Yerli Otomobil

[zemberek]

Hangi devlette var o ülkenin vatandaşı ülkenin üniversitelerinde yükseklisans eğitimi alabilmek için yabancı dil barajını geçmek için 10 sene yabancı dil kursuna gitsin. O üniversitenin eğitmenleri varmı var. ingilizce bilmek zorunda ı velevki zorunda neden zorunda yabancı kaynaklardan araştırmalarını yapsın ve ülkesinin gençlerine Türkçe eğitim versin diye. Ben eğitmen değilim ki ben yüksek lisans yapmak istiyorum ve araştırma yapmak istiyorum üniversitelerin kaynaklarını kullanarak projelerimi geliştirmek istiyorum. Benim ne zorum ne günahım var bu ülkenin vatandaşı olmak suçmu ne yani! sen yanlış ülkede doğdun normalde ingiliz mandasında doğsaydın böyle olmayacaktı bak her kapı sana ağzına kadar açılacaktı ama şimdi burnundan fitil fitil getiriyorum. diyor birileri birileride bu na çanak tutuyor. Ben öğrenin hayatım boyunca ingilizcen 100 üzerinden 50 almadım yeteneğim yok kardeşim Türk vatandaşı olarak da protesto ediyorum kodumun dilini öğrenmeyi. Neymiş efendim eğitim hakkıymış anayasaya aykırı hareket ediyor tüm üniversiteler ama bunun farkında değiller.Aslında Üniversiteyi bu hakkı çiğnediğine dair anayasa mahkemesine dava açsam kazanırım %99. Ancak o üniversiteyi artık 100 yılda bitiremem herhalde.
eğitimin önü tıkanmış kısaca hasbel kader okul okumuşuz dersanelere giderek kıyıdan köşeden okul bitince çalışan kesim olmuşuz diğer yatan kesim bizim üzerimizden geçiniyor.önce bu sorunlar çözülsün kü arbanın kralı o zaman gelir ülkemize!

[Tnaaa28]

%100 yerli otomobil mümkün değil

Yerli otomobilin 'muhatabı' olarak gösterilen Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa V. Koç, yüzde 100 yerli otonun mümkün olmadığını söyledi

15.2.2012 - 07:40

Türk malı otomobil' ekonomi başlıklarının en ilgi çeken haberlerinden... Konu Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın 'Elbet bu işi yapan bir babayiğit çıkar' açıklamalarından sonra alevlenmiş, 'O babayiğit Koç' başlıklarıyla sayfalarımızı süslemişti. Önceki gün bir öğle vakti İstanbul'daki Divan Otel'de buluştuğumuz Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa V. Koç ve Holding'in CEO'su Turgay Durak'a ilk sorumuz da bu oldu..

Mustafa Koç, yerli otomobilin yüzde 100 yerli olmasının mümkün olmadığını söyledi ve ekledi: Yerli otomobil üretilmesi fikrini İtalyan ortağımız Fiat ile ciddi olarak oturduk, konuştuk. Fiat, Türkiye'ye olan güvenini sıkça dile getiriyor. Ancak derseniz ki 'her parçası Türkiye'de üretilecek', böyle bir şey dünyada yok. Bugün en iyi yedek parça ile en iyi otoyu üretmeye çalışıyoruz. Kaldı ki tüm dünyada şirketler birbirlerinin platformlarını kullanıyorlar. Örneğin Tofaş'ın platformunu birçok şirket kullanıyor. Apple neden iPad üretimini Çin'de yaptırıyor? Fiat 'Biz desteğe hazırız' diyor. Daha ne olsun.'

35 BİN SATMASI GEREKİR

Geçmişte 'Dikiz aynaları olmayan otomobil satıyorlardı' yönündeki eleştirilerle ilgili düşünceleri sorulduğunda ise Koç, böyle bir açıklamayı duymadığını söyledi. Koç, Türkiye otomotiv sanayiinin bugün geldiği önemli seviyeyle ilgili şu samimi itirafta bulundu: 5 yıl önce Transit, ABD'ye ihraç edilecek dense en başta ben gülerdim... Yerli otomobil konusu çok kritik bir süreç. Bir oto yaptığınızda 35 bin adet satması gerekir.'

