Bir türlü el frenini indirmiyorlar.
El freninin biraz indirseler, yukarı güzel hareketlere olacak.
Bu arada, işlem hacminin artması olumlu.
Printable View
Bir türlü el frenini indirmiyorlar.
El freninin biraz indirseler, yukarı güzel hareketlere olacak.
Bu arada, işlem hacminin artması olumlu.
Yatırım Finansman'dan Al Tavsiyesi Geldi...
Tavsiyemizi Endeks Üzeri Getiri’ye yükseltiyoruz, hedef fiyat 92,20
Pegasus için hedef fiyatımızı 55,30TL’den 92,20TL’ye, tavsiyemizi ise Endekse Paralel Getiri’den Endeks Üstü Getiri’ye yükseltiyoruz. Yeni hedef fiyatımız %46’lık artış potansiyeline işaret ediyor. Değerlememiz için 7,5x 2021 FD/FAVÖK çarpanı kullandık. PGSUS bizim tahminlerimize göre şu anda 4,1x FD/FAVÖK çarpanıyla işlem görüyor. Uluslararası benzerlerin çarpanı ise 11,7x. Mevcut belirsizlikler sebebiyle analist tahminlerinde yaşanan dalgalanmalardan ötürü, değerlememizde benzer şirket çarpanına %35’lik iskonto uyguladık. Hatırlanacağı üzere, salgın öncesi PGSUS için son hedef değerimiz 107,60TL’ydi, bu değer Ocak 2020 kurlarından yaklaşık olarak 16 EUR’a tekabül ediyordu. Yeni hedef değerimiz ise bugünkü kurdan hisse başına 9,75 EUR’luk bir değere işaret ediyor ve salgın öncesi değerin %39 altında. Son dönemde yaşanan hızlı artışa rağmen, PGSUS yılbaşından bu yana BIST-100 endeksinden %37 daha düşük getiri sağladı.
https://s20.directupload.net/images/201204/6glr3y79.jpg
üç aylık takas
İn çık harekrtlerin yerini stabil hareketler aldı. En az 11 aralığa kadar böyle devam edecek gibi. Uzun vadede çık stsbil kal in çık yap sonra tekrsr çık hareketleri yapması sağlıklı olur. Ali sabancının daha önce temettü neden vereyim diye bir röportajını okumuştum. Temettü yerine şirket büyümesini tercih ediyor adam. Yatırımcısı ile paylaşmaktan çok şirketi büyütüp vergi muafiyetinden faydalanıyor hep. Yarın birgün bistte yeni kanunlar gelirse ancak yatırımcı için bişeyler yapar ali uyanığı. Şirketin ödenmiş sermayesi geldiği noktada kuş gibi kaldı. Normal bir yönetim olsa ciddi oranda sermaye artırım potansiyeli var. Keşke ali sabancının fikri değişse ve bu duurm bize denk gelse harika olur
O iş yaş. Sabancilarin hangi şirketi yatirimci dostu olmuşki....Alıntı:
Originally Posted by 1.Yavuzhan
Onlarin elindeyken topal ordek gibi olan sirketler başkasina satilinca ucuyor. Neden!...
Nerden ne kacirsalar kardir havasindalar.
Pgsus un yukselisi de cok dustugu icin tepkisi gibi duruyor..
SM-N770F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Pegasus savunma sanayii kağıdı gibi tepki veriyor
Aselsan bile bundan daha daşşaklı durdu
Sabancı kağıdımı aman aman aman
Ablalar miras kavgaları ile uğraşıp dursun dede haci sabancı görse bunları ne derdi
11 aralık yumuşak geçti. Kış ölü sezon zaten üstüne birde korona...
