Yıllarca "Türkiye’nin en çok satan otomobili" unvanını elinden bırakmayan model hem yerli pazardaki liderliğiyle hem de "Tipo" adıyla gerçekleştirilen yüksek ihracat hacmiyle Tofaş’ın ve Türkiye ekonomisinin en önemli itici güçlerinden biri oldu.

NTV'nin aktardığı bilgilere göre üretimin resmen durmasıyla birlikte gözler bayilere çevrildi.

Distribütör stoklarında ve bayilerde bulunan sınırlı sayıdaki sıfır kilometre Fiat Egea’ların da yoğun talep nedeniyle kısa süre içinde tamamen tükenmesi bekleniyor.

TAKSİCİLERİN GÖZDESİYDİ: ŞİMDİ NE OLACAK?

Fiat Egea'nın vedası, binek otomobil tüketicileri kadar ticari taksi esnafını da yakından ilgilendiriyor.

Dayanıklılığı, ekonomik yakıt tüketimi, geniş iç hacmi ve uygun yedek parça avantajlarıyla taksi esnafının bir numaralı tercihi olan Egea’nın emekliye ayrılması otomotiv kulislerinde yeni bir soruyu gündeme getirdi: Taksicilerin yeni gözdesi hangi model olacak?

Sektör temsilcileri, Egea'nın boşluğunu doldurmak için yerli üretim diğer alternatiflerin ya da pazara yeni giren kompakt sedan modellerin rekabet edeceğini öngörüyor.

Düzenlemeyle birlikte otomobil üreticilerine katı hammadde kotaları getiriliyor. Yeni kuralların yürürlüğe girmesini takip eden süreçte kademeli bir geçiş planı uygulanacak.

Yeni üretilecek tüm araçlarda kullanılan plastiğin en az yüzde 15'inin geri dönüştürülmüş malzemelerden elde edilmesi zorunlu olacak. Bu oran yüzde 25'e yükseltilecek.

Üstelik bu geri dönüştürülmüş plastiğin en az yüzde 20'sinin doğrudan ömrünü tamamlamış hurda araçlardan elde edilmesi gerekecek.

Yeni dönemde üreticiler, fabrikadan çıkardıkları araçların sadece satışından değil, tüm yaşam döngüsünün mali ve organizasyonel yönetiminden de doğrudan sorumlu tutulacak.

İKİNCİ EL SATIŞI YASAKLANIYOR

AB, her yıl 6 milyondan fazla aracın kullanım ömrünü tamamladığını ve bu süreçlerin kötü yönetilmesi nedeniyle devasa bir hammadde kaybı yaşandığını belirtiyor. Bunun önüne geçmek için hurda araçların kontrolsüz dağılımı engellenecek.

Ömrünü tamamlamış veya trafiğe elverişli olmadığı belgelenmiş araçların ikinci el olarak satılması ya da AB dışına ihraç edilmesi tamamen yasaklanıyor. Bu araçlar yalnızca birlik tarafından yetkilendirilmiş özel tesislerde geri dönüşüme tabi tutulabilecek.

Böylece hem çevre kirliliğinin AB dışındaki üçüncü dünya ülkelerine ihraç edilmesi önlenecek hem de çelik, alüminyum ve plastik gibi değerli hammaddelerin Avrupa ekonomisi içinde kalması sağlanacak.

TÜRKİYE'Yİ NASIL ETKİLECEK?

Hazırlanan bu katı yönetmelik esas olarak binek otomobilleri ve hafif ticari araçları hedef alıyor. Kamyonlar, otobüsler, motosikletler ve özel amaçlı taşıtlar ise ilk etapta daha esnek ve sınırlı kurallara tabi olacak.

Resmi onay süreçlerinin ardından yürürlüğe girecek olan tarihi düzenleme, yayımı tarihinden iki yıl sonra üye ülkelerde fiilen uygulanmaya başlanacak.

Bu hamlenin, başta Türkiye olmak üzere AB'ye yoğun otomotiv ihracatı yapan tüm ülkelerdeki üretim bantlarını ve yan sanayi tedarikçilerini de doğrudan dönüştürmesi bekleniyor.

TÜVTÜRK döneminde araç sahiplerinin en çok şikayet ettiği konular arasında yer alan kartlı ödeme komisyonu, yeni dönemde uygulanmayacak.

KARTLI ÖDEMELERDE KOMİSYON ALINMAYACAK

81 ilde kuracağı 249 istasyon ve 100 mobil istasyonla hizmet vermeye hazırlanan TURKA, araç sahiplerinden gelen geri bildirimler doğrultusunda yeni hizmet modelini şekillendiriyor.

TURKA İcra Kurulu Üyesi Serhan Salman, kredi kartı ve banka kartı ile yapılan ödemelerde uygulanan komisyonun kaldırılması için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile görüşmeler yürüttüklerini belirterek, 15 Ağustos 2027'den itibaren kartlı ödemelerde herhangi bir komisyon uygulanmayacağını açıkladı.

Salman, "Hedefimiz yüksek kapasiteli, dijital altyapıyla desteklenen, hızlı ve kullanıcı dostu bir araç muayene sistemi sunmak. Araç sahiplerinin işlemlerini kolaylıkla tamamlayabilmelerini ve trafikte güvenle yol almalarını sağlayacak bir hizmet modeli üzerinde çalışıyoruz." dedi.

81 İLDE 249 YENİ NESİL İSTASYON KURULACAK

Şirket, Türkiye genelinde araç muayene hizmetleri için yoğun bir yatırım programı yürütüyor.

TURKA'nın planlamasına göre 81 ilde toplam 249 yeni nesil araç muayene istasyonu hizmet verecek. Şartnamede yer alan 75 mobil istasyona ek olarak ilk aşamada 100 mobil istasyonun devreye alınması hedefleniyor.

Şirket ilerleyen dönemde mobil istasyon sayısını 250'ye çıkarmayı planlıyor.

YAPAY ZEKA DESTEKLİ MUAYENE SİSTEMİ GELİYOR

TURKA, araç muayene süreçlerini dijital teknolojilerle yeniden tasarlamayı hedefliyor.

Bu kapsamda İstanbul'da kurulacak örnek istasyonda yapay zeka destekli görüntü işleme sistemleri, çok noktalı kamera altyapıları ve lazer tarayıcılar kullanılacak.

Aynı zamanda AR-GE merkezi olarak da faaliyet gösterecek tesiste yeni nesil araç muayene teknolojileri test edilirken, teknik ekiplerin eğitim süreçleri de yürütülecek.

Yeni sistemin, araç sahiplerine daha hızlı, erişilebilir ve dijital odaklı bir muayene deneyimi sunması amaçlanıyor.

Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Milletvekili Kadim Durmaz tarafından geçtiğimiz şubat ayında Meclis’e sunulan kanun teklifine ilişkin şu an için herhangi bir yeni gelişme ya da yasalaşma adımı bulunmuyor.

MASADAKİ TEKLİFİN ŞARTLARI NELER?

Meclis komisyonunda bekleyen taslak incelendiğinde, suistimalleri önlemek adına çok sıkı kuralların getirildiği görülüyor:

• 5 Yıl Devir Yasağı: Emekliler aldıkları ÖTV'siz aracı 5 yıl boyunca bir başkasına devredemeyecek veya satamayacak.

• Erken Satışta Vergi İadesi: Eğer mücbir sebep olmaksızın 5 yıllık süre dolmadan araç satılırsa, zamanında alınmayan ÖTV tutarı gecikme faizi ve diğer yükümlülükleri ile birlikte devlet tarafından geri tahsil edilecek.

• Afet ve Kaza İstisnası: Deprem, yangın, sel veya ağır kaza gibi durumlar nedeniyle araç kullanılamaz hale gelirse ve hurdaya çıkarılırsa, 5 yıl dolmasa bile emekliye bir defaya mahsus yeniden ÖTV'siz araç alma hakkı tanınacak.

Analistler, mevcut lojistik ve ekonomik altyapı yeniden dizayn edilmeden bu ölçekte bir muafiyetin hayata geçirilmesinin yakın gelecekte imkansıza yakın olduğunu, bu nedenle teklifin şu an için rasyonel bir inandırıcılık taşımadığını belirtiyor.

YASA ÇIKARSA FİYATLAR NE OLACAK? (ÖTV'SİZ TAHMİNİ FİYAT LİSTESİ)

Düzenlemenin yasalaşması durumunda, araç fiyatlarından ÖTV tamamen çıkarılacak ve ham fiyata sadece yüzde 20 katma değer vergisi (KDV) eklenecek.

