Tarihte Bugün

12-14 Nisan 1915'te Irak Cephesi'nde Şuaybe Muharebesi'nin gerçekleştiği, İngiliz,Hint savunmasının merkezi olan Şuaybe Kalesi.
https://i.hizliresim.com/mMo184.jpg

Yunanistan'da Aynoroz özerk bölgesinin yönetim yeri olan Karyes kasabasındaki Osmanlı kaymakamı ve zaptiyeler, sene 1910
https://i.hizliresim.com/OvD73n.jpg

Balıkesir İnas (Kız) Mekteb-i Rüşdiyesi (Ortaokul), 1898
https://i.hizliresim.com/alY2jg.jpg

Baja Kaliforniya'da 1895'te çok büyük bir organ boru kaktüsü.
https://i.hizliresim.com/16EMY5.jpg

Moskova'da ilk Mcdonalds restoranın açılış günü. 1990
https://i.hizliresim.com/r51Z2M.jpg

Moskova 1852
https://i.hizliresim.com/LlD1n1.jpg

1935'te uçaklar 47,352 feet(14,200m) irtifaya, saatte 440 mil sürate ulaşmış ve hiç durmadan 5,657 mil uçmuştu. O sırada bir helikopterin irtifa rekoru 518feet(155m), başka bir helikopterin ulaştığı sürat 60 mil/sa ve bir diğerinin uçabildiği mesafe 27 mildi.
https://i.hizliresim.com/gr6ZOR.jpg
Leonardo da Vinci, bir helikopter dizaynı denedi. Onun makinesinin birbirine ters yönde dönen iki rötoru vardı ve bir saat mekanizmasından güç alıyordu. Saat mekanizması 15. ve 16. yüzyılın birçok icadında görülür. Emniyet kilitli tüfeklere kadar örnek verilebilir.

18. yüzyılda ve 19. yüzyılın büyük kısmında, kas kuvvetinin dışında mevcut yegane güç kaynağı buhardı. Ve hiç kimse yeterince yüksek bir güç-ağırlık oranına sahip bir buhar makinesi yapamıyordu.1842'de W.H. Philips adında bir İngiliz, belki de tarihte ilk insan taşıyan jet uçağı olan, jetle müteharrik bir helikopter yaptı. Philips'in makinesin rötorlarını ucunda jet nozulları vardı. Yaktığı yakıt tehlikeli bir potasyum nitrat, kömür ve alçı taşı karışımıydı. Alçı taşı yerine kükürt koyup oranları bir miktar değiştirirseniz malumunuzdur barut elde edilir.

Bu ilk jeti Philips'i birkaç yüz yarda götürdü ama bu bir teknolojik çıkmazdı... İçten yanmalı makineler ortaya çıkıncaya kadar, helikopterde ve uçakta, güç verilerek uçuş ümidi yoktu. Fakat Wright kardeşler yolu açtıktan sonra,helikopterlerin yerden havalanamamasına karşın, uçakların gelişmesi son derece hızlı oldu. Sorun, helikopterlerin uçaklarda olmayan problemlere sahip olmasıydı. Bunlardan biri mesela tork, yani dönme momentidir. Helikopterin üstünde dönen büyük rotor palleri bütün yapıyı çevirme ve rotadan çıkarma eğilimindeydi. Bu eğilim giderilmediği takdirde, helikopter sadece devasa bir daire üzerinde uçabilecekti. Helikopterin öncüleri torku nötralize etmek için iki yöntem denediler.
https://i.hizliresim.com/9aN2m3.jpg
Birincisi (Leonardo'nun planındaki gibi) ters yönde dönen rotorlar kullanmaktı, diğeri ise kuyruğa küçük bir pervane koymaktı.

Bir helikopterde ileri doğru hareket eden paller daha fazla kaldırma meydana getirir. Şöyle; palin üzerindeki havanın sürati= palin sürati + aracın ileri hareketi ve geriye giden palin üzerindeki havanın sürati= palin sürati - helikopterin ileri hareketi. Sözelciler sövmesin. :)
Helikopterin gelişmesi rotor pallerine, hareket yönüne bağlı olarak değişebilen hatve (eğim) verecek bir yöntem bulmasına bağlıydı. Mühendisler bu problem üzerinde çalışırken, Juan de Cierva adında bir İspanyol yeni tip rotor kanadı icat etti: ''otojir''(aurogyo).

‏Rotorlara, hatvenin otomatik olarak değişmesini sağlayacak flap menteşeleri eklenmişti. Rotorlarda güç bulunmuyordu. Otojir, sıradan bir uçak motoru ve pervane tarafından ileri yürütülüyordu. Kanat süratlendikçe, rotorlar serbestçe dönüyor ve kalkışı sağlıyordu. Bazı otojirlerindoğrudan yukarı kalkışı için, motorun rotorlara kısa bir süre güç vermesini sağlayacak tertibatları vardır.

Otojir hava postası uçakları gerçekte büyük postanelerin çatılarından kalkarlar. Bazı hava kuvvetleri bunları uyarlamış ve II. Dünya Savaşında Sovyetler Birliğinin otojirleri Alman işgalcileri bombalamıştır. Keza 1938'de, daha önce Rusya'da çığır açan büyük yolcu ve askeri uçaklar dizayn etmiş ve uçurmuş olan bir Rus göçmeni, ''Igor Sikorsky'', ABD'ye yerleşti ve helikopter dizayn etmeye başladı. 1941'de tek rotorlu helikopteri bütün rekorları alt üst etti ve bütün modern helikopterlerin esası haline geldi. Almanların II. Dünya Savaşında birkaç helikopteri vardı ama önemli bir iş başarmak için çok azdılar.

Kore Harbinde, zamanın küçük helikopterleri keşif için, generalleri taşımak için kullanıldı.
Sahra hastanelerine havadan nakledilen yaralıların yaklaşık %80'i helikopterlerle taşınmıştı. Harp içinde helikopterlerin büyüklüğü arttı ve sonraki harpte, Vietnam'da önemli sayıda birlik ve top taşıyacak büyüklüğe ulaştılar. Ve keşif için; muharebeleri havadan yönetmek için ve muharebelerde makineli tüfeklerle, otomatik toplarla ve roketlerle donatılarak, cephede yer almak için kullanıldılar.
https://i.hizliresim.com/7aDM6W.jpg
Bir helikopterin küçük bir alana inip kalkma yeteneği, istendiğinde havada durabilmesi, tepelerin ve diğer arazi engellerinin arkasına saklanabilme özelliği ve uçak haricinde bütün diğer vasıtalarda daha hızlı olması harpleri daha uzun zaman etkileyeceğini gösteriyor...

1. dünya savaşında, Avusturya-Macaristan ordusunda kullanılan haber güvercinlerini gaz saldırılarından korumak için tasarlanmış gaz geçirmez portatif kutular. 1915
https://i.hizliresim.com/P1DPa5.jpg

https://i.hizliresim.com/7aDM1Y.jpg