Bu fiyatlar düşüşler çıkışlar anormal değil. Şu eğer borsa daha yukarılara götürülecekse bunu dewtekleyecekkerden biride ulaşım sektörü olacak. Borsada kar satışları dışında kısa vadede tehlike yok. Becerebilen al satta yapabilir ama bu ciddi teknik bilgi ve ekran başında uzun zaman birazda sabır g er gerektiriyor
Kasım ayı uçuş verileri
Pegasus'un yolcu sayısı Kasım'da %47 geriledi
Pegasus'un Kasım ayına ilişkin trafik sonuçlarına göre yolcu sayısı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 47 düşüş kaydetti. Ocak-Kasım dönemindeki düşüş ise yüzde 51 olarak gerçekleşti.
Pegasus'un Kasım yolcu sayısı yıllık yüzde 47 düşüşle 1,3 milyon oldu.
Pegasus’tan Kamuyu Aydınlatma Platformu'na yapılan açıklamada doluluk oranının Kasım ayında yüzde 75 olarak gerçekleştiği duyuruldu. 2019 Kasım’da bu oran yüzde 88,6 idi.
Kasım'da iç hatlar yolcu sayısı 2019 yılının Kasım ayına göre yüzde 34 düşüş gösterdi ve 910 bin olarak gerçekleşti. Kasım'da iç hatlarda doluluk oranı önceki yılın aynı dönemine göre 15,2 puan düşüşle yüzde 75,1 oldu.
Dış hatlarda yolcu sayısı ise aynı dönemde yıllık yüzde 63 düşüşle 390 bin oldu. Dış hatlarda doluluk oranı ise 11,9 puan düşüşle yüzde 74,6 olarak gerçekleşti.
Ocak-Kasım dönemine bakıldığında toplam yolcu sayısı yüzde 51 düşüşle 13,8 milyon oldu. Ocak-Kasım doluluk oranı ise yüzde 80,6 olarak kaydedildi. 2019'un aynı döneminde bu rakam yüzde 88,7 olmuştu.
Kasım'da THY'nin yolcu sayısındaki düşüş yüzde 65 olmuştu
Türk Hava Yolları'nın yolcu sayısı Kasım'da geçen yıla göre yüzde 65 düşüşle 2 milyona gerilemişti. Şirketin paylaştığı Kasım ayına ilişkin trafik sonuçlarına göre yolcu doluluk oranı da aynı dönemde yıllık 20,2 puan azalarak yüzde 62,2 oldu. Ocak - Kasım döneminde toplam yolcu sayısı bir önceki yılın aynı dönemiyle kıyaslandığında yüzde 62.1 düşüşle 26.1 milyona geriledi. Yılın ilk 11 ayında yolcu doluluk oranı geçen yıla göre 10 puan gerileyerek yüzde 71.7’ye indi.
Aralik ayi ucus sayilari Kasim ayindan dahada dusuk olacak gozukuyor su gunlerde.Alıntı:
Originally Posted by leventa
Ayin 12 sinde gunluk 137 ucusa kadarda duserek en dusuk degerlerden birinide gormus.
Bu durumda 4.ceyrek bilancosunun 3.ceyrege gore daha zayif olmasi muhtemel.
https://www.eurocontrol.int/Economic...ation-AOs.html
Tekkeyi bekleyen çorbayı içer...
Sayın kapital önemli olduğunu söylediniz bende fotoğrafını çekerek paylaşabildim,
PGSUS vadeli viop takası
https://i.hizliresim.com/eGZU9Q.jpg
PGSUS günlük
https://i.hizliresim.com/4plP4L.png
Bunları yazan ÇOK BİLEN ARKADAŞ şimdi nerede acaba?80 TL yi zorlayan Pegasus u acaba izliyormudur. Bunu özellikle hatırlatmak istedim. YtdAlıntı:
Originally Posted by $CAHO$
yarınki hareket nasıl olur.teknikçi arkadaşlardan yorum istiyorum
Para girişinde ilk sırada... Sanırım 86 zirvesine çok hızlı gideceğiz. Önümüzdeki hafta görecek gibiyiz.��
PGSUS vadeli viop takası
https://i.hizliresim.com/xQHPe8.png
Hisse alırken hiç zorlanmam ama satarken zorlanıyorum hep :))
sarı kuş heyecan yaratmaya milleti başına toplamaya başladı. Ne vardı tavan yapacak yüzde 3 yüzde 5 sessiz sessiz gitsene kardeşin. Ses çok çıkınca patırtı kütürtü çıkıyor aşağı yukarı sert hareketler yapıyor sonra
Pegi, uçan eşek geliyor...