Bu formüle göre güncel piyasadaki bazı popüler modellerin ÖTV'siz tahmini fiyatları şu şekilde hesaplanıyor:

Fiat Grubu • Fiat Egea Easy 1.6 Dizel Manuel: 786.200 TL • Fiat Egea Easy 1.6 Dizel Otomatik: 991.900 TL • Fiat Egea Urban 1.6 Dizel Otomatik: 1.020.000 TL • Fiat Egea Cross Lounge 1.6 Dizel Otomatik: 1.020.000 TL • Fiat Egea Cross Limited 1.6 Dizel Otomatik: 1.114.400 TL

Toyota Grubu • Toyota Corolla 1.5 Vision Plus Multidrive S: 1.056.451 TL • Toyota Corolla 1.5 Dream X-Pack Multidrive S: 1.205.340 TL • Toyota Corolla 1.8 Hybrid Dream e-CVT: 1.352.140 TL • Toyota Corolla 1.8 Hybrid Passion X-Pack e-CVT: 1.603.500 TL • Toyota C-HR Hybrid 1.8 Hybrid Flame e-CVT: 1.374.493 TL

Renault Grubu • Renault Clio Evolution Plus TCe EDC 115 bg: 1.016.666 TL • Renault Megane Touch 1.3 TCe 140 bg: 994.999 TL

Premium Segment (Mercedes & BMW) Yüksek motor hacmi ve çıplak fiyatı nedeniyle yüksek ÖTV diliminde yer alan premium araçlarda da düşüş oranları dikkat çekiyor:

• BMW 320i Sedan Sport Line: 2.764.500 TL • Mercedes C200 4MATIC AMG: 3.179.000 TL

Kaynak: NTV

Uzmanlar, yoldaki çukur, bozulmuş asfalt veya eksik trafik levhası gibi durumların kamu kurumlarının sorumluluğuna girebildiğini belirtiyor.

"BU DURUM BİR KAZA DEĞİL HİZMET KUSURUDUR"

Bursa Barosu avukatlarından İbrahim Gödel, Karayolları Trafik Kanunu'na göre yolun yapımı ve bakımından sorumlu kamu kurumlarının yol güvenliğini sağlamakla yükümlü olduğuna dikkat çekti.

Şehir içi yolların belediyelerin, şehirlerarası yolların ise Karayolları Genel Müdürlüğü'nün sorumluluğunda olduğunu hatırlatan Gödel, Anayasa'nın 125. maddesi gereği idarelerin kusurlu hareket etmeleri halinde oluşan zararı karşılamakla yükümlü olduğunu belirtti.

Avukat İbrahim Gödel, şu ifadeleri kullandı:

"Dolayısıyla yol bozukluğu nedeniyle meydana gelen kazalarda ilgili idare kusurlu bulunduğu takdirde zararı karşılamak durumundadır. Örneğin keskin virajlarda yeterli işaretleme yapılmamışsa veya çukurlarla dolu bir yol zamanında onarılmamışsa, bu durum idarenin hizmet kusuru sayılır ve tazminat sorumluluğu doğar."

DELİLLERİN SAKLANMASI GEREKİYOR

Gödel, hasarın belgelenmesinin büyük önem taşıdığını belirterek trafik kazası tespit tutanağı ve olay yerindeki delillerin saklanması gerektiğini ifade etti.

Açıklamada şu ifadelere yer verildi:

"Kazaya sebebiyet veren yol bakım ve onarım eksikliği idari kusur sayıldığında, ilgili idarenin yasal sorumluluğu devreye girmektedir. Trafik kazası tespit tutanağı, hasar nedeninin belgelenmesi açısından temel kanıt oluşturur. Kazaya ilişkin her tür delil toplanmalıdır: Araçların kazaya uğradığı yerler, yol yüzeyindeki çukurlar, aracın çarptığı taş, fren izi gibi tüm ayrıntılar fotoğraflanmalı ve kayıt altına alınmalıdır."

60 GÜN DETAYI!

Gödel, kaskosu bulunmayan sürücülerin de ödeme yaptıktan sonra kusurlu idareden tazminat talep edebileceğini ifade etti.

Avukat İbrahim Gödel açıklamasında şu ifadeleri kullandı:

"Kaskosu olmayan mağdur, ödemesini yaptıktan sonra kusurlu idare veya üçüncü kişiden tazmin hakkını kullanabilir. Hukuki süreçte, idareye karşı tam yargı davası açılmadan önce genellikle önce idareye zarar tespiti talepli yazılı bildirim yapılır. İdare 60 gün içinde cevap vermeyince veya cevap olumsuz olunca İdare Mahkemesi'nde tazminat davası açılabilir."

(Yeniçağ)

Otomotiv endüstrisinde taşları yerinden oynatan Tesla, vizyoner bir hamleyle amiral gemisi modelleri Model S ve Model X’in üretimini sonlandırdı.

Bir dönem markanın teknoloji vitrini ve lüks sembolü olan bu iki model, yerini daha yüksek hacimli satışlara ve yapay zeka odaklı yazılım teknolojilerine bırakıyor.

SON ARAÇLAR BANTTAN İNDİ

Sektör kaynaklarından gelen bilgilere göre montaj hattındaki son araçların üretimi tamamlanarak sevkiyata hazır hale getirildi.

Elon Musk, yılın başında yaptığı finansal açıklamalarda bu iki modelin aşamalı olarak emekliye ayrılacağının sinyallerini vermişti. Bugün itibarıyla Tesla fabrikalarında artık sadece yeni nesil stratejinin parçaları olan araçlar üretilecek.

STRATEJİ DEĞİŞİMİ: LÜKSTEN VERİMLİLİĞE

Tesla’nın bu kararı, şirketin artık bir "otomobil üreticisi" olmaktan öte, bir "teknoloji ve yazılım devine" dönüşme arzusunu simgeliyor.

• Model 3 ve Model Y Hakimiyeti: Şirketin gelir kalemlerinde aslan payını alan bu iki model, Tesla’nın dünya genelindeki satış hacmini domine etmeye devam ediyor.

• Otonom Gelecek: Şirket kaynaklarını artık yeni fiziksel modeller tasarlamak yerine; sürücüsüz ulaşım sistemleri, yapay zeka destekli otonom yazılımlar ve düşük maliyetli üretim tekniklerine aktarıyor.

• Yazılım Tabanlı Hizmetler: Donanım satışından ziyade, otonom sürüş gibi yazılım tabanlı abonelik sistemleri Tesla'nın yeni büyüme eksenini oluşturuyor.

KOLEKSİYONERLERE ÖZEL "PLAİD" FİNALİ

Üretim hattı tamamen kapanmadan önce Tesla, sadık müşterileri için özel bir jest yapmayı da ihmal etmedi.

Sınırlı sayıda üretilen ve üst düzey donanımlarla donatılan Model S ve Model X Plaid versiyonlarının, yalnızca davet usulüyle özel alıcılara sunulduğu belirtiliyor.

Bu araçlar, Tesla’nın lüks segmentteki mirasının son temsilcileri olarak otomobil tarihindeki yerini alacak.

BİR DEVRİN ÖZETİ

Model S, elektrikli bir sedanın hem hızlı hem de prestijli olabileceğini kanıtlayarak tüm sektörü peşinden sürüklemişti.

Model X ise yukarı doğru açılan "Falcon Wing" kapılarıyla SUV dünyasına fütüristik bir dokunuş yapmıştı.

Bugün bu iki modelin vedası, otomotiv dünyasında "donanım çağından, otonom ve yazılım çağına" geçişin en somut göstergesi olarak kabul ediliyor.

EKSPERTİZ ÜCRETLERİ DEĞİŞECEK

Sabah Gazetesi'nin haberine göre Ticaret Bakanlığı, kamu kuruluşları ve meslek kuruluşlarının görüşünü alarak ekspertiz ücretlerine alt ve üst sınır getirebilecek.

Belirlenecek ücretler; araç sınıfı, ekspertiz hizmetinin kapsamı ve bölgesel farklılıklara göre il veya ilçe bazında değişebilecek.

ARAÇ GEÇMİŞİ SİSTEM ÜZERİNDEN TAKİP EDİLECEK

Yeni sistem kapsamında ekspertiz işletmeleri, ekspertiz raporlarına ait taşıt kimlik bilgileri ile ekspertiz sonuçlarını belirlenen şablona uygun şekilde sisteme yükleyecek.

Bu veriler yalnızca taşıt geçmişinin takip edilmesi amacıyla kullanılacak.

Taşıtların tescil, muayene, kilometre, hasar, servis kayıtları ve diğer teknik bilgileri Taşıt Ekspertiz Bilgi Sistemi üzerinden sorgulanabilecek.

EKSPERTİZ FİRMALARINA YENİ SORUMLULUKLAR

Düzenlemeye göre ekspertiz işletmeleri; raporda yer almayan arıza, hasar, kusur veya eksiklikler nedeniyle oluşabilecek değer kaybı ya da onarım masraflarından sorumlu olacak.

Ayrıca ekspertiz raporlarında alıcı veya satıcının pazarlık gücünü etkileyebilecek yorum, tavsiye veya yönlendirici ifadelere yer verilemeyecek.

5 GÜN İÇİNDE İTİRAZ HAKKI

Ekspertiz raporunun hatalı veya eksik olduğu düşünülürse vatandaşlar 5 gün içinde sistem üzerinden itiraz başvurusu yapabilecek.

Ekspertiz firması ise en geç 3 gün içinde itirazı kabul etmek veya gerekçeli şekilde reddetmek zorunda olacak.

İtirazın kabul edilmesi halinde araç yeniden incelenecek ve ekspertiz raporu ücretsiz şekilde yenilenecek. Eski rapor ise geçersiz sayılacak.

SORUMLU KİŞİLER İÇİN YENİ ŞARTLAR

Yeni düzenlemeyle birlikte ekspertiz işletmesi sorumlularına yönelik bazı şartlar da getirildi.

Buna göre casusluk, zimmet, irtikap, rüşvet, hırsızlık ve dolandırıcılık gibi suçlardan hüküm giymiş kişiler yetki belgesi başvurusunda bulunamayacak.

