dikmiş daha ne olsun...
Ah tatil havasından olmasalardı ne güzel yukarı sürmüşlerdi neyse şimdiki hareketler daha sakin...
Azov ve Kherson kanalda donmalar başladı hadi hayırlısı...
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $6 higher
Trading $3 higher Expected to open $2 higher
Oil prices increased on Friday due to reports that Iranian troops have occupied an Iraqi oil field. Price softened again as the two governments talked and Iran returned home.
Today, prices increase on cold weather in Europe and the Eastern US.
The day is soft in regards to economic indicators, but tomorrow OPEC is having their December meeting and will decide on output policy. There is no indication that they will cut production as prices are in the 70-80 range which satisfies the cartel.
Cold weather and global warming
Last week we were hit by snow in Denmark just when the UN was discussing global warming in Copenhagen. The summit ended with a soft agreement, which will not change anything in the near term for carbon emitters. The discussions were for example on taxing the transport sector, which would have lowered demand for oil - and hence prices.
With no significant agreement in Copenhagen and cold weather hitting Europe and the North East USA, prices are higher today. Weather forecasters said temperatures in North East USA was up to 6 degrees below normal during the weekend and will be 1-3 degrees lower during this week.
Iran/Iraq border issues supports
Iranian troops crossed the border to Iraq on Friday and occupied an oil field and raised the Iranian flag. The border oil well has only been operating briefly since the Iran-Iraq war in the 1970's. Both countries claim the right to the field. Recently Iraq has been auctioning off the rights to produce in the country as the unrest in the country is now at reasonable levels. This auction includes the disputed oil field and the Iranians could be occupying the field to state that the dispute has not been solved yet. The Iran and Iraqi governments have been in talks and the troops have now returned to the right side of the border. Oil prices surged on Friday due to the uncertainty of the situation. As the two governments now talk and Iran has returned home, prices are slowing again.
Recommendation
Oil are now in the 70-75 range as both the top and the bottom has been tested. There is room for both buyers and sellers the coming days as low traded volume around Christmas can make prices quite volatile.
Endeks Çam ağacını bir türlü dikemedi.Dikse de hepimiz rahatlasak..Endeksin üzerindeki köpük alınıyor..
Hele bir Çinlilerde yılbaşlarını kutlasınlar tekrardan yükselişi yakalarız...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 21/12/2009
BDI 3154 (DOWN 104)
BCI 4284 (DOWN 282)
BPI 3460 (UP 12)
BSI 2297 (DOWN 25)
BHSI 1193 (DOWN 6)
Last published BDTI 803 (UP 5) BCTI 621 (UP 2)
Endeksten kısa bir özet...
10 gündür düşüyor nerede duracak...
Billition un yarattığı köpük neredeyse alındı önümüzdeki hafta ufaktan hareketlenmeler başlayacaktır.Ancak yukarıya ciddi bir ivme beklemek hata olur...
Baltic Dry Index declines for a 10th
The Baltic Dry Index, a measure of shipping costs for commodities, fell for a 10th consecutive day, the longest losing
streak since September, because of a lack of cargoes. The index tracking transport costs on international trade routes
fell 118 points, or 3.5 per cent, to 3,258 points on Friday, according to the Baltic Exchange.
Rates for capesizes, the largest vessels in the index, dropped 7.9 per cent to US$45,458 a day, the steepest slide since
Sept 22. 'Activity remains low,' Rikard Vabo and Lars Erich Nilsen, analysts at Oslo-based Fearnley Fonds ASA, said in a
report. Fearnley is an investment bank specialising in shipping.
Rates have more than quadrupled this year with surging iron-ore shipments to China, the largest user of the
steelmaking material. The nation's imports in September were the highest for customs data on Bloomberg going back
to 1999. More iron ore is hauled at sea than any other dry-bulk good. BHP Billiton Ltd, the world's biggest mining
company, booked two capesizes on the spot market on Friday to haul iron ore from Australia to China, Omar Nokta,
head of research at Dahlman Rose & Co in New York, said in a note. Ruban Yogarajah, a spokesman for Melbournebased
BHP, declined to comment.
The combined carrying capacity of the dry bulk fleet will expand 23 per cent next year, according to estimates from
Drewry Shipping Consultants Ltd. The forecast doesn't include scrapping or order delays and cancellations.
That may be offset by Chinese demand for coal burned for power, the second-largest bulk good transported at sea,
and imports of coking coal to make steel, the third-largest. 'We remain bullish on seaborne thermal coal prices in the
short term, given both strong levels of demand from China and the expected growing appetite to use imported
material in coming weeks,' Bonnie Liu, a Shanghai-based analyst with Macquarie Bank Ltd, said in a report.
Chinese demand for coking coal will rise 'moderately' in 2010 while global demand may grow faster, intensifying
competition for the material, Wu Chenghou, senior adviser to the China Coal Transportation and Distribution
Association, said in an interview. Daily rents for capesizes will average US$37,625 in the first three months of 2010,
according to forward freight agreement data from Imarex ASA at 3.05 pm in Oslo on Friday. Rates to hire smaller
panamax ships rose 0.4 per cent to US$27,674 a day. They will average US$23,750 during the first quarter of next
year, the Imarex data showed.
Korsanlık aldı başını gidiyor...
Denizciler için en tehlikesi dünyaya yayılan korsanlık faaliyetleri pasta çok büyük ve kazanç inanılmaz..
90 lı yıllarda Endonezyalı eski askerlerin Malaga geçişinde yaptıkları ile başlayan modern korsanlık Somali ile birlikte yeni bir boyut kazandı.Artık teknolojinin tüm nimetlerinden faydalanan ve ağır silahları ile donanma gemilerine bile saldırmaktan çekinmeyen bir oluşum ile karşıkarşıyayız...
Hayırlı olsun...