Koç Holding, 2011'de yüzde 38 büyüdü

Türkiye ekonomisinin rekor büyümeye imza attığı 2011'de Koç Holding'in de çok iyi performans gösterdiği ortaya çıktı. Koç Holding CEO'su Turgay Durak, grubun banka hariç büyümesinin yüzde 38 olduğunu söyledi. Holding, 2010'da ise konsolide bazda 53.8 milyar lira ciro elde etmişti. 2012'de ise ekonomideki büyüme hızındaki yavaşlamaya paralel bir seyir beklediklerini anlatan Mustafa Koç da 'Ocak ayları yavaş geçer. Şubat'ta ise hava şartalarının olumsuz etkisi oldu. Ertelenen taleplerin önümüzdeki aylarda kendini göstereceğini bekliyoruz' dedi. Koç, 2012'de tarihin en büyük yatırım bütçesi olan 6.5 milyar liralık programda bir değişiklik olmadığını, yatırımların devam edeceğini söyledi.

Maşaallah çok iyi durumdayız

Ortadoğu'daki karışıklığı da değerlendiren Mustafa V. Koç 'Bu kadar karmaşık bir coğrafyanın içerisinde ülkemiz maşaallah çok iyi durumda, hakikaten şükretmemiz lazım' dedi. Avrupa'daki krize de değinen Koç, şunları söyledi: 'Biliyorsunuz pazar olarak ihracatımızın neredeyse yüzde 70'i Batı pazarlarına gidiyor. O nedenle pazar çeşitlendirmesi yapmak mecburiyetindeyiz. Arçelik, Güney Afrika'nın beyaz eşya devi Defy şirketini satın aldı. Avrupa'nın içinde bulunduğu durumdan çıkması zaman alacak. O bakımdan tabii ki alım için ilginç bir gelişme olursa çok ciddi şekilde değerlendirmeye alacağımız aşikar.' Arap Baharı öncesinde Koç grubu şirketlerinden Arçelik'in Mısır'da üretim tesisi kuracağını, ancak olaylar nedeniyle askıya aldıklarını hatırlatan Koç, Mısır yatırımını yeniden düşündüklerini, Mısır Ticaret Bakanı'nın 'her türlü desteğe açığız' dediğini aktardı.

Hükümetin kararına uyarız

GÜNDEMDEKİ diğer konu da İran... Söz, İran'a ambargodan açıldı. Herkes dikkat kesildi... Zira Tüpraş, işlediği petrolün 4'te 1'ini İran'dan alıyor... Koç Holding şirketlerinden Tüpraş'ın İran'dan aldığı petrol için, olası yaptırım durumunda ne yapacaksınız diye sorduk. Turgay Durak anlattı: 'Hükümetimiz ne öngörürse biz de ona uyacağız. Fiyatlar herkes için belirli bir miktarda yükselecektir. Sadece biz etkileneceğiz diye bir şey yok.' Söze giren Mustafa V. Koç'ta konuyla ilgili şunları söyledi: 'Biz bu konuda kontratlarımız bitene kadar almaya devam ediyoruz. Kontratların bitmesine daha var, en az hazirana kadar devam edecektir.'

Opet, Harvard'da okutulabilecek vaka

KOÇ Grubu içerisinde en dinamik şirketin hangisi olduğu yönündeki soruya Mustafa Koç, şu yanıtı verdi: 'Hepsinin yeri ayrı, her şirketimizin kendine has özellikleri var. Örneğin Opet'e baktığınız zaman Harvard Business School'da okutulabilecek bir vakadır. Yüzde 50'sini 125 milyon dolara almıştık. Şimdi piyasa değeri 2 milyar dolar. Zira Yapı Kredi de aynı şekilde, banka 6 yıl içerisinde çok ciddi başarılarla dolu bir süreç geçirdi.'

AKŞAM

[Tnaaa28]

Rekabete yerli otomobil ayarı

Türkiye otomotiv pazarında, yerli otomobilin devreye girmesiyle birlikte rekabet de daha yoğunlaşacak

15.2.2012 - 12:46

Yılda bir milyonluk satışa doğru emin adımlarla yürüyen Türkiye otomotiv pazarında, yerli otomobilin devreye girmesiyle birlikte rekabet de daha yoğunlaşacak.