Standart kapsamında klima veya cam otomatiği gibi sistemlerin çalışmaması "fonksiyon kaybı" olarak değerlendirilecek. Motor veya şanzımandan gelen tasarım dışı sesler ise "sesli çalışma" olarak kayda geçirilecek.

Bir parçanın yüzde 30'dan fazlasının dışarıdan boyanmış olması halinde ilgili parça ekspertiz raporunda "boyalı" olarak belirtilecek.

Sektör uzmanlarına göre otomobil üreticileri artık düşük kâr marjlı sedan modeller yerine SUV, crossover ve daha yüksek fiyatlı araçlara yöneliyor. Bu durumun özellikle ilk kez araç alacak tüketiciler için seçenekleri önemli ölçüde azalttığı belirtiliyor.

ORTALAMA SIFIR ARAÇ FİYATI 50 BİN DOLARA YAKLAŞTI

Uluslararası Uygulamalı Sistemler Analizi Enstitüsü Direktörü Dr. John Bumpa Phul’un paylaştığı verilere göre ABD’de yeni otomobil fiyatları tarihi seviyelere ulaştı. Verilere göre ortalama sıfır araç satış fiyatı 50 bin dolara yaklaşırken, giriş seviyesi modellerde de ciddi fiyat artışları yaşanıyor.

Uzmanlar, üretim maliyetleri, işçilik ücretleri, lojistik giderleri ve elektronik sistemlerin araçlara daha fazla entegre edilmesinin fiyat artışlarının temel nedenleri arasında yer aldığını ifade ediyor.

USMCA BELİRSİZLİĞİ BASKIYI ARTIRIYOR

ABD-Meksika-Kanada Anlaşması (USMCA) kapsamında yıllardır oluşturulan entegre üretim sistemi, otomotiv sektöründe maliyet avantajı sağlayan en önemli unsurlardan biri olarak öne çıkıyor.

Motor, şanzıman, elektronik ve iç donanım parçalarının farklı ülkelerde üretilmesi sayesinde üreticiler maliyetleri düşürebiliyordu. Ancak ABD’nin ithal parçalara yönelik yüzde 25’lik gümrük tarifesi sektördeki dengeleri değiştirdi.

Analistler, özellikle düşük maliyetli otomobillerin üretiminde bu durumun ciddi baskı oluşturduğunu belirtiyor.

OTOMOBİL DEVLERİNDEN KRİTİK UYARILAR

Nissan, Toyota ve Hyundai gibi küresel üreticilerin, ticaret belirsizliğinin devam etmesi halinde giriş seviyesi modelleri azaltabileceği ya da tamamen kaldırabileceği ifade ediliyor.

Şirketlerin artan maliyet baskısı nedeniyle daha yüksek kâr sağlayan SUV ve premium modellere yöneldiği, düşük fiyatlı araç üretiminin ise ekonomik açıdan sürdürülebilir olmaktan çıktığı değerlendiriliyor.

EN BÜYÜK YÜK TÜKETİCİNİN OMZUNDA

Artan fiyatlar ve azalan seçenekler nedeniyle özellikle orta gelirli aileler ile ilk kez araç alacak tüketiciler zor durumda kalıyor.

Uzmanlara göre birçok kişi artık sıfır araç yerine ikinci el piyasasına yönelmek zorunda kalırken, bu durum ikinci el araç fiyatlarını da yukarı taşıyor.

Sektör temsilcileri, uygun fiyatlı araçlara erişimin azalmasının yalnızca otomotiv sektörünü değil, insanların işe ulaşımından günlük yaşam planlamasına kadar birçok alanı etkileyebileceğini vurguluyor.

(Dünya Gazetesi)

Fransız üretici, 12 bin 586 adetlik satışla liderliğini sürdürürken, Volkswagen 9 bin 297 adetle ikinci, Hyundai 5 bin 593 adetle üçüncü sırada yer aldı. Onları Toyota 5 bin 412 adet ve Peugeot 4 bin 311 adetle takip etti.

CLIO ZİRVEDE, MEGANE İKİNCİ

Model bazında bakıldığında Renault'un B-segment hatchback modeli Clio HB, 5 bin 174 adetlik satışla Nisan ayının en çok satan otomobili oldu. Aynı markanın Megane Sedan modeli ise 3 bin 319 adetle ikinci sırada yer aldı.

Listede üçüncü sırayı Volkswagen Taigo 3 bin 47 adetle alırken, Toyota Corolla 2 bin 689 adetle dördüncü sırada yer aldı.

TOGG LİSTEDE ÜST SIRALARDA

Yerli otomobil üreticisi TOGG, Nisan ayında 3 bin 821 adetlik satışla markalar sıralamasında 6'ncı sırada konumlandı. Şirketin SUV modeli T10X 2 bin 278 adet satışla model bazında 5'inci sıraya yerleşti. Sedan modeli T10F ise bin 543 adetlik satış gerçekleştirdi.

İLK 10 MODELDE ÖNE ÇIKANLAR

Nisan ayında en çok satan modeller listesinde Renault Clio ve Megane'ın ardından Volkswagen Taigo, Toyota Corolla ve TOGG T10X ilk 5'i oluşturdu. Devamında Renault Duster, Fiat Egea Sedan, Hyundai i20, Toyota C-HR ve Volkswagen T-Cross sıralandı.

• TSE Hizmet Yeterlilik Belgesi sahibi olmak. • Mesleki yeterliliğe sahip bir teknik sorumlu istihdam etmek. • Olası hatalara karşı mesleki sorumluluk sigortası yaptırmak.

DİJİTAL TAKİP: SAHTE RAPOR DEVRİ KAPANIYOR

Bakanlık bünyesinde kurulacak olan "Taşıt Ekspertiz Bilgi Sistemi" ile raporlar artık kağıt üzerinde kalmayacak.

• Karekodlu Doğrulama: Vatandaşlar, rapor üzerindeki karekodu okutarak belgenin orijinalliğini anlık olarak kontrol edebilecek.

• Değiştirilemez Veri: Dijital sisteme işlenen raporlar üzerinde sonradan oynama yapılamayacak, böylece sahte rapor riskinin önüne geçilecek.

HATALI RAPORA SİGORTA GÜVENCESİ

Yeni düzenleme, ekspertiz hatalarından doğan maddi kayıplarda tüketiciyi yalnız bırakmıyor.

Raporda gözden kaçan bir arıza veya yanlış beyan nedeniyle oluşacak değer kaybı ve onarım masrafları, işletmenin yaptırdığı zorunlu sigorta tarafından karşılanacak.

İTİRAZ SÜREÇLERİ VE ORTAK DİL STANDARTI

Düzenleme ile raporlardaki teknik terim karmaşası da son buluyor: • Ortak Dil: Türkiye genelinde tüm ekspertiz merkezleri bakanlıkça belirlenen standart teknik ifadeleri kullanacak.

• Hızlı İtiraz: Vatandaşlar rapora 5 gün içinde dijital sistem üzerinden itiraz edebilecek. İşletmeler bu itirazı 3 gün içinde sonuçlandırmak zorunda olacak.

• Tarafsızlık: Raporlarda alıcıyı veya satıcıyı etkileyecek subjektif yorumlara kesinlikle yer verilmeyecek.

Mevzuata aykırı hareket eden, yanıltıcı rapor düzenleyen işletmelere ağır idari para cezaları uygulanacak ve yetki belgeleri iptal edilebilecek. Mevcut işletmelere bu yeni sisteme entegre olmaları için makul bir geçiş süresi tanınacak.

TESLA SUPERCHARGER FİYATLARI ZAMLANDI

Tesla'nın yaptığı artışla birlikte şarj ücretlerinde yeni tarife devreye alındı.

Tesla sahipleri için kWh bedeli 9,40 TL’den 9,90 TL'ye yükseldi. Diğer marka araçlar için ise fiyat 11,70 TL’den 12,30 TL'ye çıktı.

EŞARJ PİYASASINDA GÜNCEL FİYATLAR

Tesla'nın zam kararının ardından Türkiye'de faaliyet gösteren diğer şarj operatörlerinin tarifeleri de yeniden gündeme geldi. Güncel fiyatlar belli oldu.

Trugo (Togg altyapısı): DC hızlı şarj: 14,98 TL/kWh AC şarj: 9,95 TL/kWh

ZES: AC şarj: 9,99 TL/kWh DC hızlı şarj: 12,99 TL/kWh 180 kW ve üzeri: 16,49 TL/kWh

Eşarj: AC şarj: 9,90 TL/kWh DC hızlı şarj: 13,50 TL/kWh

HANGİ İSTASYON DAHA AVANTAJLI?

Yapılan son zamla birlikte Tesla Supercharger, özellikle Tesla kullanıcıları için rekabetçi fiyatlarını korumaya devam ediyor.

Buna karşın Trugo ve ZES gibi operatörlerin yaygın altyapı ağı, fiyat farkına rağmen kullanıcı tercihinde önemli bir rol oynuyor.

YETKİ BELGESİ SÜREÇLERİ YENİDEN DÜZENLENDİ

Yeni düzenlemeyle birlikte araç ve taşınmaz ticaretinde yetki belgesi süreçleri, başvuru şartları ve ödeme sistemlerine ilişkin önemli güncellemeler yapıldı.