Tanker NS Stream owned by Novoship JSC was attacked by pirates off the coast of Guinea on Saturday night, the
shipping company reports. According to captain NS Stream, the incident occurred when the vessel was 60 miles
offshore the port of Conakry. A boat with heavily armed men approached the ship, the captain said, and attempted to
board. NS Stream reversed to break away, as the pirates fired several shots at the vessel. Tanker NS Stream was
heading to the port of Conakry to unload 29.749 tons of petroleum products. Currently, the ship is at a safe distance
from the Guinea coast waiting for further instructions of the shipowner. All of the crew are healthy, the ship was not
damaged. All services have been informed about the incident. In December 2007 Novoship OJSC became part of
Sovcomflot Group. Now Sovcomflot and its affiliates own 96.83% of ordinary shares
Lastik patladı bir kere...
BDI için 2800 ler güzel seviye bu seviyelerde durması lazım...
Yoksa tutmak için balata yetmez...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 22/12/2009
BDI 3063 (DOWN 91)
BCI 4041 (DOWN 243)
BPI 3498 (UP 38)
BSI 2264 (DOWN 33)
BHSI 1186 (DOWN 7)
Last published BDTI 804 (UP 1) BCTI 623 (UP 2)
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $4 higher
Trading $4 higher Expected to open $4 higher
Oil prices increased on Tuesday as the indicative US oil inventories from API came out with lower levels than expected. Further support came from higher home sales.
Yakıt Market Report:
Christmas etkisi hacimlerde gözüküyor..Şimdilik 70-75 usd bandı etkili...
Today, the US consumer is in focus, with consumer confidence and spending. Further, we will see numbers from construction sector of the US home market with new home sales and build permits. Inflation data could also be important. With the low trading levels up to Christmas the releases could spark volatile prices within the trading range.
The Market Briefing is on Christmas Holiday until Monday, but the EIA data release later today can be followed on my twitter feed.
House data supports despite GDP numbers
Existing home sales in the US came out higher than expected on Tuesday. The increase was 7.4% compared to October, where a more modest 2.9% increase was expected. Further, the monthly home data from October came out with an increase of 0.6%. The positive tones on the real estate market supported stock markets, even though GDP data from the US came out slightly worse than expected for third quarter. Final GDP figures for third quarter came out at a 2.2% increase, where 2.8% was in the cards.
Lower inventories support
The API crude oil inventories came out with a total largerl than expected. Crude runs at refineries fell slightly where the Reuters poll favoured an increase of 0.3%. However, the lower crude runs could not counter the effect of lower imports lagging from last week's - hence the fall in crude oil inventories of 3.7 million barrels.
Product inventories showed a lower than expected decline in distillate, but a surprising fall in gasoline inventories. Included in the distillate numbers was heating oil stocks of around 1 million barrels - following last week's decline of 1.7 million. Lower product imports can be the explanation of lower gasoline inventories while the colder weather combined with low refinery utilization can explain the falling heating oil stocks.
Oil prices were supported on the release of the API oil inventory data. Later today the EIA numbers will show whether we see a confirmation of the API set.
Release: API oil data (Consensus)
Crude: -3,707,000 barrels (-900,000)
Distillates: -745,000 barrels (-1,900,000)
Gasoline: -1,096,000 barrels (1,200,000)
Recommendation
Oil are now in the 70-75 range as both the top and the bottom have been tested. There is room for both buyers and sellers the coming days as low traded volume around Christmas can make prices quite volatile.
Endekste düşüş ivmesi azaldı...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 23/12/2009
BDI 3023 (DOWN 40)
BCI 3917 (DOWN 124)
BPI 3544 (UP 46)
BSI 2246 (DOWN 18)
BHSI 1173 (DOWN 13)
Last published
BDTI 810 (UP 6)
BCTI 629 (UP 6)
Uzakdoğu dan haberler...
Çin 2010 için ümitleri yeşertmeye devam ediyor...
Yüzde 10 luk bir büyüme özellikle Cevher ve Kömür taşımaları için ciddi bir gelişme..
Öte yandan Brezilya'nın Rusya ve İsrail'den yapmış olduğu BHF taşımaları Grain sezonunun çok bereketli geçeceğini gösteriyor.Normal Ekim ayında taşımalar tamamlanırken Ocak ta bile gübre hammaddesi almaya devam ediyorlar..
Bugünlerde düşüş gözüksede tatillerin sonrasında yukarı doğrı bir ivme kazanacağını tahmin ediyorum.
CHINA still plans to be top dog in economic growth in 2010, with its commerce ministry predicting a 10% first-quarter increase and an average of 8% for the year.
This will be similar to 2009 figures when those calculations have been completed. This is good for the shipping markets – in particular the coal trade.
Metallurgical and steam coal demand is set to rise, the former on an increase in economic activity, the latter on weather conditions. Coking coal imports should rise by nearly 6% in 2010, compared with 2009, to 38M tonnes.
Japan's and South Korea's steel industries are also predicted to increase production, with metallurgical coal imports rising by 14% and 17%, respectively.
These three countries should account for 14M tonnes of additional shipping movements for coking coal.
As for thermal coal, winter turned up early in some areas of China, and rainfall was lacking in others. This has resulted in a fall in hydro-electric output and an increase in thermal coal demand.
Despite Beijing’s enormous investment in railways, movements still have to be prioritised, and thermal coal is being given priority over iron ore and coking coal.
A fall in output from Richards Bay has resulted in increased demand for thermal coal from Newcastle; more than 50 ships will spend Christmas and the New Year anchored off New South Wales waiting for a berth. CHINA still plans to be top dog in economic growth in 2010, with its commerce ministry predicting a 10% first-quarter increase and an average of 8% for the year.
Panamax lar devamlı artıyor ilginç..
Tatil günü fazla satamadılar...
Baltic Exchange Daily Index List 24/12/2009
BDI 3005 (DOWN 18)
BCI 3887 (DOWN 30)
BPI 3567 (UP 23)
BSI 2224 (DOWN 22)
BHSI 1159 (DOWN 14)
Vale 2010 planları...
Gerçekten bu üretim rakamlarına ulaşırlarsa 2008 rakamları olmasa da ciddi rakamlar görebiliriz...
Önümüzdeki tek engel dünyanın en inatçı iki milletinin Şubat sonunu beklemeden hemen anlaşmaları...
Vale's chief executive said Wednesday that he expects the Brazilian miner's iron ore output to rise to 300 million tonnes next year, thus returning to 2008 levels.