Geçtiğimiz 2 yılı rekorlarla kapatan otomotiv pazarı, yerli otomobil tartışmalarının iyice alevlendiği bu dönemde rekabetin en yoğun yaşandığı sektör haline geldi. 1 milyonluk iç pazara doğru hızlı adımlarla ilerleyen otomotiv sektörü, yerli markasını çıkarmak için de gaza bastı. B veya C sınıfı sedan pazarına girmesi beklenen yerli otomobil, hem pazarı büyütme hem de cari açığı azaltma görevlerini yerine getirecek.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün'ün yaptığı açıklamalara göre B ya da C sınıfı sedan olması ve 4 yıl içerisinde 200 bin adet üretilmesi planlanan yerli otomobile ilişkin ilk somut adım Koç Grubu'ndan gelmişti.

Geçtiğimiz günlerde Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç, Fiat ve TOFAŞ ortaklığı ile yeni bir modelin üretileceğini açıklamasıyla, yeni modelin B segmentinde olma ihtimali arttı.

Sedan pazarı olarak tanımlanan Türkiye'de en çok otomobilin satıldığı segmente giriş yapacak olan yerli model, hem pazarı büyütme hem de kendi pazarını yaratma gibi bir misyona sahip olacak. Türkiye'de B ve C sınıfı sedan pazarı, yıllardır liderliği kaptırmayan modellere sahip bulunuyor.

Geçen yılın tamamında 71 bin 591 adet B sınıfı sedan otomobil satışı gerçekleştirildi. Bu sınıfta liderliği Renault, Symbol modeliyle aldı. Aynı zamanda Türkiye'de en fazla satılan otomobil olan Symbol, 37 bin 478 tüketici tarafından tercih edildi. Symbol'ü satışlarda 17 bin 499 adetle Hyundai Accent Era, 8 bin 946 adetle Fiat Albea Sole izledi.

C sınıfı sedan pazarında ise rekabet çok daha şiddetli hissediliyor. 2011 yılında C sınıfı sedan pazarı 151 bin 205'den kapandı. 33 bin 762 adet ile geçen yıl bu sınıfta liderliği Fiat Linea elde etti. 30 bin 287 adetlik satışla yakın takipteki model ise Renault Fluence oldu. 18 bin 505 adetle Toyota'nın Corolla modeli de bu iki modeli takip etti.

Geçen yıl 12 aylık toplam otomobil satış verileri segmentlere göre değerlendirildiğinde, en yüksek satış adetine yüzde 48 oranıyla C segmenti ve hemen ardından yine yüzde 35 pay ile B segmenti ulaştı. Bu segmentlerin ardından yüzde 13 pay ile D segmenti yer aldı.

Geçen yıl ocak ayında B ve C segmentindeki satışların dengeli dağıldığını görülürken, bu yılın ocak ayında ise B segmentinin yüzde 32'ye gerilediği, C'nin ise 42'den 53'e çıktığı görülüyor. B segmentinden bir miktar C segmentine ocak ayında kayış olduğunu gözlemleniyor.

26 BİN LİRADAN BAŞLIYOR

B sınıfı sedan otomobillerin fiyatları 26 bin lira seviyesinden başlıyor. Bu sınıfın en çok satan aracı olan Renault Symbol'un satış fiyatı ise donanım ve motor seçeneğine göre 27 bin 550 ile 39 bin 250 lira arasında değişiyor. İkinci sıradaki Hyundai Accent Era'nın fiyat aralığı ise 29 bin 600 ile 35 bin 100 lira olarak belirlenmiş durumda.

Üçüncü sıradaki Fiat Albea Sole ise aynı zamanda bu sınıfın en uygun otomobili. Fiyat aralığı ise 26 bin 330 ile 34 bin 490 lira arasında bulunuyor.

Yerli aracın bu sınıfta yer alması durumunda ciddi bir fiyat rekabeti oluşacak. Yapılan tüm açıklamaların ortak noktasında yerli otomobilin 20-25 bin lira aralığında satılması öne çıkıyor. Hatta verilecek teşvikle bu fiyatın 20 bin liranın altına inmesi bile gündemde olacak.