Yabancılar almaya başladı.
2013/2014 yıllarındaki gibi işlem hacimleri artmaya başladı. Son üç günde işlem hacminde ilk 10'dayız.
4 ARALIK TARİHLİ YATIRIM FİNANSMAN RAPORU HATIRLATMA AMAÇLI BİR KEZ DAHA AŞAĞIDA VERİLMİŞTİR....
Düşük maliyetli havayolları bayrak taşıyıcılardan daha hızlı toparlanabilir
Havayolları 2020’de kısıtlamalar ve talepteki sert düşüş sebebiyle olumsuz etkilendiler. 2019 kapasitelerine hemen ulaşılamasa da 2021’in 2020’den çok daha iyi olacağını düşünüyoruz. Aşı ile ilgili gelişmeler de toparlanma sürecini hızlandırabilir. Diğer yandan kısa mesafeli uçuşlar ile tatil seyahatlerindeki toparlanmanın, uzun mesafeli uçuşlardan ve iş seyahatlerinden daha hızlı gerçekleşeceğini ve bu durumun düşük maliyetli hava yollarının (LCC) lehine olacağına inanıyoruz. Esnek rota planlama kabiliyetleri ve maliyet disiplini LCC’lerin finansallarını da destekliyor. PGSUS da bu trendden olumlu etkilenebilir.
Kapasite 2021 yılı boyunca artmaya devam edebilir
Salgının yurtiçi ve yurtdışı kapasiteye etkileri farklı oldu. Uçuşların yeniden başlamasıyla yurtiçinde 2019 seviyelerine Ağustos’tan itibaren ulaşılırken, kısıtlamaların devam etmesiyle yurtdışı zayıf seyretti. 2020 için %42’lik bir kapasite daralması öngörüyoruz, 2021’de ise %60’lık bir artışla, kapasitenin (ASK) 34,7 milyara ulaşacağını tahmin ediyoruz. Bu da 2019 kapasitesinin yaklaşık %90’ına denk geliyor. 2021 doluluk oranı beklentimiz ise %83 ile 2019’un 5 puan altında. Yolcu sayısı tahminimiz 2021’de 23,6mn ile 2019’un %21 altında olsa da, 2020’ye göre %92’lik bir artış potansiyeline işaret ediyor.
Ciro ve FAVÖK hızla yükselirken, borç kontrol altında
2021 için 11,3 milyar TL ciro ve 3,2 milyar TL FAVÖK tahmin ediyoruz, her ikisi de 2020 beklentilerinin oldukça üzerinde. 2021 tahminlerimiz şirketin 2019 rakamlarına TL bazında oldukça yakınken, EUR bazında 2019’un %30 civarında altında. PGSUS’un düşük maliyet yapısı ve yönetimin sadece karlı hatlarda uçma tercihi, 2021’de görece düşük operasyonel kaldıraca rağmen FAVÖK’ü destekleyebilir. Diğer yandan 2021’de teslim alınacak 9 uçağa rağmen, net borcun maliyeti yönetimi ve etkin rota kullanımıyla sabit kalabileceğini düşünüyoruz. Şirket 9A20 itibariyle 469mn EUR’luk nakte sahip, bu da şirketin 238mn EUR’luk banka borcuyla düşük sezondaki yaklaşık 150mn EUR’luk nakit çıkışını karşılamaya yeterli. PGSUS’un aynı zamanda 1,65 milyar EUR’luk kiralama yükümlülüğü bulunuyor.