Roger AgnelliCEO Roger Agnelli said in Sao Paulo that the company is likely to report that it shed 30 million to 40 million tonnes of production this year, according to media reports. In 2008, Vale's production dropped 0.5% to 302 million tonnes.
"In 2010 we will work, I think, at full capacity, at Vale's production limit [and reach] about 300 million tonnes," he said in a Reuters report.
Agnelli also told reporters that the company is in talks with China's national and provincial governments to build an iron ore terminal capable of handling 400,000-dwt ore carriers.
"It's going to happen one day," he said, according to Agencia Estado. "It takes the patience to negotiate with the Chinese."
The world's largest producer of iron ore, Rio de Janeiro-based Vale has been building a fleet of bulkers that includes numerous 400,000-dwt newbuildings, both owned and on contracts of affreightment.
Clarkson Research puts the company's fleet at 36 bulkers, conversion-bound tankers and newbuildings, but the true scope of Vale's owned fleet is certain to be larger.
Yakıt market:
İran la ilgili tüm gelişmeleri spek ler çok iyi kullanıyor,parite desteği olmadan 80 usd yi zorluyor paritedeki bir düzeltmede yukarıları hedefleyecektir.Yakıt fiyatlarındaki artış Bifex e de alım getirecektir.
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $6 higher Trading $8 higher Expected to open $4 higher
Oil prices have increased over Christmas as US durable goods orders indicated recovery and due to falling oil inventories.Today prices are higher due to unrest in Iran.
There is a quiet day ahead on the economic indicator front. The next major economic indicators are the Case Schiller home prices and US consumer confidence tomorrow.
Iranian unrest spreads
The protests in the worlds number five oil producer have increased in size and frequency. Some commentators are talking about the fall of the regime. Until now the police and security forces has effectivelt stopped all violence, but there is reports that some police officers are denying to stop the demonstrations. Iran produces 3.8 million barrels of oil each day and potential unrest in the region supports oil prices.
Lower inventories supports
US oil inventories came out with unanimous support for oil prices. Lower crude oil imports and low refinery utilization – combined with cold weather has in combination lowered both crude oil, distillate and gasoline inventories. Further there is some seasonal destocking due to tax issues when closing in on year end. Distillate inventories decreased 3.1 million barrels and in that number were a decline in heating oil of 2 million barrels.
Release: EIA oil data (Consensus)
Crude: -4,900,000 barrels (-900,000)
Distillates: -3,100,000 barrels (-1,900,000)
Gasoline: -900,000 barrels (1,200,000)
Refinery utilization: 0% (0.4%)
Recommendation
Oil is now back in the 75-80 dollar range. Volatile trading can open opportunities for both buyers and sellers.
Yakıt markette hacimler çok düşük şimdilik yılbaşı rallisi ile buraya kadar geldiler ancak parite yakıtta belirleyici olacak...
Rusya ve İran yönü belirleyecek..
Ukrayna ve Rusya nın anlaşması olumlu haber ancak haşarı çocuk İran oyunu bozacağa benziyor...
Back to the grind, for a few days at least... Oil prices got a boost today
as geo-politics come to the fore front once again. Situations in Russia and
Iran have the speculators on edge and salivating for a reason to send the
market screaming up. It is reasonable to expect to see further prices
increase as the New Years holiday approaches and light trading continues on
the NYMEX. Bunker prices were firm in the primary ports with many locations
celebrating "Boxing Day." Inventories will most likely decline this week as
companies continue to draw down before the end of year for tax purposes.
28 December 2009
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
FUTURES PRICES
FEB WTI $78.77/BBL UP $0.72/BBL
FEB BRENT $77.32/BBL UP $1.01/BBL
WATER BRN US GULF 3% $69.25/BBL UP $0.60/BBL
Yakıt kışın beklenenin aksine daha sert geçmesi nedeniyle Usd 80 leri zorlamaya devam ediyor.Paritedeki düzeltme ile 80 doların üzerine çıkması olası.
Tatil havası piyasaların sığlığından anlaşılıyor..
Trader ların tamamında önümüzdeki maçlara bakalım havası hakim..
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $5 higher (From 24/12) Trading $2 higher Expected to open $1 higher
Oil prices increased on Tuesday on the back of higher consumer confidence and falling heating oil inventories. Prices are closing in on the 80 dollar barrier which is difficult to break in a thin market.
Today´s important numbers are the Eurozone M3 money supply - indicating inflation and the US Chicago PMI - indicating growth. Of course there is also the US EIA inventory data, which will be interesting to see as the API numbers Tuesday came out with increasing crude oil inventories and falling imports at the same time.
This Market Briefing is the last of 2009. See you in 2010.
Consumer confidence higher - drawn up by expectations
US Consumer Confidence was released Tuesday and came out at 52.9 or 0.4 points more than expected. Digging into the numbers, the increase from Novembers 50.6 to Decembers 52.9 was due to higher trust in the future than the equivalent trust in the current situation. The index is made of 50% expectations about the future and 50% consumers´ evaluation of their current situation. The current situation sub-index fell to the lowest level since 1983 &ndash especially drawn down by negative evaluation of the job situation, which were also at 1983 levels. The US government support package effects of Cash for Clunkers and First Time Home Buyer Tax Credit (FTHBTC) programmes are apparently slowing. This can also be seen in Tuesdays home price index from Case Schiller were home prices in the 20 largest US metropolitan areas ended unchanged in October after increasing as much as 1.64% in July and 1.3% in August on the back of the FTHBTC programme.
With all the warnings in mind of vanishing effects of the different support programmes the consumers expectations about the futures increased to 75 or the highest level since December 2007 &ndash or before the crisis. Oil prices increased on the release of the report, but retraced the gain - partly due to the mixed nature of the release - partly due to prices closing in on the technical 80 dollar ceiling in a thin market.
An odd set of numbers
The API oil data came out with some surprises. Despite a decrease in crude oil imports of 1.65 million barrels per day or 11.55 million barrels over last week, crude oil inventories managed to increase instead of decreasing as forecasted. Some severe import rebound is in the cards next week or we will see a heavy in crude oil stocks.
For products, the colder weather and low refinery utilization levels made heating oil inventories fall 2.6 million barrels. This fall made distillate inventories fall more than expected. Gasoline inventories fell 1.4 million barrels, where an increase was expected &ndash this was in spite of MasterCard spending pulse reporting a 3.3% in gasoline demand during the equivalent week.