Böyle bir durumda diğer modellerin rekabet edebilme şansı agresif satış politikalarına yönelmeleriyle doğru orantılı olarak gerçekleşecek.

Yerli otomobilin C sınıfı sedan segmentinde yer alması durumunda ise rekabetin boyutu oldukça değişecek.

Bu sınıfın en fazla satan otomobili olan Fiat Linea, 32 bin 190 lira ile 43 bin 240 lira aralığında satılıyor. İkinci sıradaki Renault Fluence'nin ve ardından Toyota Corolla geliyor. Bu araçlardan Fluence'nin satış fiyatı 45 bin 600 ile 63 bin 850, Corolla'nın ise 41 bin 900 ile 63 bin 300 lira arasında değişiyor.

[Tnaaa28]

Yerli otomobilin fiyatı belirlendi

Yerli marka otomobilin fiyatı 22 bin lira olurken, yerli marka otomobili destekleme nedenleri ağırlıklı olarak duygusal faktörlere dayanıyor.

17.2.2012 - 14:05

Yerli marka otomobil için kabul edilen fiyat düzeyi 22 bin lira olurken, yerli marka otomobili destekleme nedenleri ağırlıklı olarak duygusal faktörlere dayanıyor.

Otomotiv Sanayii Derneği'nin (OSD) “Yerli Marka Otomobil Araştırması” Türk insanının yerli marka otomobilin Türkiye'de geliştirilmesine ve üretilmesine olumlu baktığını gösteriyor.

Türkiye otomotiv pazarı tarihi rekoru 1 milyon rakamına koşarken, otomotiv sektöründe yerli otomobil heyecanı yaşanıyor.

İlk kez Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın, geçen yılın ocak ayında katıldığı Türk Sanayicileri ve İşadamları Derneği'nin (TÜSİAD) Genel Kurulu'nda iş adamlarına yönelik “yerli otomobil üretelim” çağrısının ardından çalışmalar hızlandı.

Başbakan Erdoğan'ın çağrısı üzerine OSD, uzun süreli bir çalışmanın ardından hazırladığı yerli oto raporunu geçtiğimiz aylarda Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün'e sundu. Bakan Ergün, rapora ilişkin yaptığı açıklamada, yerli otomobilin satış fiyatının 20-25 bin lira aralığında olabileceğini açıklarken, yıllık üretim miktarının da 200 bin adet olmasının öngörüldüğünü duyurmuştu.

Başbakan Erdoğan'ın, geçtiğimiz aylarda “Siyasiler hem de iş adamlarımız için, yerli bir otomobil markası oluşturmanın, topluma karşı da bir borç olduğuna inanıyorum. Bu ülkede elbet bu işe soyunacak bir yiğit, bir babayiğit vardır” açıklaması üzerine Kibar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Türkiye'de birçok babayiğit olduğunu belirtirken, Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç da yerli otomobille ilgili ortakları olan FIAT Grubu ile görüşmeler yaptıklarını bildirmişti.

Tüm bu gelişmelerin ışığında geçen ay Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç, TOFAŞ'la özellikle binek araba konusunda ortakları FIAT'la çok yakın çalışma içinde olduklarını açıklamıştı.

Satın almada üretim yeri ön plana çıkıyor

Yerli marka otomobil konusunda bu gelişmeler yaşanırken, OSD'nin 7 bölgede 13 ilde 1.293 kişi ile gerçekleştirdiği “Yerli Marka Otomobil Araştırması”, ilginç ve önemli tespitler içeriyor.

Çalışmanın ilgili kamu otoritelerine sunulması beklenirken, yerli marka otomobil pazar çalışmalarının yapıldığının bir anlamda göstergesi olan araştırma, araç satın alımında en etkili kriterin yakıt tasarrufu olduğunu ortaya koydu.

Diğer kriterler ise uzun ömürlü dayanıklı olması (yüzde 42), marka imajı (yüzde 39), yol tutuşu ve konfor (yüzde 37), yaygın servis (yüzde 37) oldu.

Otomobil kullanıcıları nezdinde “menşei” ve “üretim yeri” bilinirliklerinin kuvvetli olmadığını ortaya koyan araştırma, otomobilin menşeinden çok üretim yerinin daha önemli olarak değerlendirildiği belirtildi.