Buna göre, işletmelerin yetki belgelerinde yer alan bilgilerde değişiklik olması halinde "tadil" işlemi zorunlu hale getirildi. Ticaret unvanı veya işletme adının değişmesi durumunda ise yetki belgesinin yenilenmesi gerekecek.

Başvuruların belirli süreler içerisinde Bilgi Sistemi üzerinden yapılması ve ilgili il müdürlüğü tarafından sonuçlandırılması da düzenleme kapsamında yer aldı.

EĞİTİM ŞARTI ESNETİLDİ

Düzenlemeyle birlikte motorlu kara taşıtı ticaretinde yetki belgesi almak için aranan eğitim kriteri de değiştirildi.

Önceki uygulamada "Lise mezunu olma" şartı aranırken, yeni düzenlemeyle bu kriter "İlköğretim mezunu olma" şeklinde güncellendi. Böylece ikinci el araç ticareti yapmak isteyenler için eğitim şartı esnetilmiş oldu.

VATANDAŞA ETKİSİ NE OLACAK?

Düzenlemeyle birlikte ikinci el araç ticaretine girişin kolaylaşması beklenirken, yetki belgesi süreçlerinin daha sıkı şekilde takip edilmesiyle kayıt dışı faaliyetlerin azaltılması hedefleniyor. Uzmanlar, eğitim şartının esnetilmesinin sektördeki oyuncu sayısını artırabileceğini, ancak denetimlerin öneminin de bu noktada daha fazla artacağını belirtiyor.

ROBOTAKSİ MODELİNİN MERKEZİNDE

Cybercab, Tesla'nın klasik araç satış modelinden farklı olarak doğrudan robotaksi hizmetleri için tasarlandı. Araçta direksiyon, gaz ve fren pedalı gibi geleneksel sürüş bileşenleri yer almıyor.

Şirket, kullanıcıların mobil uygulama üzerinden araç çağırdığı tamamen sürücüsüz bir ulaşım ağı kurmayı hedefliyor. Bu modelle birlikte bireysel araç sahipliğinden "Talep üzerine ulaşım" sistemine geçişin hızlanması bekleniyor.

FABRİKADAN SÜRÜCÜSÜZ ÇIKIŞ

Gigafactory Texas üretim hattından çıkan Cybercab'in sürücüsüz hareket edebilmesi, aracın otonom teknolojisinin üretim aşamasında aktif olarak kullanıldığını gösteriyor. Bu durum, Tesla'nın otonom sürüşte geldiği noktayı gözler önüne seriyor.

EN BÜYÜK ENGEL REGÜLASYON

Her ne kadar seri üretim başlamış olsa da Cybercab'in yollara çıkması için yasal süreçler belirleyici olacak. Özellikle direksiyonsuz araçlara ilişkin düzenlemeler, farklı ülkelerde önemli engeller oluşturuyor.

Uzmanlar, güvenlik standartları ve regülasyonların bu tür araçların yaygınlaşma hızını doğrudan etkileyeceğini belirtiyor.

HEDEF 30 BİN DOLARIN ALTI

Tesla'nın Cybercab modeli için 30 bin doların (yaklaşık 1.350.450 TL) altında bir maliyet hedeflediği ifade ediliyor. Bu hedef, aracın geniş kitlelere ulaşmasını sağlayacak yüksek hacimli üretim planının bir parçası olarak görülüyor.

OTOMOTİVDE YENİ DÖNEM

Cybercab ile Tesla, otomotiv sektöründe oyunun kurallarını değiştirebilecek bir dönüşüm başlatmayı hedefliyor. Direksiyonsuz ve tamamen otonom araçların yaygınlaşmasıyla birlikte ulaşım alışkanlıklarının köklü şekilde değişmesi bekleniyor.

TESLA CYBERCAB TÜRKİYE'DE VAR MI?

Tesla Cybercab'in şu an için Türkiye'de resmi satışı bulunmuyor. Nisan 2026 itibarıyla ABD'de seri üretimine başlanan modelin Türkiye pazarına girişinin önünde ise önemli engeller yer alıyor.

Mevcut yasal düzenlemelere göre Türkiye'de otonom araçların araç içi operatörle ve belirli güzergahlar dahilinde kullanılması gerekiyor. Bu durum, direksiyon ve pedal içermeyen Cybercab'in mevcut Karayolları Trafik Kanunu ile uyumlu olmadığı belirtiliyor.

Öte yandan ABD'de üretilen Tesla modellerine uygulanan ek gümrük vergileri de aracın 30 bin dolar altı fiyat hedefinin Türkiye'de geçerliliğini zorlaştırıyor. Ayrıca Tesla'nın Tam Otonom Sürüş (FSD) sisteminin Türkiye'de henüz aktif olmaması, modelin kısa vadede kullanıma sunulmasının önündeki bir diğer önemli engel olarak görülüyor.

Dün Resmi Gazete’de yayımlanan son kararlarla birlikte hem limitler güncellendi hem de hak sahipliği kapsamı genişletildi.

2026 ÖTV MUAFİYETİNDE YENİ DÖNEM: KİMLER YARARLANABİLİR?

Yeni düzenleme, özellikle ortopedik engeli bulunan vatandaşlar için devrim niteliğinde bir kolaylık sağlıyor. Artık "sürücü belgesi alma zorunluluğu" bazı durumlarda esnetiliyor.

• Yüzde 90 ve Üzeri Engel Oranı: Bu gruptaki bireyler, herhangi bir yaş veya sürücü belgesi şartı aranmaksızın, kendi adlarına alınan araçlarda tam ÖTV muafiyetinden yararlanmaya devam ediyor.

• Yüzde 40 ve Üzeri Ortopedik Engel: Yeni mevzuatla birlikte, ortopedik engeli nedeniyle sürücü belgesi alamayacağı sağlık kurulu raporuyla belgelenen kişiler de 10 yılda bir kez olmak üzere ÖTV’siz araç alabilecek.

• Özel Tertibat Şartı: Engel oranı yüzde 90’ın altında olan bireyler için aracın engel durumuna uygun teknik donanımla (özel tertibat) modifiye edilmesi şartı geçerliliğini koruyor.

ALINABİLECEK ARAÇLARDA ÜST LİMİT VE KRİTERLER

Hazine ve Maliye Bakanlığı tarafından belirlenen yeni eşiklere göre 1 Ocak 2026’dan itibaren geçerli olan kurallar şu şekilde:

• Fiyat Sınırı: Motor hacmine bakılmaksızın, tüm vergiler dahil satış bedeli 2.873.900 TL’nin altında olan araçlar kapsam dahilinde.

• Yerlilik Şartı: Muafiyetten yararlanacak araçların en az yüzde 40 yerlilik oranına sahip olması gerekiyor.

• Vergi Muafiyeti: Şartları sağlayan vatandaşlar hem özel tüketim vergisi (ÖTV) hem de motorlu taşıtlar vergisinden (MTV) muaf tutuluyor.

ÖNE ÇIKAN ÖTV'SİZ ARAÇLAR VE TAHMİNİ FİYAT LİSTESİ

2026 model listesinde yerli üretim modeller başı çekiyor. Özellikle Türkiye'nin otomobili Togg ve popüler hibrit modeller yoğun ilgi görüyor.

Listede Yer Alan Diğer Başlıca Modeller: • Togg: T10X, T10F • Renault: Clio, Duster • Hyundai: i10, i20, Bayon • Toyota: Corolla Hybrid, C-HR • Dacia: Sandero Stepway

ÖTV muafiyeti ile alınan araçlar, 5 yıl (bazı özel durumlarda 10 yıl) geçmeden satılmak istenirse, başlangıçta ödenmeyen verginin geri ödenmesi gerekmektedir.

Yeni düzenlemeyle gelen 10 yıl şartı, sürücü belgesi olmayan ortopedik engelli kategorisi için özel bir maddedir.

Türkiye ihracatında birinci sıradaki yerini koruyan otomotiv sektörünün ülke ihracatından aldığı pay da yüzde 16,9 oldu. Bu yılın ocak-mart döneminde otomotiv endüstrisi ihracatı ise yüzde 4,3 artarak 9 milyar 896 milyon dolar oldu.

Sektör ihracatında en büyük ürün grubu olan "tedarik endüstrisi"nin mart ayı ihracatı, geçen yılın aynı ayına göre seviyeyi koruyarak 1 milyar 318 milyon dolar olarak kayıtlara geçti.

"Binek otomobiller" ihracatı martta yüzde 20 düşerek 909 milyon dolar, "eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar" ihracatı yüzde 3,5 azalışla 553 milyon dolar, "otobüs-minibüs-midibüs" ihracatı yüzde 10 artışla 293 milyon dolar ve "çekiciler" ihracatı yüzde 5 artışla 178 milyon dolar oldu.

OİB üzerinden ihracat kaydı yapılan ve "diğer" başlığı altında listelenen sektörlerin mart ayı ihracatı ise 42 milyon dolar olarak gerçekleşti.

"MARTTA YAŞADIĞIMIZ KISMİ DARALMAYA RAĞMEN ÜLKE İHRACATINDAKİ LİDERLİĞİMİZİ KORUYORUZ"

Mart ayında sektörün en büyük pazarı olan Almanya'ya ihracat yüzde 6 azalışla 525 milyon dolar olarak kayıtlara geçti. Fransa, yüzde 1 düşüş ve 456 milyon dolarlık ihracat rakamıyla ikinci büyük pazar olurken İtalya'ya ise geçen ay yüzde 8 artışla 306 milyon dolarlık ihracat yapıldı.