The API numbers were an odd set, which makes the EIA release later today even more exciting. The oil price gained slightly on the numbers.
Release: API oil data (Consensus)
Crude: 1,725,000 barrels (-2,000,000)
Distillates: -3,460,000 barrels (-2,200,000)
Gasoline: -1,395,000 barrels (500,000)
Recommendation
Oil is now back in the 75-80 dollar range. Volatile trading can open opportunities for both buyers and sellers. Currently prices are in the top of the range.
2010 gerçekten enteresan olmaya aday bir yıl...Pompalanan bunca haberin navlunlara ve piyasalara etkisinin çok ciddi olması gerekiyor.Bu kadar yükü taşımak ve liman sıkışıklıklarını takip etmek ciddi bir iş...
Gelen bu haberlere istinaden endeksin yönünün yukarı olduğunu tahmin etmek zor değil..
Armatörler ve kiracılar şimdilik gemilerini pozisyonlamakla meşgul,Ocak ta kimsenin büyük beklentileri yok...
Fortescue ore loadingINCREASED iron ore demand, particularly from China, has led to a Rio Tinto decision to increasing production significantly.
In 2008, it produced about 170M tonnes from its Australian mines, 40M of this from its Yandicoogina mine in the Pilbara.
Since April, it has ramped up Yandicoogina production to 50M tonnes a year, with its total exports in 2009 rising to about 215M tonnes.
BHP Billiton and the Fortescue Metals Group have followed suit: BHP expects a production jump exceeding 30% by the end of 2009, to 205M tonnes, while FMG expects liftings in 2010 to climb to 45M tonnes, from 38M this year. Seaborne transport needs from these three companies equate to about two Capesize bulker liftings from Australia every day.
Demand for ore has more than doubled the CIF China price of iron from its March low of about $50 per tonne.
Added to the upward price pressure is the decision by the Indian government on Christmas Eve to impose a 5% duty on exports of fines and a 10% duty on lumps.
The delivered price of 62% Fe content iron ore at Tianjin closed yesterday at $112.10 per tonne, according to The Steel Index. INCREASED iron ore demand, particularly from China, has led to a Rio Tinto decision to increasing production significantly.
Çin ve Amerika
Danışıklıdövüşün en çok olduğu kapışma...
TRADE relations between China and the West are under added strain today after more US dumping accusations against Beijing.
The US Department of Commerce released yesterday findings of its inquiry into dumping allegations after studying prices of steel gratings.
The DoC’s reported that it had “preliminarily determined” that Chinese producers and exporters have sold steel gratings in the US 14.36% to 145.18% below the normal value.
These products are bars and cross-members used in flooring, platforms and walkways; they are usually transported on container vessels.
Last year the total from China amounted to nearly 60,000 tonnes, or about 4,000teu, the study indicated.
Over 2006-8, the volume of such imports increased by nearly 550%, with their value last year exceeding $90M.
The penalty based on these preliminary findings will be that the DoC will order a deposit or bond to be introduced reflecting these calculations. The DoC is expected to make its final determination on 17 April.
Meanwhile, the US International Trade Commission plans to vote later today about its findings on imports of steel pipe used by the oil industry. TRADE relations between China and the West are under added strain today after more US dumping accusations against Beijing.
Bir haber daha...
Bu haberleri gören Armatörlerin 2010 u altın yıl olarak görmesi olası.İnsanın gözüne bu kadar haber sokulmasıda enteresan..
2010 un 2009 dan daha iyi olacağı ortada.Ancak mevcut kazançlar bile hala 1998-2003 arasında görülen rakamların çok üzerinde.
Dry bulk boost
Demand from China will ensure the dry bulk market has a healthy start to 2010, analysts claim.
Steel mills in the world’s industrial powerhouse are expected to launch another round of stockpiling, the boss of the Asian wing of Drewry Maritime Services said.
The mills will increase their inventories to soften an expected blow from higher prices caused by the latest round of iron ore price talks, the analyst said.
Chinese mills have in recent years attempted to shield themselves from market fluctuations by purchasing large amounts of supplies.
Divay Goel, head of Asia Operations, Drewry Maritime Services, said another round of stockpiling would ensure that dry bulk shipping players would benefit from a boost in rates in the early part of 2010.
He said: "Any renegotiation of prices in March or April is likely to result in higher iron ore prices.
"So it is likely that the steel mills may want to increase their inventories and stockpile before the increased prices come into effect, which could provide relief to the dry bulk trade."
Some market commentators expect the Baltic Dry Index to climb as much as 15% in the first half of 2010 as demand for iron ore in China puts pressure on rates.
Sevdiklerinizle ve sizi sevenlerle mutlu,huzurlu ve en önemlisi sağlıklı bir yıl geçirmenizi dilerim.
Sevdiklerinizle ve sizi sevenlerle mutlu,huzurlu ve en önemlisi sağlıklı bir yıl geçirmenizi dilerim.
Abi,size de....Umarım bir gün;farklı yatırım envanterlerine de yönelecek bilgiye/donanıma/tecrübeye ve en önemlisi de cesarete sahip oluruz.
Mutlu Pazarlar.
Eyvallah Cezve kardeşim,
Sermaye ve cesaret olduğunda gemi almak fena durmuyor..Sevgili İsa nın kulakları çınlasın ona alamadık bu tufanda bir gemi..
Abi,size de....Umarım bir gün;farklı yatırım envanterlerine de yönelecek bilgiye/donanıma/tecrübeye ve en önemlisi de cesarete sahip oluruz.
Mutlu Pazarlar.
Yakıt trend:
Havalar soğudu ve stok verilerindeki gerileme yakıtta artışı beraberinde getirdi ilgin olanı parite bayır aşağıya giderken bunker trader ların alışlarına devam etmesi..Parite düzeltmeye giderse 80 usd lar yalan olur...
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $5 higher (From 24/12)
Trading $2 higher Expected to open $1 higher
Oil prices increased on the first trading day of the new year. Lagging effects from the US oil inventory data, which showed decreasing heating oil stocks, were one issue. Another issue is the colder weather that has been spreading over Europe and America. Further the Russians closed the crude oil deliveries to Belarus refineries, which could potentially cause shortages in Europe.