Tavsiyemizi Endeks Üzeri Getiri’ye yükseltiyoruz, hedef fiyat 92,20
Pegasus için hedef fiyatımızı 55,30TL’den 92,20TL’ye, tavsiyemizi ise Endekse Paralel Getiri’den Endeks Üstü Getiri’ye yükseltiyoruz. Yeni hedef fiyatımız %46’lık artış potansiyeline işaret ediyor. Değerlememiz için 7,5x 2021 FD/FAVÖK çarpanı kullandık. PGSUS bizim tahminlerimize göre şu anda 4,1x FD/FAVÖK çarpanıyla işlem görüyor. Uluslararası benzerlerin çarpanı ise 11,7x. Mevcut belirsizlikler sebebiyle analist tahminlerinde yaşanan dalgalanmalardan ötürü, değerlememizde benzer şirket çarpanına %35’lik iskonto uyguladık. Hatırlanacağı üzere, salgın öncesi PGSUS için son hedef değerimiz 107,60TL’ydi, bu değer Ocak 2020 kurlarından yaklaşık olarak 16 EUR’a tekabül ediyordu. Yeni hedef değerimiz ise bugünkü kurdan hisse başına 9,75 EUR’luk bir değere işaret ediyor ve salgın öncesi değerin %39 altında. Son dönemde yaşanan hızlı artışa rağmen, PGSUS yılbaşından bu yana BIST-100 endeksinden %37 daha düşük getiri sağladı.
Burası çok kalabalık olmaya başladı. Kar cepte güzeldir. Ben kaçar...:wave: Kalanlara bol kazançlar.
PGSUS vadeli viop takası
https://i.hizliresim.com/JiTmeH.png
Pis verecekler gibi sabah
Ytd
SM-A505F cihazımdan hisse.net mobile app kullanarak gönderildi.
Satın satın bakın 2 güncük birkaç ülkeye uçuşlar kapanmış :))
buralarda çok ses çıkmaya başladı sessizlik istiyoruz yine.
Tavan olmasın gelen gidende çok olmasın bakın mutasyonda var aman ha havayolları hele pegasus aman aman :))
mutasyona uğramış korona virüsün yayılma eğilimi ve ingiltere'ye pek çok ülkenin havayolu ulaşımını kapatması sıkıntılı bir durum.
thy ile birlikte aynı oranda düşüyorlar bugün. ulaşım kısıtlamalarından kaynaklandığı açık
Sonucu tahmin eden kazanacak.Alıntı:
Originally Posted by bulut_n
En iyisi %50 kenera cikmak.
SM-N770F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
PGSUS günlük
https://i.hizliresim.com/K8zRRl.png
Dün satamayan bugün hazır yükselmişken satabilirler. Mutasyon var :)Alıntı:
Originally Posted by 1.Yavuzhan
adamlar tiyatro içinde tiyatro çeviriyorlar. Para için hırsları için dünyayı yaktılar yetmedi şimdide mutasyonla dünyayı korkutuyorlar. Bu tiplerin tepe isimleri kök hücre ve organ nakilleriyle ömürlerini uzatıyorlar. Bunu yaparken savaş bölgelerinden kaçırdıkları masum çocukları kullanıyorlar. Sonuçtada 10 yıl 20 yıl uzattıkları ömğrlerine rağmen ölüyorlar. Bugün avrupada sadece 10 bin suriyeli çocuk kayıp, oda kayıtlı olanlardan. İnsanları mutasyonla korkutabiliyorlar çünkü herkesin gözünü para bürümüş dünya bürümüş. İnsanlık bu liberal sömürü düzenini ve savaşlarda öldürülen milyonları sağlık terörizmini kısaca insanlıktan çıkarılan hayatını sorgulamadıkça daha çok tiyatro korku virüs saçmalıklarıyla ürkecek korkacak ve yönlendirilecek.
Para kazanır kaybedersiniz ama ailenizi insnlığınızı paylaşabilmenizi ve doğallığınızı koruyun. Toprağa basıp gökyüzüne bakın. İçinizdeki merhameti, çocuğu yaşatın.