Açıklamada görüşlerine yer verilen OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, "Otomotiv endüstrisi olarak martta yaşadığımız kısmi daralmaya rağmen ülke ihracatındaki liderliğimizi ve stratejik önemimizi korumaya devam ediyoruz. Binek otomobillerdeki düşüşe karşılık otobüs-midibüs-minibüs grubundaki yüzde 10'luk artış, ürün çeşitliliğimizin küresel pazardaki rekabet gücünü ve esnekliğini bir kez daha kanıtladı. Bu yıl sonundaki sürdürülebilir ihracat hedeflerimize kararlılıkla ilerliyoruz." değerlendirmesinde bulundu.

Uysal, "Araçların karışmış olduğu kazalarda önce trafik raporu tutulur. Kimin suçlu, kimin suçsuz olduğu trafik bilirkişi raporları hazırlanır. Daha sonra araçların değer kaybını öğrenmek için daha önce araçlarda boya var mı, yok mu, önceden bir hasarı var mıydı, yok muydu gibi noktalara göre değerlendirilir. Mesela boyasız, hatasız, boyasız bir arabada kaza yaptığında iki parçası değiştiğinde, şaselerinde herhangi bir işlem olduğunda, hava yastığının açmış olmasıyla değer kaybının niteliği fiyatı değişir. İki değişenin arabada mesela 1 milyonluk bir araçta, 100 bin ile 150 bin lira değer kaybı olursa hava yastığının açmasında bu değer kaybı 200-250 bine çıkar. Şaselerin de işlem olmasıyla birlikte 300 bini bile bulur" dedi.

Bu şekilde 300 bin lira zarar varsa aracın 700 bin liraya satılmak zorunda kaldığını söyleyerek şöyle ekledi:

"Ama bu aracı yaptıracak kişi, hava yastığını, şaselerini değişen parçalarını yaptırmak için bir 200 bin liraya kadar harcayabilir. Toplam değer kaybı ise 500 bin lira olacak. Yani 1 milyonluk bir aracı yaklaşık 500 bin liraya düşecek. Küçük bir kazada bile hava yastığını açmasında, şaselerin, airbaglerin işlemli olmasında zarar büyür. Bu zararı sürücülerden sigorta şirketlerinden veya belli yerlerden tahsil edilecek."

"ÖNCE Mİ SONRA MI ETKİLENDİĞİNİ KONTROL EDEBİLİRİZ"

Kazaya karışan aracın daha önceki işlemlerinin ekspertiz tarafından tespit edilebileceğine değinen Şenol Uysal, "Kazaya karışan araç üzerindeki parçalardan parçalar önce mi sonra mı etkilendiğini önce boya olup olmadığını biz o kazalı parçaların üzerinde kontrol edebiliriz. Mesela çamurluk ezildi ama daha önce boyanmış mı, boyanmamış mı, değişmiş mi, değişmemiş mi kontrol edebiliriz. Şasenin kazadan etkilendiğini yeni mi veya daha önce olduğunu da söyleyebiliriz. Bu şekilde durum değer tespiti yapılır. Böylelikle en uygun şekilde işlemler yapılır" şeklinde konuştu.

"TESPİT EDİLDİKTEN SONRA DA AVUKAT YOLUYLA DAVA AÇILMASI LAZIM"

Kaza sonrası dikkat edilmesi gereken noktalara değinen Uysal, "Kazadan sonra bir sürü bilinmeyen kişi, telefonla arıyor kazaya karıştığında ‘biz yardımcı olalım, biz size işte değer kaybınızı alırız’ gibi, kesinlikle onlara itimat etmesinler. Kendi avukatlarıyla görüşsünler. Herhangi bir özel avukatla görüşsünler. Avukat onlara ne yapacağını, ne yapması gerektiğini söyleyecek. Vatandaşın düzgün ekspertizlere gitmesi lazım. O ekspertizlerde aracın önceki durumu ve şu andaki durumunu tespit ettirmeleri lazım. Bunlar tespit edildikten sonra da avukat yoluyla dava açılması lazım bunlara da bu şekilde zararını tazmin edebilir. Yani aracın hasar kaydı oluşuyor, hasar kaydı girilecek, bunlar büyük değer kayıpları. Parça değişimi, şase işlemi, hava yastığındaki patlamalar ve değişimi, arabanın boyasız bir arabanın değişen parçalarının olması bunlar hepsi değer kaybına ekleniyor. Bunlar tek tek takip edilmeli" diye konuştu.

1. YAZI TİPİ VE KALINLIK (EN BELİRGİN FARK)

Standart plakalar tek tip, ince ve keskin hatlı bir yazı karakterine sahiptir. APP plakalar ise estetik görünmesi için daha kalın, dolgun (bold) ve köşeleri daha yuvarlak karakterlerle basılır. Eğer plakanızdaki harfler ve rakamlar normalden daha "etliyse", muhtemelen bir APP plakaya sahipsiniz.

2. MÜHÜR VE HOLOGRAM KONTROLÜ

Orijinal plakalarda, plakanın sol üst veya orta kısmında Şoförler Odası ve Darphane’ye ait soğuk mühür bulunur. Ayrıca güneş ışığında parlayan dalgalı "TR" hologramları yer alır. Merdiven altı üretilen APP plakalarda bu mühür ya hiç yoktur ya da sahtedir.

3. ÇERÇEVE VE KENAR ÇİZGİLERİ

Standart plakalarda plakanın etrafını saran siyah çerçeve çizgisi belirli bir kalınlıktadır. APP plakalarda ise bu çerçeve genellikle tamamen silinir (çerçevesiz plaka) veya gömme bir görünüm verilir.

4. RENK TONU VE REFLEKTÖR

Orijinal plakaların beyaz zemini ışığı belirli bir açıyla yansıtır. APP plakalarda kullanılan boya veya folyo kalitesi düşükse, gece sürüşlerinde reflektör özelliği düzgün çalışmaz ve trafik kameraları (EDS/KGYS) tarafından plakanın okunmasını zorlaştırır.

Fabrikanın genel müdürü Koray Günay, AA muhabirine, Türkiye'de kullanılan otomotiv filtrelerinin yaklaşık yüzde 65'inin Hatay'daki üreticiler tarafından karşılandığını söyledi.

Üretimlerinin ağırlıklı olarak otomotiv sektörüne yönelik olduğunu belirten Günay, geniş ürün çeşitliliği ve güçlü stok altyapılarıyla siparişlere kısa sürede yanıt verebildiklerini ifade etti.

Günay, yurt içinin yanı sıra ürettikleri otomotiv filtrelerinin yüzde 25'ini Romanya, İngiltere, Macaristan, Makedonya, Almanya, İtalya, Sırbistan, Hırvatistan, Fas, Suriye, Cezayir, Mısır ve Belarus'a ihraç ettiklerini belirtti.

Milli marka ve kaliteyle ihracatta fark yaratmaya çalıştıklarını vurgulayan Günay, şöyle konuştu:

"Aldığınız filtrelerde bir Türk markasını görmek çok önemli. Biz bu konuda kaliteye çok önem veriyoruz. Yurt dışına ihracatımız var. Özellikle Romanya'ya çalışıyoruz, Macaristan, Sırbistan ve yeni olarak İngiltere ile de çalışmaya başladık. Hedefimiz Avrupa'ya çok daha güçlü girmek. ABD tarafına, İngiltere'ye çok daha güçlü şekilde girmek istiyoruz."

Sektörde küresel ölçekte en büyük rakiplerinin Çin olduğunu anlatan Günay, yerli üretimin farkını kaliteyle ön plana çıkararak dünya pazarlarında daha fazla söz sahibi olmayı amaçladıklarını sözlerine ekledi.

Özellikle yabancı pasaportla yapılan girişlerde (oturum izni bulunanlar hariç) en fazla 90 gün süre tanınması sebebiyle süre aşımına bağlı mağduriyetlerin oluşabildiğine dikkat çekilen açıklamada, "Söz konusu mağduriyetlerin önlenmesi, işlemlerin daha hızlı ve etkin şekilde yürütülmesi amacıyla Bakanlığın internet sitesinde yer alan 'e-İşlemler' sayfası üzerinden erişilebilen 'Yabancı Plakalı Taşıt İşlemleri' başlıklı yeni bir internet servis hizmeti oluşturulmuştur." ifadesi kullanıldı.

Açıklamada yeni hizmetin özelliklerine ilişkin bilgi verilerek, "Kullanıcılar, taşıtlarının yurtta kalma süre sonu ve diğer bilgilerine erişebilecek. Taahhütname işlemlerini elektronik ortamda gerçekleştirebilecek. İletişim bilgilerini sisteme girerek e-posta adreslerini doğrulayabilecek. Süre aşımı nedeniyle mağduriyet yaşanmaması amacıyla süre bitimine ilişkin hatırlatma e-postaları alabilecek." değerlendirmesinde bulunuldu.