Today the important economic numbers are the ISM growth indicator from the US.
EIA oil data around the expectations
Oil inventories from last week came out around the expected level in total &ndash with some deviations on the more specific level. Heating oil inventories continue to fall and last week we were down 1.9 million barrels out of the total 2 million in distillates. Oil prices are supported by the numbers and heating oil differences to crude oil have now increased to around 10 dollar per barrel from a very low 5 dollar level in early winter &ndash there is though still 5 dollars to go to see &ldquonormal&rdquo market conditions.
Release: EIA oil data (Consensus)
Crude: -1,500,000 barrels (-2,000,000)
Distillates: -2,000,000 barrels (-2,200,000)
Gasoline: -300,000 barrels (+500,000)
Refinery utilization: 0.1% (+0.3%)
Recommendation
Oil is now back in the 75-80 dollar range. Currently prices are in the top of the range.
bluejesus
04-01-2010, 16:16
Eyvallah Cezve kardeşim,
Sermaye ve cesaret olduğunda gemi almak fena durmuyor..Sevgili İsa nın kulakları çınlasın ona alamadık bu tufanda bir gemi..
Ulunay Abicim,
Biz elimizden geleni yaptık, en azından bu sene nasip değilmiş, bakarsın seneye fiyatlar daha düşer, almayanı döverler, o zaman bizde döve döve aldırırız:)
Sizin kızlarda yeni yılın ilk günü boğazda baya caka sattılar.
Uzun tatil sonrasında ilk gün güçlü bir boğa etkisi görüyoruz...
Çin ve Brezilya dan cevher ile ilgili anlaşma haberi gelirse solunu 6xxx lerde alacaktır...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 04/01/2010
BDI 3140 (UP 135)
BCI 4197 (UP 310)
BPI 3823 (UP 256)
BSI 2224 (No change)
BHSI 1151 (DOWN 8)
Last published BDTI 814 (DOWN 1) BCTI 634 (UP 1)
Sorma O gün Lodos felaketti zor bela soktuk üç gemiyi boğaza eh peşisıra gelince üç handy tadından yenmez oldu ancak keyfini sen sürdün ben yetişemedim Salacak'a...
Ulunay Abicim,
Biz elimizden geleni yaptık, en azından bu sene nasip değilmiş, bakarsın seneye fiyatlar daha düşer, almayanı döverler, o zaman bizde döve döve aldırırız:)
Sizin kızlarda yeni yılın ilk günü boğazda baya caka sattılar.
Yakıt ve navlun piyasaları aynı paralellikte yoluna devam ediyor.Ani bastıran kış ve stok verileri yukarı hareketi hızlandırabilir.
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $3 higher Trading $4 higher Expected to open unchanged
Oil prices increased on Monday led by heating oil prices. The cold weather spreads around the world leading to higher heating demand. Further, the US economic indicators (ISM) came out higher than expected.
Today US durable goods orders are important along with the API oil inventory data.
Cold weather supports
The cold is biting around the World - which made heating oil prices increase on Monday. In US heating oil demand is expected to be 21% higher than usual this week. In United Kingdom December was the coldest since 1995 and the cold is expected to continue through January. In China the cold is also biting with -32 degrees celcius in the far northern regions and 20 cm of snow in Beijing over the weekend - the heaviest snowfall since 1951. As the cold weather is hitting the most prosperous areas in the world the effect on oil consumption is therefore also significant.
The oil inventories from the US are this week expected to come out with continuing falls in distillate inventories as heating demand picks up.
Consensus: US oil data
Crude: unchanged
Distillates: -1,900,000 barrels
Gasoline: +400,000 barrels
Refinery utilization: +0.4%
Recommendation
Oil is now back in the 75-80 dollar range. Currently prices are in the top of the range.
bluejesus
06-01-2010, 10:35
Cem Yılmaz gösterisine şöyle başlar ‘Oyun bitip, evlerinize dağıldıktan sonra, ola ki, biri size gösteride neler olup bittiğini sorarsa, sakın anlatmaya kalkmayın, çünkü beceremez, saçmalarsınız.’ Krizin başladığı ve devam eden günlerde, gelecekte denizcilik marketinde neler olabileceğini tahmin etmeye çalışanların bugüne kadar saçmaladıkları gibi.
2008 yılı eylül ayında Amerika Birleşik Devletleri’nde başlayan ve salgın bir hastalık gibi tüm dünya ülkelerine yayılan mali ve bunu takip eden ekonomik krizden en fazla denizcilik sektörünün etkilendiğini ve belli olumsuz etkilerinin de, özellikle bazı gemi tip ve tonajlarında 2009 yılı boyunca devam ettiğini biliyoruz.
Geçen yıl krizin başlamasıyla denizcilik marketinin dibe vurması ve kısa sürede yaşanan şokun atlatılmasının ardından; araştıran, iç sezilerini yorumlamaya çalışan, beklentilerini dile getiren, bu krizi geçmiş krizler ile mukayese etmeye çalışan denizcilik sektöründeki her birey, marketin geleceği ile ilgili tahminde bulunmaya çalıştı ve ortaya çok bilinmeyenli bir denklem çıktı. Öyle ya, marketin durumu ne olacaktı? Krizin boyutu nerelere varacaktı? Bu şartlar altında kredi borçları ödenebilir miydi? Hele ki, bu navlunlarla… İşte böyle bir dönemde, duygular harekete geçip 2009 tahminleri yapılmaya başlandı ve sonuç ‘KARAVANA’.
Dökmecilerin muhteşem dönüşü ;
----------------------------------------
Bu ay, Moore Stephens ve Clarkson Araştırma Servisi ortak bir rapor yayımladı. Rapor 2100 adet geminin detayları ve 2008 yılı için gerçek masraflar esas alınarak hazırlanmış ‘işletme masrafları’ (running cost) üzerineydi. Yine bu rapor esas alınarak her gemi türü için son üç ayın ortalama günlük kazançları alınmış ve bu günlük kazançtan işletme masrafları düşürülerek gemilerin kazanç/kayıp eğrisi elde edilmiştir.