PGSUS günlük
https://i.hizliresim.com/inLQxb.png
Dün moralleri bozmuştu ama bugün toparladı şükür
Pegasus, filo olarak elini değiştirirken bir yandan da kapasite olarak ileriki yıllarda çok daha fazla talep olmayacağını hesaplamış olmalıki filoda büyüme trendini bitirip yatay trende geçiş yapıyor gözüküyor.
Pegasus, dört adet Boeing 737 satmak, bir adet Airbus A321-200Neo kiralamak için Aır Lease Corporatıon ile anlaştı
ABD'li uçak leasing şirketi Air Lease Corporation'ın yaptığı açıklamaya göre
Pegasus Hava Taşımacılığı ile bir adet yeni Airbus A321-200Neo model yolcu
jetini kiralamak için anlaşma sağlandı.
Aır Lease Corporatıon, sat-kirala sözleşmesi kapsamında Pegasus'tan dört adet
Boeing 737-800 uçağını satın alacağını da açıkladı.
https://finance.yahoo.com/news/air-l...k%20from%20ALC.
Kişisel kusurların yanında HEAŞ da kusurlu ise DHMİ nin de kusurlu olduğunun kabulunun zorunlu olduğu ile ilgili cümle raporun dikkat çeken tarafı.
Sabiha Gökçen Havalimanı'ndaki uçak kazasına ilişkin bilirkişi raporu tamamlandı
İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı'nda meydana gelen uçak kazasına ilişkin kusur durumunun tespit edilmesi amacıyla bilirkişilerden istenen rapor tamamlandı.
Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığınca, 5 Şubat'ta 177 yolcu ve 6 mürettebatın bulunduğu İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Havayollarına ait yolcu uçağının pistten çıkması sonucu 3 kişinin hayatını kaybettiği kazaya ilişkin yürütülen soruşturma devam ediyor.
Soruşturma kapsamında, sanıkların kusur durumunun belirlenmesi için bilirkişilerden istenen rapor tamamlandı. İnşaat Yüksek Mühendisi, Uçak Yüksek Mühendisi, Meteoroloji Yüksek Mühendisi, Kaptan Pilot, A Sınıfı il Güvenliği Uzmanı ve bir hukukçu bilirkişiden oluşan 6 kişilik heyet tarafından oy çokluğu ile hazırlanan rapor, soruşturma dosyasına sunuldu.
Raporda, Sabiha Gökçen Havalimanı 06 pistinin yüzey sürtünme özelliklerinin kaza sırasında kabul edilebilir seviyede olduğu, dolayısıyla kazanın meydana gelmesi bağlamında yüzey kaplamasında sorun bulunmadığı, fakat RESA (pist sonu emniyet alanı) bulunmamasının kazanın vahametini artırdığı anlatıldı.
Rüzgarın kuvvetli ve hamleli olmasının sürüklenmeye sebebiyet vermiş olabileceği belirtilen raporda, özellikle hamleli rüzgarların görüldüğü anlarda anlık rüzgar verileri göz önüne alınarak daha dikkatli bir biçimde pist seçiminin yapılması, bu durumlarda kullanılan uçağın savrulma potansiyelinin de pilot tarafından göz önünde bulundurulması gerektiği vurgulandı.
Raporda alçak rüzgar kayması, rüzgar yönü ve şiddetindeki değişimin pilot tarafından anlık olarak yakalanamaması, kaza öncesi raporlanan gök gürültülü sağanak yağış sebebiyle zeminin kayganlaşmış olması ile fren mesafesinin artması sebeplerinin birleşimi sonucu kazanın meydana gelmiş olabileceği görüşü aktarıldı.