Söz konusu hizmet üzerinden yabancı taşıtlara ilişkin güncel duyurulara, "Taşıt Ön Beyan Uygulaması"na, "Sıkça Sorulan Sorular" sayfasına, "Taşıt Rehberi"ne ve trafik cezaları ile yol, köprü ve tünel geçiş ücretleri ödeme sayfasına hızlı ve kolay şekilde erişim sağlanabileceği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:

"Hizmet, İngilizce dil seçeneğiyle de sunulacak ve yabancı uyruklu kişiler tarafından da kullanılabilecektir. Bakanlığımız, dijital hizmet altyapısını güçlendirerek vatandaşlarımızın ve ülkemize giriş yapan yabancı taşıt kullanıcılarının işlemlerini kolaylaştırmaya, sınır kapılarındaki yoğunluğu azaltmaya ve süre aşımına bağlı mağduriyetleri önlemeye yönelik çalışmalarını kararlılıkla sürdürmektedir."

Buna göre, AB ülkelerinde yeni otomobil satışları şubatta, 2025'in aynı ayına göre yüzde 1,4 artışla 865 bin 437 oldu.

Şubat ayında, Birlik üyesi ülkelerde satılan yeni otomobillerin yüzde 38,7'si hibrit, yüzde 23,1'i benzinli, yüzde 18,3'ü elektrikli, yüzde 9,7'si fişli (Plug-In) hibrit, yüzde 8,1'i dizel ve yüzde 2,1'i de diğer yakıt türlerinde oldu.

Elektrikli otomobil satışları, şubatta yıllık bazda yüzde 20,6 artarak 158 bin 280'e ulaştı. Tam elektrikli, hibrit ve fişli hibrit modellerin toplam satışlardaki payı da yüzde 66,7'yi buldu.

YENİ OTOMOBİL SATIŞLARI FRANSA'DA AZALDI

Yeni otomobil satışları, şubatta geçen yılın aynı dönemine göre Almanya'da yüzde 3,8, İspanya'da yüzde 7,5 ve İtalya'da yüzde 14 artarken, Fransa'da yüzde 14,7 azaldı.

Ocak-şubat döneminde ise toplam satışlar, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 1,2 düşüşle 1 milyon 664 bin 680'e indi. Otomotiv üreticilerine göre şubat ayında AB'de en fazla yeni otomobil satışını 230 bin 228 araçla Volkswagen Grubu yaptı.

Peugeot, Fiat, Citroen ve Opel gibi markaları bünyesinde barındıran Stellantis Grubu, 158 bin 341 satışla ikinci sırada yer aldı. Renault Grubu ise 86 bin 51 yeni otomobille üçüncü oldu.

Buna göre, şarj üniteleri ve istasyonlarının kurulumu ve işletilmesi, mobil şarj istasyonları, şarj ağının oluşturulması ile işletmecilerin lisanslandırılması ve faaliyetlerine ilişkin usul ve esaslar yeniden tanımlandı. Ayrıca, kullanıcıların hak ve yükümlülükleri ile serbest erişim platformunun kurulması ve işletilmesine yönelik düzenlemeler de kapsam içine alındı.

30 GÜN İÇİNDE KURUMA BİLDİRMEK ZORUNLU

Düzenlemeyle şarj ağı işletmecilerinin yetki ve yükümlülükleri de genişletildi. İşletmecilerin ülke genelinde şarj ağı kurarak hizmet sunma ve işletme yetkisi yeniden tanımlandı. İşletmecilerin yaptıkları ortak dolaşım anlaşmalarının imzalanmasını takiben 30 gün içinde kuruma bildirmesi zorunlu hale getirildi.

Yönetmelikte yeşil şarj istasyonlarına ilişkin düzenleme de yer aldı. Buna göre, yeşil şarj istasyonlarına sahip olan ve ilgili itfa işlemlerini tamamlayan şarj ağı işletmecileri ile bu işletmecilere ait markalar, her ay sonunda Enerji Piyasaları İşletme AŞ (EPİAŞ) tarafından internet sitesinde yayımlanacak ve kuruma bildirilecek.

Şarj ağının genişletilmesi, daraltılması ve işletilmesine ilişkin süreçler de yeniden düzenlendi. Buna göre, şarj ağı işletmecilerinin ağa yeni bir istasyon eklemek istemesi halinde kuruma elektronik ortamda başvurması gerekecek. Başvurular, kurum tarafından 10 iş günü içinde sonuçlandırılacak ve uygun bulunması halinde istasyon ağa dahil edilerek serbest erişim platformunda yayımlanacak.

DEVİR SÜREÇLERİ NETLEŞTİ, TEMASSIZ ÖDEME ZORUNLU OLDU

Düzenlemeyle ayrıca, şarj istasyonlarının farklı işletmeciler arasında devrine ilişkin süreçler netleştirilirken, mobil şarj istasyonu işletmek isteyen işletmecilerin de kuruma bildirimde bulunması zorunlu hale getirildi.

Öte yandan, şarj hizmetinin elektrik tedarik faaliyeti kapsamında değerlendirilmeyeceği hükme bağlanırken, şarj istasyonlarında tüketimin ölçümünde Elektrik Piyasası Ölçüm Sistemleri Yönetmeliği esas alınacak.

Ayrıca, Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğundaki otoyollarda yer alan ve yeni eklenen istasyonlarda, 50 kilovat ve üzeri DC (hızlı) şarj ünitelerinin en az birinde kartlı veya temassız ödeme imkanı sunulması zorunlu olacak. Bu ödeme yöntemleri için kullanıcıdan ek ücret talep edilemeyecek.

EK ÜCRETLER YASAKLANDI, ŞEFFAFLIK ARTIRILDI

Şarj hizmeti fiyatlandırmasına ilişkin kurallar da yeniden düzenlendi. Buna göre, şarj hizmeti fiyatı serbestçe belirlenmeye devam edilecek ancak yalnızca tüketilen enerji üzerinden uygulanacak ve bağlantı, işlem başlatma ya da ekipman kullanımına ilişkin ek ücret alınamayacak. İşletmeciler, fiyatları ve varsa rezervasyon ile işgaliye bedellerini dijital kanallar ve istasyonlar üzerinden eş zamanlı olarak ilan edecek.

YÜZDE 85 SINIRI: ŞARJ İŞLEMİ SONLANDIRILABİLECEK

Düzenlemeyle, halka açık istasyonlarda fiyat farklılaştırmasının yalnızca AC, DC ve mobil şarj istasyonları arasında yapılabileceği hükme bağlanırken, sadakat programı kapsamındaki en düşük fiyatın yüzde 25 üzerinde ücret uygulanamayacağı belirtildi. Ayrıca, DC şarj ünitelerinde batarya doluluğu yüzde 85 ve üzerine ulaşan araçlarda, kullanıcıya önceden bilgi verilmesi şartıyla şarj işlemi sonlandırılabilecek. İşletmeciler, lokasyon ve saat bazlı indirimli fiyat uygulayabilecek.

"SON YAPILANDIRMA İLE DEVLET 156 MİLYAR LİRA TAHSİLAT SAĞLADI"

Son yapılandırma düzenlemesiyle devletin yaklaşık 156 milyar lira tahsilat sağladığını hatırlatan Palandöken, "Yapılması lazım gelen birçok işin pratikte çözümlenmesiyle hem ekonomiye hem de devletin gelirlerinin artırması her şeyden evvel huzurlu bir ticaretin idamesi için şart. Sosyal güvenlik priminden tutun. Diğer vergi borçlarına aynı şekilde hurda arabasından teşvikle bunu aldığınız zaman en azından piyasada bir yenilenme, bir hareketlenme olur. E Hacizde bütün malla mülküne el koyuluyor. Ülkede birkaç tane hem ekonomik krizi hem Pandemi hem arkasından deprem vesaire bunların hepsinin birikintisi bir oldu. Şimdi böyle bir şey yaparsanız diyor en azından ben borcumu taksitlendiririm, ödeyebilecek hale getiririm. Yoksa bu vaziyette ödeyemiyorum diyor" ifadelerini kullandı.

"BORÇLARLA PİYASA KİLİTLENİYOR VE İNSANLAR MAĞDUR OLUYOR"

Yapılandırma talebinin ivedilikle hayata geçirilmesi gerektiğini söyleyen Palandöken, "Bu bir affedilme değil. Bu borcun taksitlendirilme modeli. Kabul edilmeli. Ve insanlar bunu rahatlıkla ödeyebilmeli. Yoksa bu şekilde hem piyasalar kilitleniyor hem de insanlar mağdur oluyor. Piyasa ne kadar canlanırsa, insanlar ne kadar teşvik edilirse hem üretim miktarındaki artış aynı şekilde de vatandaşların huzursuz bir şekilde işlerinin başına da durmalarına son verilir. Bu borçlardan kurtulmanın alternatifleri oluşmalı. Yani borcu borçla ödeme modeli değil. Artık insanlar gerçekten zor durumdalar. Bu bir af da değil. Bu taksitlendirme. Her yerde bir sıkışma olmuş. E- haciz mağduriyetleri. Sosyal güvenlikten bu hizmetleri alamayan insanlar borcunu ödeyemediği için sadece gidip muayene oluyor. Eczaneye gidip ilaç alamayanlar" diye konuştu.

Şubatta şarj istasyonlarının elektrik tüketimi 53 milyon 423 bin 951 kilovatsaat oldu. Bunun yüzde 58,7'sine denk gelen 31 milyon 358 bin 905 kilovatsaatlik kısmı yeşil şarj istasyonlarından karşılanırken 22 milyon 65 bin 45 kilovatsaatlik tüketim ise diğer istasyonlardan sağlandı.