Bu çalışmada en iyi işi Cape Size’ların çıkardığı görülmüştür. Hani , geçen yıl ameliyat olamayacak hasta gözü ile bakılan tonaj… İşletme masrafları bu yıl 7500 Amerikan Doları/gün’e çıkan Cape Size gemilerin son üç ay ortalama günlük kazancı 33.000 Amerikan Doları olmuştur. Bu da senede 9 milyon dolar yapar ki, 160 milyon dolarlık bir geminin amortismanını rahatlıkla karşılayabilir. Panamaxlar 7/13000 Amerikan Doları/gün, Handymax’ler 10500 Amerikan Doları/gün kazandılar. Dikkatinizi çekerim; işletme masrafları çıktıktan sonra. Burada Çin’in dökme ithalatındaki olağanüstü artışa teşekkür etmek lazım, dökmeci marketi 2008’deki çöküşü atlattı ve fena gitmiyor.
Büyük tankerler iyi çalıştı
-------------------------------
VLCC ve Suezmax tankerler işletme masrafları çıktıktan sonra günde 14 bin dolar kazandılar. 80 milyon dolarlık bir geminin amortismanını karşılamak için, yeterli para… Ama daha küçük tonajlar işletme masraflarından daha az para kazandılar, yani kaybettiler… Aframax tankerler işletme masraflarının birkaç yüz dolar altına çalıştılar ancak, ürün tankerleri günlük 7900 dolar olan işletme giderlerine karşın, günde 4300 dolar kazanç ile felaket bir çeyrek yıl geçirdi. Yani, kan akarcasına para kaybettiler. Panamax tankerlerin de ürün tankerlerinden farklı bir yanı yoktu ve kaybedenler arasına girdiler.
Konteyner gemilerinin ezilmesi ;
-------------------------------------
2007 yılında başı ilk derde giren konteyner gemileri oldu ve hala da boğazlarına kadar batmış durumdalar. Son üç ayda kazançları işletme masraflarının altında kaldı. 1000 TEU’luk bir gemi, günde 1000 dolar, 3300 TEU’luk bir gemi de günde 2600 dolar kaybetti. Analistler bu durumda konteyner gemileri navlunlarında yüzde 20’lik bir artışın getireceği kazancın bile işletme giderlerinin altında kalacağını düşünmekteler.
Coşku ve endişe ;
--------------------
Ekonomi cephesinde 2008 şoku, yerini 1930 yılında başlayan krize düşülmemesinin verdiği rahatlamaya bıraktı. Devlet müdahalesi bankaları çöküşten kurtardı, bu arada kamu iş programlarına paralar aktarıldı. Deniz ticareti 2009 yılında sadece %1.4 azaldı. Ancak , batı ekonomilerinin kırılganlığı ve Çin’in büyümesinin bir daha tekrarı olmayacak özellikleri ( bu yıl Çin’in demir cevheri ve kömür ithalatı 2 katına çıktı ) iyileşmenin ne kadar sağlıklı olacağı sorusunu akla getiriyor. 2010 yılında geçmiş beş senenin %5’lik yıllık büyüme rakamlarına dönüşü uzak bir ihtimal olarak gözüküyor.
Hala Cem Yılmaz’ı taklit etmeye teşebbüs ediyor musunuz ?
-----------------------------------------------------------------------
Peki, konu nasıl gelişecek ? 2002’de ticaret %2 düştüğünde siparişler 115 milyon deadweight idi, bugün 505 milyon deadweight. Bu sene 25 milyon deadweight yeni inşa siparişine karşılık 30 milyon deadweight hurdaya gönderildi. 54 milyon deadweight tek cidarlı tankerlerin 2010 yılında kullanımdan kaldırılması ile 2010 senesinde hurdaya gönderme 2 katına çıkabilir. Bu arada teslimlerde kaymalar oluyor. Seneye teslim edilmesi gereken 200 milyon deadweight var ama bunun yarısının teslim edilmesi daha akla yatkın geliyor.
Görüldüğü gibi önümüzdeki yıllarda denizcileri zor günler bekliyor. Ancak unutulmamalı ki bunun en önemli nedeni denizcilerin ve Çin’in kontrol edilemeyen iştahları. Burada denizcilerin elindeki tek koz ‘’ kare as ‘’ ( Hastalığın Adı isimli yazımda açıklamış idim) . İyi oynayabilirler, ancak karşılarında kim var biliyoruz ; Çin. Elinde daha iyi kartlar olmasa her oyuna bu kadar girmez ve oyunu bu kadar yükseltmez idi. Her oyundaki gibi biri kaybedecek ! Umarız bunlar denizciler olmaz.
Siz yine de, denizcilik marketinin geleceği hakkında sorulan sorularda aklınıza Cem Yılmaz’ı getirin, sakın ola ki tahmin yapmaya teşebbüs etmeye bile etmeyin, saçmalarsınız.
Levent Akson Polaris Denizcilik
--------------------------------------------
Ne varki kendisi bu kadar bunları yazarken doğruyu bildiğini gösterirken söyledikleriyle yaptıkları birbirine son derece çelişen şeyler.
Demek ki uyanık olup taşın suyunu çıkarayım derken taşın altına kalmış.
Baltık endekste boğa piyasasının ayak sesleri duyuluyor...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 05/01/2010
BDI 3270 (UP 130)
BCI 4431 (UP 234)
BPI 4003 (UP 180)
BSI 2256 (UP 32)
BHSI 1155 (UP 4)
Last published BDTI 1024 (UP 210) BCTI 817 (UP 183)
Levent Akson iyi bir piyasa oyuncusudur,sıfırdan Armatör olmak kolay değil...
Kendisinde de general cargo olduğu için raporun olumlu tarafından kalmış.
Armatörler ne ister??
En az kadınlar ne ister kadar zordur bunun cevabı..
Running cost lar az olsun ister(Personel maaşları en sağlam gider kalemidir)İlk krizde tırpan vurulacak yerdir
T/C rate ler tavan olsun (Oldu beş sene ne yaptınız?)
Kiracılar bizimle bağlamaya gönüllü olsun
Sigortacılar kapımızda kuyruk en ufak claim de ödemeyi hemen yapsınlar
Olsun babam olsun...