- Kusur durumları
Şüpheli kaptan pilot M.A'nın olay günü rüzgarın istikameti ve şiddeti, pist zemininin ıslak oluşu, limit üstü şiddetli kuyruk rüzgarı nedeniyle durma mesafesinin olumsuz etkilenebileceği ve pist dışına çıkma olasılığının olduğu ihtimallerini göz önüne alması gerektiği aktarılan raporda, ancak Yalova dolaylarında uçağa yıldırım isabet etmesinin verdiği stres ile mevcut meteorolojik koşulların kötü olması ve yolcuların bu hava koşullarından olumsuz etkilenmesinin önüne geçmek amacıyla bir an önce uçağı güvenli bir şekilde indirmeye odaklanması nedeniyle bunu yapamadığının tespit edildiği vurgulandı.
Raporda, şunlar kaydedildi:
"Kaptan pilot M.A. stabil yaklaşma kriterlerinden hıza uymayarak yaklaşmaya devam ettiği, uçağı indirdikten belli bir süre sonra 57 kt hızında pist içinde durabilecek seviyede yavaşladığını düşünerek hız freni (speed brake) ve otomotik freni (auto brake) kapatmıştır. Uçak 6 saniye boyunca pist üzerinde yavaşlamadan ilerlemiş ve pilotlar tarafından yavaşlamak amacıyla manuel olarak maksimum frenleme yapılmış, fakat pist üzerinde birikmiş olan su nedeniyle hydroplaning meydana gelmiş, sürati düşmeye başlamış olan uçak yerde kuvvetli kuyruk rüzgarı etkisiyle yavaşlayamamış ve söz konusu kaza meydana gelmiştir."
Bilirkişi raporunda, bu nedenlerle kaptan pilot M.A'nın meydana gelen kazada asli kusurlu olduğu belirtildi.
- Yardımcı pilot az tecrübeli
Şüpheli yardımcı pilot F.P'nin de, meterolojik koşullar hakkında kaptan pilotu bilgilendirme görevi olduğu aktarılan raporda, yol boyu telsiz teması sağlayıp uçuşun güvenle sürmesini temin etme, alınan meteorolojik bilgiler dahilinde performans hesaplaması yaparak uçağın bu veriler ışığında ilgili piste inip inemeyeceği konusunda kaptana yardımcı olma yükümlülükleri bulunduğu kaydedildi.
Yardımcı pilotun Pegasus Havayollarında 1 yıldan kısa süredir görev aldığı bildirilen raporda, yaklaşık 400 saatlik az bir tecrübesi bulunduğundan kendisinden daha tecrübeli kaptan pilotun gerçekleştirdiği yaklaşma ve iniş aşamalarında belli noktalarda, yüksek sürat ve glide slope farkları olduğu zaman yerinde sesli uyarıları yapmadığının görüldüğü aktarıldı.
Yardımcı pilotun ayrıca bu uyarıları yaptıktan sonra kaptan pilot tarafından herhangi bir düzeltme yapılmıyorsa önce "pas geç" sesli ikazı, hala tepki gelmiyorsa da kontrolleri alıp uçağı pas geçirmesi gerektiği kaydedilen raporda, yardımcı pilotun hem şirketteki hem de uçak içindeki düşük tecrübesinin etkisiyle bu görevleri tam olarak yerine getiremediği, bu nedenlerle tali kusurlu olduğu kanaatine varıldığı bildirildi.
- Kule görevlilerinin kusur durumu
Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) C Ekip Şefi, Sabiha Gökçen Havalimanı'nda hava trafik kontrolörü olan S.K'nın da uçağın inmesinin riskli olabileceği konusunda kendisinde kanaat oluştuğunu ifade etmesine rağmen, bu konuda ilgili trafiğe yaklaşmaya devam ve iniş için izin verdiği, pas geçmesi ile ilgili uyarı ve tavsiyede bulunmadığı, hatta yaklaşmakta olan trafiğin bu meteorolojik koşullarda nasıl olsa pas geçeceği düşüncesiyle trafiğin güvenliğini sağlamak için gereken önlemleri almadığı kaydedildi.
Raporda bu nedenle kule şefi olan S.K'nın meydana gelen kazada asli kusurlu bulunduğu açıklandı.