Bununla beraber, otomobil menşeinin satın alınacak marka kararına etkisinin daha yüksek olduğu ifade edilen araştırmada, marka menşeinin satın alma kararına etkisi yüzde 61,9, üretim yerinin satın alma kararına etkisi ise 53,9 olarak gerçekleşti.

“Yerli” deyince akla fiyat geliyor

Araştırmaya göre, “yerli marka otomobil” deyince akla “uygun fiyatlı marka” geliyor. Yerli marka otomobilin sunacağı avantajın fiyat ekseninde olduğu düşünülüyor. Yerli marka otomobili piyasadaki markalarda ayıracak olan hususun “fiyat” olacağı belirtiliyor.

Türkiye'de yerli marka bir araç üretilse bu aracı diğer mevcut markalardan ayıran en önemli özelliğin fiyatı olduğu dile getirilen araştırmada, fiyat konusunu, yedek parça fiyatı ve bulunurluğu takip ediyor. “Yerli marka otomobilin” araç satın alırken dikkat edilen kriterler bazında beklentileri karşılama düzeyi, ortalama yüzde 76 olarak ön plana çıkıyor.

Neden, “tamamen duygusal”

Türkiye'de yerli marka üretilse, belirtilen seçenekler içinde, binek, sedan, 1,6 litre ve yakıtı dizel araç tercih ediliyor.

Yerli marka bir otomobili, düşünülen mevcut alternatifin yerine satın alma eğilimi olumlu. Bu eğilim, beklentilerin karşılanma şartına bağlı olarak

gerçekleşiyor. Satın alma eğilimi zayıf olanların ise kaygısı “kalite” olarak ortaya çıkıyor.

Yerli marka otomobil için kabul edilen fiyat düzeyi 22 bin lira olurken, yerli marka otomobili destekleme nedenleri ağırlıklı olarak duygusal faktörlere dayanıyor.

Araştırma sonuçlarına göre, yerli marka otomobilin Türkiye'de geliştirilmesi ve üretilmesine yaklaşım pozitif olurken, tüketicilerde yerli marka otomobili satın alma niyetinin oluştuğu, yerli marka otomobilin beklentileri karşılayacağı düşünüldüğünü ortaya koyuyor.

Yerli marka otomobilden beklentiler özellikle ekonomik değerler çerçevesindeki yaratacağı avantajlar ile tanımlanırken, anahtar teslim 22 bin lira olması istenilen otomobil için fiyat algısı yerli marka için özel bir teşvik beklentisini de yansıtıyor.

B ve C segmentinde araç fiyatları

B segmenti sedan otomobillerin fiyatları 26 bin lira seviyesinden başlıyor. Bu sınıfın en çok satan aracı olan Renault Symbol'un satış fiyatı ise donanım ve motor seçeneğine göre 27 bin 550 ile 39 bin 250 lira arasında değişiyor.

İkinci sıradaki Hyundai Accent Era'nın fiyat aralığı ise 29 bin 600 ile 35 bin 100 lira olarak belirlenmiş durumda. Üçüncü sıradaki Fiat Albea Sole ise aynı zamanda bu sınıfın en uygun otomobili. Fiyat aralığı ise 26 bin 330 ile 34 bin 490 lira arasında bulunuyor.

C segmenti sedan otomobillerde en çok satan model olan Fiat Linea, 32 bin 190 lira ile 43 bin 240 lira aralığında satılıyor. İkinci sıradaki Renault Fluence'nin satış fiyatı 45 bin 600 ile 63 bin 850, ardından gelen Toyota Corolla'nın satış fiyatı ise 41 bin 900 ile 63 bin 300 lira arasında değişiyor.

[sar]

100 Km yapabilen tahta otomobil
http://www.haber7.com/haber/20120217...a-otomobil.php

[brokerüstad]

http://haber.star.com.tr/otohayat/ye.../haber-1051867

[brokerüstad]

yerli otomobil üreteceğiz inşallah
özellikle ticaret ve satışı için akıllarda kalacak şekilde güzel ve anlamlı bir otomobil logosu çok iyi tasarlanmalı diye düşünüyorum
https://www.google.com.tr/search?q=o...FYZaLAodLMMP0g