Peki hiç kimse soruyor mu?
Arkadaş bu sipariş verdiğiniz kimyasal,aframax vb tankerleri ne yapacaksınız?
Plan yok vizyon yok
Sadece isteyelim...
Baltık endekste şu anki veriler güzel...
Yola devam...
Cem Yılmaz gösterisine şöyle başlar ‘Oyun bitip, evlerinize dağıldıktan sonra, ola ki, biri size gösteride neler olup bittiğini sorarsa, sakın anlatmaya kalkmayın, çünkü beceremez, saçmalarsınız.’ Krizin başladığı ve devam eden günlerde, gelecekte denizcilik marketinde neler olabileceğini tahmin etmeye çalışanların bugüne kadar saçmaladıkları gibi.
2008 yılı eylül ayında Amerika Birleşik Devletleri’nde başlayan ve salgın bir hastalık gibi tüm dünya ülkelerine yayılan mali ve bunu takip eden ekonomik krizden en fazla denizcilik sektörünün etkilendiğini ve belli olumsuz etkilerinin de, özellikle bazı gemi tip ve tonajlarında 2009 yılı boyunca devam ettiğini biliyoruz.
Geçen yıl krizin başlamasıyla denizcilik marketinin dibe vurması ve kısa sürede yaşanan şokun atlatılmasının ardından; araştıran, iç sezilerini yorumlamaya çalışan, beklentilerini dile getiren, bu krizi geçmiş krizler ile mukayese etmeye çalışan denizcilik sektöründeki her birey, marketin geleceği ile ilgili tahminde bulunmaya çalıştı ve ortaya çok bilinmeyenli bir denklem çıktı. Öyle ya, marketin durumu ne olacaktı? Krizin boyutu nerelere varacaktı? Bu şartlar altında kredi borçları ödenebilir miydi? Hele ki, bu navlunlarla… İşte böyle bir dönemde, duygular harekete geçip 2009 tahminleri yapılmaya başlandı ve sonuç ‘KARAVANA’.
Dökmecilerin muhteşem dönüşü ;
----------------------------------------
Bu ay, Moore Stephens ve Clarkson Araştırma Servisi ortak bir rapor yayımladı. Rapor 2100 adet geminin detayları ve 2008 yılı için gerçek masraflar esas alınarak hazırlanmış ‘işletme masrafları’ (running cost) üzerineydi. Yine bu rapor esas alınarak her gemi türü için son üç ayın ortalama günlük kazançları alınmış ve bu günlük kazançtan işletme masrafları düşürülerek gemilerin kazanç/kayıp eğrisi elde edilmiştir.
Bu çalışmada en iyi işi Cape Size’ların çıkardığı görülmüştür. Hani , geçen yıl ameliyat olamayacak hasta gözü ile bakılan tonaj… İşletme masrafları bu yıl 7500 Amerikan Doları/gün’e çıkan Cape Size gemilerin son üç ay ortalama günlük kazancı 33.000 Amerikan Doları olmuştur. Bu da senede 9 milyon dolar yapar ki, 160 milyon dolarlık bir geminin amortismanını rahatlıkla karşılayabilir. Panamaxlar 7/13000 Amerikan Doları/gün, Handymax’ler 10500 Amerikan Doları/gün kazandılar. Dikkatinizi çekerim; işletme masrafları çıktıktan sonra. Burada Çin’in dökme ithalatındaki olağanüstü artışa teşekkür etmek lazım, dökmeci marketi 2008’deki çöküşü atlattı ve fena gitmiyor.
Büyük tankerler iyi çalıştı
-------------------------------
VLCC ve Suezmax tankerler işletme masrafları çıktıktan sonra günde 14 bin dolar kazandılar. 80 milyon dolarlık bir geminin amortismanını karşılamak için, yeterli para… Ama daha küçük tonajlar işletme masraflarından daha az para kazandılar, yani kaybettiler… Aframax tankerler işletme masraflarının birkaç yüz dolar altına çalıştılar ancak, ürün tankerleri günlük 7900 dolar olan işletme giderlerine karşın, günde 4300 dolar kazanç ile felaket bir çeyrek yıl geçirdi. Yani, kan akarcasına para kaybettiler. Panamax tankerlerin de ürün tankerlerinden farklı bir yanı yoktu ve kaybedenler arasına girdiler.
Konteyner gemilerinin ezilmesi ;
-------------------------------------
2007 yılında başı ilk derde giren konteyner gemileri oldu ve hala da boğazlarına kadar batmış durumdalar. Son üç ayda kazançları işletme masraflarının altında kaldı. 1000 TEU’luk bir gemi, günde 1000 dolar, 3300 TEU’luk bir gemi de günde 2600 dolar kaybetti. Analistler bu durumda konteyner gemileri navlunlarında yüzde 20’lik bir artışın getireceği kazancın bile işletme giderlerinin altında kalacağını düşünmekteler.
Coşku ve endişe ;
--------------------
Ekonomi cephesinde 2008 şoku, yerini 1930 yılında başlayan krize düşülmemesinin verdiği rahatlamaya bıraktı. Devlet müdahalesi bankaları çöküşten kurtardı, bu arada kamu iş programlarına paralar aktarıldı. Deniz ticareti 2009 yılında sadece %1.4 azaldı. Ancak , batı ekonomilerinin kırılganlığı ve Çin’in büyümesinin bir daha tekrarı olmayacak özellikleri ( bu yıl Çin’in demir cevheri ve kömür ithalatı 2 katına çıktı ) iyileşmenin ne kadar sağlıklı olacağı sorusunu akla getiriyor. 2010 yılında geçmiş beş senenin %5’lik yıllık büyüme rakamlarına dönüşü uzak bir ihtimal olarak gözüküyor.
Hala Cem Yılmaz’ı taklit etmeye teşebbüs ediyor musunuz ?