Yeşilköy Havalimanı Yaklaşma Hava Trafik Kontrolörü C Ekip Şefi N.B.nin de, kaza günü ilgili tarfikten önceki iki uçağın pas geçmesine ve meteorolojik şartların pistin iki yönünde de anlık değişim göstermesi nedeniyle tehlikeli durumlar oluşabileceğinin farkında olmasına ve hatta yaklaşan trafiğin bu koşullarda nasıl olsa pas geçeceği düşüncesine rağmen ilgili trafiği "course" den çıkartmaması nedeniyle asli kusurlu bulunduğu ifade edildi.
Raporda, Sabiha Gökçen Havalimanı'nda hava trafik kontrolörü olan E.A'nın ise meydana gelen kazada kusurunun bulunmadığı belirtildi.
- HEAŞ'ın kusur tespiti
Bilirkişi raporunda Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri AŞ'nin (HEAŞ) kusur durumunun anlatıldığı bölümde, Sabiha Gökçen Havalimanı 06 pistinin sonunun 20 metre kot farkı olan yaklaşık 100 metre uzunluğunda, içinden iki adet yol, tali yol ve yeni yapılan pist için yakın zamanda inşa edilmiş bir istinat duvarı bulunan bölge olduğu kaydedildi.
DHMİ'nin raporlarının tamamında bu bölgeye havalimanı dışından acil durum müdahale yollarının uygun olmadığının belirtildiği aktarılan raporda, bu durumun gerçekleşen kazadan 24 dakika sonra acil müdahale araçlarının uçak başına ulaşabilmesine neden olduğu vurgulandı.
Raporda, kaza günü pistin 06 pist tarafından bulunan J-K arasında lastik izi temizleme çalışmasının yapıldığının raporlandığı, ancak HEAŞ tarafından 6 Mart'ta yazılan yazıda yer alan Apron Yönetim Şefliği görev formu incelendiğinde bu pistin sonu olan K-E arasında herhangi bir lastik izi temizleme çalışmasının yapıldığının raporlanmadığı bilgisi verildi.
Bahsi geçen bu bölgede uçağın pistin üzerinde maksimum fren yapmasına rağmen yeterli seviyede yavaşlayamalarak pist sonunda dışarı çıktığı ve kazanın meydana geldiği anlatılan raporda, bu nedenlerle HEAŞ'ın meydana gelen kazada asli kusurlu bulunduğu anlatıldı.
- Bir bilirkişiden kusur durumuna ilişkin "kişisel görüş"
Bilirkişi heyeti içinde yer alan hukukçu Necmi Demir, bilirkişi raporunun katılmadığı bölümlerine ilişkin kişisel görüş raporu hazırladı.
Kişisel görüş raporunda, uçak kazasının meydana gelmesine neden olan kişilerin kusur durumu ile ilgili nihai değerlendirme yapabilmek için uçak kazası ile ilgili Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı tarafından hazırlanacak nihai raporun beklenmesinin uygun olacağı savunuldu.
Söz konusu nihai raporun hazırlanmadan, bilirkişi heyet raporunun düzenlenmesinin uygun olmayacağı aktarılan kişisel görüş raporunda, eldeki verilerle kaptan pilot M.A. ile yardımcı pilot F.P'nin uçuş ekibi olarak birlikte değerlendirilmesi gerektiği, bu nedenle her ikisinin de asli kusurlu oldukları sonucuna varmanın daha doğru olacağı anlatıldı.
Kişisel görüş raporunda, diğer bilirkişi heyeti tarafından gerekçe olarak DHMİ'nin 2017, 2018 ve 2019 yıllarına ait denetim raporlarının tamamında bu bölgeye havalimanı dışından acil durum müdahale yollarının uygun olmadığı ve benzeri bulguların raporlanmış olmasına rağmen, HEAŞ tarafından herhangi bir düzeltici işlem yapılmamış olmasının gösterildiği ifade edildi.