Yeşil şarj istasyonları, kullanılan enerjinin yenilenebilir kaynaklardan üretildiğini belgeleyen Yenilenebilir Enerji Kaynak Garanti Sertifikası'na (YEK-G) sahip istasyonlar olarak tanımlanıyor. Bu istasyonlar, elektrikli araçların karbon ayak izini azaltmada ve temiz enerji kullanımını teşvik etmede kritik rol oynuyor.

İSTANBUL TÜKETİMDE İLK SIRADA

Rapora göre, tüketimde ilk sırayı 18 bin 150 megavatsaatle İstanbul aldı. Bunu 8 bin 806 megavatsaatle Ankara ve 3 bin 120 megavatsaatle İzmir izledi.

Söz konusu dönemde toplam soket sayısı yaklaşık yüzde 2,2 artarak 40 bin 575'e çıktı. Soket sayısı, ocakta 39 bin 694 olarak kayıtlara geçmişti.

Şubatta AC şarj soket sayısı yüzde 2,2 artışla 23 bin 142'ye, DC şarj soket sayısı da yüzde 2,2 artarak 17 bin 433'e yükseldi. Önceki ay AC şarj soket sayısı 22 bin 635, DC şarj soket sayısı ise 17 bin 59 olarak kaydedilmişti.

Öte yandan, ocakta 389 bin 134 olan elektrikli araç sayısı şubatta yüzde 2,5 artışla 399 bin 43'e ulaştı.

Şubat’ta Toplam Satış 53.424 MWh

Şubat 2026’da Türkiye genelinde toplam 53.424 MWh elektrik satışı gerçekleşti. İlk 10 CPO (Charge Point Operator) şirketin toplam satış miktarı ise 34.704 MWh olurken, pazar payları %64,96 seviyesine ulaştı.

Liderlik Yarışı: Trugo Önde

Şubat ayında en yüksek satış gerçekleştiren şirket Trugo oldu.

Trugo: 9.140 MWh – %17,11 pazar payı

ZES: 7.960 MWh – %14,90

E-Şarj: 4.330 MWh – %8,10

İlk üç şirket toplam pazarın yaklaşık %40’ını kontrol etti.

Fiyat – Soket – Satış Dengesi

Raporda dikkat çeken bir diğer unsur ise DC soket sayıları ve kWh fiyatları oldu.

En yüksek DC soket sayısı: Trugo (2.626 adet)

En düşük kWh fiyatı: Zeplin (10,30 TL)

Tesla’nın DC fiyatı: 11,70 TL

Fiyat avantajının tek başına liderlik getirmediği, altyapı yaygınlığının satış performansında belirleyici olduğu görülüyor.

Temmuz–Şubat Döneminde 417.341 MWh Satış

Temmuz 2025 – Şubat 2026 döneminde toplam satış 417.341 MWh seviyesine ulaştı. Bu dönemde ilk 10 şirketin toplam pazar payı %71,74 olarak gerçekleşti.

Trugo: 94.247 MWh – %22,58

ZES: 72.932 MWh – %17,48

E-Şarj: 33.572 MWh – %8,04

Pazar Konsolide Oluyor

Veriler, pazarın büyük oyuncular etrafında konsolide olmaya başladığını gösteriyor. İlk 10 şirketin toplam payının %70’in üzerine çıkması, küçük oyuncular açısından rekabetin zorlaşabileceğine işaret ediyor.

Kaynak: Engin Özören

Satışlar bir önceki aya göre yüzde 11 artarak 334 bin 123 adede ulaştı. Ancak bu toparlanmaya rağmen pazarın geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 geride kalması dikkat çekti.

STOK SÜRELERİ KISALDI

İkinci el araçların ilanda kalma (stokta bekleme) süresi, hızlanan taleple birlikte 47 günden 45 güne düştü. Ticari araçlarda ise bu süre 44 güne kadar geriledi.

Tüketici tercihlerindeki "konfor ve ekonomi" arayışı, satış rakamlarına doğrudan yansıdı.

SUV gövde tipindeki araçların payı yüzde 61,7’ye çıkarak zirvedeki yerini sağlamlaştırdı.

Geçen yıl yüzde 41,8 olan hibrit ve elektrikli araç payı, bu yılın aynı döneminde yüzde 51,1’e yükselerek pazarın yarısından fazlasını ele geçirdi.

FİYATLARDA TL-AVRO MAKASI

İkinci el fiyat değişimleri para birimine göre farklı senaryolar sundu: • TL Bazında: B, C ve D segmenti araçlar yıllık bazda yüzde 28 ile yüzde 33 arasında zamlandı.

• Avro Bazında: Kur etkisi ve kampanyaların baskısıyla fiyatlar avro cinsinden yüzde 2,9 ile yüzde 6,3 oranında geriledi.

SEKTÖRDE BİR İLK: 15 YAŞ ÜZERİ ARAÇLARA KREDİ MÜJDESİ

Raporun en çarpıcı noktası, Quick Finans’ın piyasaya sunduğu yeni finansman modeli oldu. Türkiye'deki 33,6 milyonluk araç parkının yüzde 37'sini oluşturan 15 yaş üzeri araçlar, bugüne kadar finansman imkanlarından mahrumdu.

Quick Finans Genel Müdürü Nihat Karadağ, yaklaşık 6,5 milyon aracı kapsayan bu segment için yeni bir kredi uygulaması başlattıklarını duyurdu. Karadağ:

"Sektörde yeni bir pazar açıyoruz. Finansmana erişimi olmayan bu geniş araç parkını sisteme dahil ederek, hem düşük bütçeli mobilite ihtiyacını karşılayacağız hem de takas sisteminin daha güvenli çalışmasını sağlayacağız" dedi.

Bu dönemdeki ihracatın yüzde 87,85'lik kısmını sadece otomotiv alanında gerçekleştiren kent, ülkeye 833 milyon 799 bin dolar kazandırdı.

Otomotiv Sanayii Derneği verilerine göre, Türkiye'de 2026'nın ilk 2 ayında 218 bin 703 taşıt üretildi, bu taşıtların 146 bin 87'si yurt dışına gönderildi.

Ocak-şubatta Türkiye'nin taşıt ihracatının yüzde 18,01'ini karşılayan Sakarya ise ürettiği 42 bin 872 aracın yüzde 61,37'sine denk gelen 26 bin 314'ünü dış piyasaya sattı.

Toyota, Otokar ve TürkTraktör gibi otomotiv üreticilerine ev sahipliği yapan kentte, ocak ve şubat aylarında 38 bin 755 otomobil, 384 midibüs, 234 otobüs, 174 küçük kamyon, 3 bin 325 traktör olmak üzere toplamda 42 bin 872 araç imal edildi. Kentte, günde ortalama 726 araç banttan indirildi.

Üretim ve ihracatta Toyota liderliğini korurken, TürkTraktör ikinci, Otokar üçüncü sırada yer aldı.

Toyota, ürettiği 38 bin 755 otomobilin 24 bin 306'sını, Otokar 792 midibüs, otobüs ve küçük kamyonun 298'ini, TürkTraktör ise 3 bin 325 traktörün 1710'unu yurt dışına gönderdi.

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI AYLIK BAZDA AZALDI

Şubat ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre yüzde 15,8 azaldı. Aynı dönemde motosiklet kayıtları yüzde 36,2, traktör kayıtları ise yüzde 13,4 arttı. Buna karşın özel amaçlı taşıtlarda yüzde 60,3, kamyonette yüzde 46,3, kamyonda yüzde 37,0, minibüste yüzde 26,6, otomobilde yüzde 22,1 ve otobüste yüzde 11,0 düşüş görüldü.

YILLIK BAZDA DA GERİLEME YAŞANDI

Şubat ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 11,0 azaldı. Bu dönemde kamyonet kayıtları yüzde 13,7 artarken; traktör yüzde 54,6, minibüs yüzde 31,4, özel amaçlı taşıt yüzde 19,5, otobüs yüzde 19,4, motosiklet yüzde 17,5, otomobil yüzde 8,1 ve kamyon yüzde 0,2 oranında azaldı.

TOPLAM TAŞIT SAYISI 33,8 MİLYONU AŞTI

Şubat ayı sonu itibarıyla Türkiye’de trafiğe kayıtlı toplam taşıt sayısı 33 milyon 869 bin 80’e ulaştı. Bu taşıtların yüzde 51,7’sini otomobil, yüzde 21,2’sini motosiklet, yüzde 14,6’sını kamyonet, yüzde 6,9’unu traktör, yüzde 3,1’ini kamyon oluşturdu. Minibüslerin payı yüzde 1,6, otobüslerin yüzde 0,6 ve özel amaçlı taşıtların payı yüzde 0,3 oldu.

ŞUBAT AYINDA 806 BİN TAŞIT DEVRİ GERÇEKLEŞTİ

Şubat ayında toplam 806 bin 588 adet taşıtın devri yapıldı. Devri yapılan taşıtların yüzde 69,0’ını otomobil, yüzde 15,4’ünü kamyonet, yüzde 8,1’ini motosiklet oluşturdu. Traktörlerin payı yüzde 2,9, kamyonların yüzde 2,1, minibüslerin yüzde 1,7, otobüslerin yüzde 0,5 ve özel amaçlı taşıtların yüzde 0,3 olarak kaydedildi.