-----------------------------------------------------------------------
Peki, konu nasıl gelişecek ? 2002’de ticaret %2 düştüğünde siparişler 115 milyon deadweight idi, bugün 505 milyon deadweight. Bu sene 25 milyon deadweight yeni inşa siparişine karşılık 30 milyon deadweight hurdaya gönderildi. 54 milyon deadweight tek cidarlı tankerlerin 2010 yılında kullanımdan kaldırılması ile 2010 senesinde hurdaya gönderme 2 katına çıkabilir. Bu arada teslimlerde kaymalar oluyor. Seneye teslim edilmesi gereken 200 milyon deadweight var ama bunun yarısının teslim edilmesi daha akla yatkın geliyor.
Görüldüğü gibi önümüzdeki yıllarda denizcileri zor günler bekliyor. Ancak unutulmamalı ki bunun en önemli nedeni denizcilerin ve Çin’in kontrol edilemeyen iştahları. Burada denizcilerin elindeki tek koz ‘’ kare as ‘’ ( Hastalığın Adı isimli yazımda açıklamış idim) . İyi oynayabilirler, ancak karşılarında kim var biliyoruz ; Çin. Elinde daha iyi kartlar olmasa her oyuna bu kadar girmez ve oyunu bu kadar yükseltmez idi. Her oyundaki gibi biri kaybedecek ! Umarız bunlar denizciler olmaz.
Siz yine de, denizcilik marketinin geleceği hakkında sorulan sorularda aklınıza Cem Yılmaz’ı getirin, sakın ola ki tahmin yapmaya teşebbüs etmeye bile etmeyin, saçmalarsınız.
Levent Akson Polaris Denizcilik
--------------------------------------------
Ne varki kendisi bu kadar bunları yazarken doğruyu bildiğini gösterirken söyledikleriyle yaptıkları birbirine son derece çelişen şeyler.
Demek ki uyanık olup taşın suyunu çıkarayım derken taşın altına kalmış.
Yakıtçılar dünkü stok verileri kullanamadılar bakalım ellerindeki son kurşun işsizlik verileri ile ne yapabilirler..90 usd yolunu açtılar bakalım varabilecekler mi?
Today's Trends
Rotterdam (ARA) fuel oil Singapore fuel oil US Gulf
Trading $1 higher Trading $4 higher Expected to open $3 lower
Oil prices increased on Tuesday as the US employment figures suggest stagnating unemployment in the US. The EIA weekly oil inventories came out higher than expected - but not so high that prices could be pushed below 80 dollars again.
Today prices fall as retail sales from Europe disappoints. Later today US jobless claims are interesting. The major indicator for the rest of this week is the unemployment figure from the US tomorrow.
Employment figures support
US unemployment indicators from the ADP institute came out on Wednesday with a fall of 84,000 in employment. More than the 73,000 expected. However, combined with a revision of November's number of 24,000 - employment for December ended higher than expected. This should be an indicator for lower unemployment on Friday. The consensus is also favouring supportive numbers and the oil market is supported prior to the data.
Today the US jobless claims will be an additional indicator of where unemployment is directed.
Oil inventories higher than expected
US oil data from the EIA came out with higher inventories than expected &ndash it was a total 6.6 million surprise. Crude oil imports jumped and refinery throughput fell &ndash both supporting the level of crude oil inventories.
For products the lower refinery utilization rate should have a negative impact, but higher product imports and lower demand for gasoline and diesel, made these numbers surprise to. Heating oil inventories, however, continued to decline on the cold weather - this week down 1.3 million barrels.
Oil prices initially declined on the numbers, but rebounded late Wednesday as the data could not push oil prices below 80 dollar per barrel.
Release: EIA oil data (Consensus)
Crude: 1,300,000 barrels (-500,000)
Distillates: -300,000 barrels (-1,900,000)
Gasoline: 3,700,000 barrels (500,000)
Refinery utilization: -0.4% (0.3)
Recommendation
Oil is breaking higher - could be the first steps towards 90!
Dün ve bugün endeksi sallıyorlar...
Cevhercilerin anlaşmasını bekliyor piyasa..
Buraların çok altına gelmemesi lazım.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 07/01/2010
BDI 3149 (DOWN 110)
BCI 3824 (DOWN 429)
BPI 4188 (UP 66)
BSI 2375 (UP 56)
BHSI 1169 (UP 8)
Last published BDTI 1034 (UP 9) BCTI 839 (UP 16)
Sınırlı satışların olduğu bir gündü Cape lerdeki yük yokluğu endekse satışı getirdi ancak sağlıklı yükselişlerde bu tip kayıplar normal karşılanmalı...
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 08/01/2010
BDI 3140 (DOWN 9)
BCI 3733 (DOWN 91)
BPI 4218 (UP 30)
BSI 2418 (UP 43)
BHSI 1177 (UP 8)
Last published BDTI 1046 (UP 12) BCTI 884 (UP 45)
15 ocakta açıklanacak cari açıkları USA dolar basarak kapatma yoluna giderse,dolar aşırı değersizleşebilir...Yeni gözde petrol olabilir mi???Bana ihtimali yüksek bir öngörü olarak geliyor.
Paritedeki şelale,Stok verilerindeki artış,Çin Merkez Bankasının üç aylık faiz oranlarını yükseltip büyümeyi yavaşlatma çabaları daha birçok haber yakıtı aşağıya vermeleri için çok etkili haberler,bunun karşısında elimizde birtek kuzey yarımkürede havaların aşırı soğuması var...
Hiç gerçekçi değil yakıtta 83.75 usd ler geçildiğinde 90 usd bulması zor olmayacak..
Trader ların tamamında yükseliş havası hakim...
Göreceğiz.
15 ocakta açıklanacak cari açıkları USA dolar basarak kapatma yoluna giderse,dolar aşırı değersizleşebilir...Yeni gözde petrol olabilir mi???Bana ihtimali yüksek bir öngörü olarak geliyor.
Endekste yatay günler yaşıyoruz.Spottaki bağlantılarda aynı durum hakim..Şimdilik gözler cevher ve kömür ihalelerinde.
2010 Denizciler için en azından bu seviyelerdeki bir ortalama ile devam edecek gibi duruyor.
Baltic Exchange Daily Fixture/Index List 12/01/2010
BDI 3160 (UP 12)
BCI 3759 (UP 41)
BPI 4156 (DOWN 68)
BSI 2507 (UP 55)
BHSI 1185 (UP 3)
Last published BDTI 1100 (UP 27) BCTI 902 (UP 6)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.