Eğer söz konusu kazanın meydana gelmesinde HEAŞ'ın da asli kusurlu olduğu kabul edilecekse, öncelikle DHMİ'nin de kusurlu olduğunun kabulünün zorunlu olduğu savunulan kişisel görüş raporunda, "Zira DHMİ'nin yalnızca bir bulguyu yazması yetmez, bulgunun gereğinin derhal yapılmasını sağlayacak önlemleri de süratle alması gerekir." ifadelerine yer verildi.
Kişisel görüş raporunda, eldeki verilerle Yeşilköy Havalimanı Hava Trafik Kontrolörü olan N.B.'nin kusurunun olmadığı, Sabiha Gökçen Havalimanı Kontrolörleri S.K. ile E.A'nın da tali derecede kusurlu olduğu görüşü bildirildi.
Raporda, kaptan pilot M.A. ve yardımcı pilot F.P'nin pilot yeterliliğinin bulunup bulunmadığı konusunda Pegasus Hava Yolları'nın sorumluluğunun da değerlendirilmesinin yerinde olacağı belirtildi.
Kaynak : Anadolu Ajansı
Son cümlede Pegasus Havayollarını ilgilendiren cümle olmuş.
Raporda vurgulanan RESA alanı ve acil müdahale yolları tamamlanmadı ise aynı risk bugünde devam ediyordur denilebilir.
Raporda, Sabiha Gökçen Havalimanı 06 pistinin yüzey sürtünme özelliklerinin kaza sırasında kabul edilebilir seviyede olduğu, dolayısıyla kazanın meydana gelmesi bağlamında yüzey kaplamasında sorun bulunmadığı, fakat RESA (pist sonu emniyet alanı) bulunmamasının kazanın vahametini artırdığı anlatıldı.
DHMİ'nin raporlarının tamamında bu bölgeye havalimanı dışından acil durum müdahale yollarının uygun olmadığının belirtildiği aktarılan raporda, bu durumun gerçekleşen kazadan 24 dakika sonra acil müdahale araçlarının uçak başına ulaşabilmesine neden olduğu vurgulandı.
Aşılar kısmet olursa pazar gece yola çıkıp pazartesi Türkiye olacak inşallah pega için ümit verici olabilir mi ?
Olmaz mı...Alıntı:
Originally Posted by Paslıçivi27
Tüm umudumuz aşıların işe yaramasında...
Hiç olmazsa bahara kadar aşılanma bitip normale dönersek,
İnşaallah nerede kalmıştık deyip yola devam...
2019 yılını 1,3 milyar kar ile kapamıştık...
Bu pandemi olayı yaşanmasaydı, Borsanın geldiği noktada; bu gün hisse kaç lira olurdu ?
Ben hesabı mı buna göre yapıyorum...
Olaylar normale dönerse, 2019 karını yakalaması çok da uzak olmasa gerek...
Ama hava yolu şirketlerinin fiyatlanmasına bakarsak da, henüz riskler dağılmış değil...
sarı kuş prim yaptı ama 111 tl civarını geçmeden yatırımcısına kazandırdı denilemez. 111 li rakamları görür mü bilmiyorum ama şirket kredi bulmak veya özel yatırımcıya satış yapma yerine bedelli sermaye artırımına gitse daha güzel rakamlar konuşulur uzun vadeli. Cin Ali yatırımcıya yarayabilecek hamlelerden uzak duruyor her zaman. Temettü asla vermem diyor zaten açıkça ve fiyat artışından kar edersiniz diyor. onun dışında size zırnık koklatmam diyen birisi adam. Hisse uygun fiyatken alsam da böyle patronlardan nefret ediyorum ve üst fiyatlardan asla ekleme yapmıyorum. Borsada patronunu en beğendiğim şirketlerden birisi bim en beğenmediklerimden biriside ali sabancı. Yatırım yapacak arkadaşlar fiyata ve patrona dikkat ederek yaparsa bu saatten sonra sağlıklı olur