EN ÇOK KAYDI YAPILAN OTOMOBİL MARKALARI

Şubat ayında trafiğe kaydı yapılan 63 bin 171 otomobilin yüzde 14,8’i Renault, yüzde 11,0’ı Toyota ve yüzde 7,2’si Volkswagen oldu. Hyundai yüzde 5,9, Fiat yüzde 5,3, Peugeot yüzde 4,8, Skoda yüzde 4,7, Opel yüzde 4,7 ve TOGG yüzde 4,7 pay aldı. Citroen yüzde 4,3, BYD yüzde 3,1, Chery yüzde 3,0, Ford yüzde 2,9, Mercedes-Benz yüzde 2,8, Kia yüzde 2,7, Nissan yüzde 2,3, BMW ve Audi yüzde 2,1’er, Mini yüzde 2,0 ve Volvo yüzde 1,5 paya sahip oldu. Diğer markaların payı ise yüzde 8,4 olarak gerçekleşti.

İLK İKİ AYDA 266 BİN TAŞITIN KAYDI YAPILDI

Ocak-Şubat döneminde trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11,9 azalarak 266 bin 411 oldu. Aynı dönemde trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 15,2 artarak 8 bin 186’ya yükseldi. Böylece trafikteki toplam taşıt sayısı iki ayda 258 bin 225 adet arttı.

YENİ OTOMOBİLLERDE BENZİN VE HİBRİT ÖNE ÇIKTI

Ocak-Şubat döneminde trafiğe kaydı yapılan 144 bin 279 otomobilin yüzde 42,5’i benzin yakıtlı oldu. Hibrit araçların payı yüzde 29,8, elektrikli araçların payı yüzde 18,2 olarak gerçekleşti. Dizel araçların payı yüzde 9,0, LPG’li araçların payı ise yüzde 0,5 oldu.

TRAFİKTEKİ OTOMOBİLLERDE DİZEL VE BENZİN AĞIRLIĞI SÜRÜYOR

Şubat ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 17 milyon 523 bin 423 otomobilin yüzde 32,4’ü dizel, yüzde 31,0’ı benzin ve yüzde 29,9’u LPG yakıtlı araçlardan oluştu. Hibrit araçların payı yüzde 4,2, elektrikli araçların payı yüzde 2,3 olarak kaydedildi. Yakıt türü bilinmeyen otomobillerin oranı ise yüzde 0,2 seviyesinde.

Ancak asıl panik, Los Angeles gibi metropollerde yaşanıyor. Şehir merkezindeki bazı istasyonlarda galon fiyatının 8,38 doları gördüğü elektronik tabelalar, yoldan geçenler tarafından hayretle fotoğraflanıyor.

AAA (ABD Otomobil Birliği) verileri, ülke genelinde 4 dolar barajının aşılmasının an meselesi olduğunu ve bu yüksek seviyelerin aylarca sürebileceğini öngörüyor.

SOSYAL MEDYADA "ELEKTRİKLİ" MİZAH: TESLA ÖNÜNDE DANS

Akaryakıt kuyruklarında ve GasBuddy gibi ucuz yakıt bulma uygulamalarında (kullanıcı sayısı bir haftada ikiye katlandı) stres hakimken, elektrikli araç sahipleri bu süreci mizahla karşılıyor.

• TikTok’ta Trend: Tesla’sının önünde dans eden köpek videoları veya benzin fiyatı tabelasının üzerine yerleştirilen kahkaha atan komedyen görselleri viral olmuş durumda.

• Mesaj Net: "Fiyatlar yükselirken bunu ödemek zorunda kalmamak paha biçilemez."

ABD BATI'NIN GERİSİNDE Mİ KALDI?

Uzmanlar, ABD’nin bu krizden en çok etkilenen bölgelerden biri olmasını, elektrikli araç dönüşümündeki yavaşlığa bağlıyor. Rakamlar ise oldukça çarpıcı:

Eğer ABD'de elektrikli araç kullanımı Avrupa veya Çin seviyelerinde olsaydı, petrol arzındaki dalgalanmaların ekonomi üzerindeki etkisi çok daha sınırlı kalabilirdi.

Mevcut tablo, ülkenin fosil yakıt bağımlılığının maliyetini daha görünür hale getiriyor.

GÜNLÜK YAŞAMDA "YAKIT MESAİSİ" BAŞLADI

Artan maliyetler sadece bireysel kullanıcıları değil, hizmet sektörünü de vurdu.

Uber ve Lyft gibi uygulama sürücüleri, yakıt masrafını kurtarabilmek için daha seçici davranmaya ve çok daha uzun saatler direksiyon sallamaya başladı.

Ekonomistler, benzin fiyatlarındaki bu şokun, tüketicileri elektrikli araçlara yönlendirecek "kritik bir kırılma noktası" olabileceğini belirtiyor.

(Ekonomim)

Ancak şu an itibarıyla Türkiye satış fiyatı resmen açıklanmış değil.

Avrupa fiyatı 25 bin euronun altında

Şirket yönetimi tarafından yapılan açıklamaya göre Striker, Avrupa’da 25.000 euro seviyesinin altında konumlanacak. Bu rakam güncel kurla yaklaşık 1,3 milyon TL’ye karşılık geliyor. Ancak bu tutar Avrupa liste fiyatı; Türkiye satış fiyatı doğrudan bu rakam üzerinden hesaplanmıyor.

Türkiye’de üretilecek olması avantaj sağlayabilir

Striker’ın Türkiye’de üretilecek olması, ithalat maliyetlerini ortadan kaldıracağı için fiyat tarafında avantaj yaratabilir. Ancak Türkiye’de otomobil fiyatını belirleyen en önemli kalemler ÖTV ve KDV olmaya devam ediyor. Motor hacmi ve matrah dilimi, nihai fiyat üzerinde belirleyici olacak.

Türkiye fiyatı ne olabilir?

Sektör kaynaklarına göre Striker’ın C-SUV segmentinde konumlanması bekleniyor. Avrupa başlangıç fiyatı baz alındığında ve Türkiye vergi yapısı dikkate alındığında:

Giriş paketlerde fiyatın 1,8 – 2,2 milyon TL bandında,

Üst donanımlarda ise 2,4 milyon TL seviyelerine yaklaşabileceği konuşuluyor.

Bu rakamlar resmi değil, mevcut vergi sistemi ve segment fiyatlamasına göre yapılan piyasa tahmini niteliğinde.

Resmi açıklama bekleniyor

Dacia Türkiye tarafından henüz net bir lansman fiyatı paylaşılmadı. Modelin donanım seviyeleri ve motor seçenekleri açıklandıktan sonra resmi liste fiyatının netleşmesi bekleniyor.

Özetle; Avrupa fiyatı belli, ancak Dacia Striker’ın Türkiye satış fiyatı henüz açıklanmadı. Gözler resmi lansman ve fiyat listesinde.

Buna göre grubun, 2024’te 324,65 milyar avro olan satış geliri, 2025’te yüzde 0,8 azalışla 322 milyar avroya indi. Şirketin faaliyet karı yüzde 54 azalışla 8,9 milyar avro olurken net karı yüzde 44,3 düşüşle 6,9 milyar avroya geriledi.

Grubun 2024’te yüzde 5,9 olan kar marjı ise 2025 yılı sonunda yüzde 2,8’e geriledi.

Araç teslimatları bir önceki yıla göre yüzde 0,2 azalarak 9 milyon 22 bin adet olarak kayıtlara geçti.

TRUMP'IN UYGULADIĞI GÜMRÜK VERGİLERİ ÖNE ÇIKTI

Volkswagen Grubu'nun faaliyet karındaki düşüşte ABD Başkanı Donald Trump'ın uyguladığı gümrük vergileri, Çin'le zorlu rekabet ve Porsche'deki stratejik değişim etkili oldu.

Çin pazarındaki yapısal değişim ve artan yerel rekabet nedeniyle şirketin bölgedeki teslimatları yüzde 6 azaldı.

Lüks segment temsilcisi Porsche’nin ürün stratejisini revize etmesi ve elektrikli araç hedeflerinde değişikliğe gitmesi, milyarlarca avroluk değer düşüklüğü ve ek maliyetlere yol açtı. Düşük marjlı elektrikli araç satışlarındaki artış ve e-mobiliteye geçiş hızının beklentilerin altında kalması da karlılığı baskılayan diğer unsurlar oldu.

Volkswagen Finansal İşlerden Sorumlu Başkanı (CFO) Arno Antlitz, 2025 yılının jeopolitik gerilimler, gümrük vergileri ve yoğun rekabetin gölgesinde geçtiğini belirtti.

Yeniden yapılanma sürecinde ilerleme kaydedildiğini ve nakit akışının beklentilerden iyi olduğunu vurgulayan Antlitz, "Yapılandırma öncesi yüzde 4,6 olan düzeltilmiş kazanç seviyesi uzun vadede yeterli değildir." yorumunu yaptı.

GELECEK PROJEKSİYONU VE TEMETTÜ TEKLİFİ

Grup, bu yıl gelirlerinin yüzde 3’e kadar artmasını bekliyor. Grup, faaliyet kar marjını 2026 için yüzde 4,0 ile yüzde 5,5 aralığına çıkarmayı hedefliyor. Öte yandan şirket yönetimi, hissedarlara ödenen temettünün 2024 yılına göre yüzde 17 azaltılmasını teklif edeceğini duyurdu.