Hani olur da akşam bir kap atıp sermaye artırsa var ya bu oyaktakinin yüzünü görmek isterim:)
Printable View
Hani olur da akşam bir kap atıp sermaye artırsa var ya bu oyaktakinin yüzünü görmek isterim:)
Yesil kapamis hayret.. oysaki ne hayallerimiz vardi mayis ayi icin :)
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Sayın joker 16Alıntı:
Originally Posted by joker16
Mayıs'a yeni girdik hele seçim süreci bitsin duruma göre şekillenir hayaller hiç bitmez ta ki ömür bitene kadar dün tabandan aldım bu gün de olsaydı yine almayı düşündüm olmadı düşmesi için bir neden yok umarım artık toparlama sürecine girer önce sağlık hayırlısı olsun
hele şükür
Bosch, daha fazla büyüme için otomotiv tedarik işini yeniden yapılandırıyor
Kuruluştan yapılan basın açıklaması aşağıda bulunuyor:
- Otomotiv alanındaki inovasyonlar her zamankinden daha fazla bitler ve baytlar yoluyla geliyor. Bosch, yazılım tabanlı otomotiv mühendisliğine yönelik bu eğilime, otomotiv tedarik işini yeniden düzenleyerek yanıt veriyor: Bosch Mobilite, gelecekte Bosch Grubu bünyesinde, kendi işinden ve kendi liderlik ekibinin sorumluluğunda bir faaliyet alanı olarak yönetilecek. Bosch Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Stefan Hartung, Bosch'un yıllık basın toplantısında katılımcılara bu konu hakkında bilgi verdi. Amaç, mevcut ve yeni müşteri ihtiyaçlarına tek kaynaktan özelleştirilmiş teknolojiler ve çözümlerle daha iyi ve daha hızlı hizmet verebilmek. Dünya genelinde 66 ülkede 300'den fazla lokasyonda yaklaşık 230.000 çalışanla Bosch Mobilite, Bosch'un dört faaliyet alanının en büyüğü konumunda olmaya devam edecek.
Bosch Yönetim Kurulu Üyesi ve beş güçlü Bosch Mobilite sektör kurulunun gelecekteki başkanı Dr. Markus Heyn, "Yazılım, yalnızca gelecekte otomobilleri kullanma ve deneyimleme şeklimizi değiştirmeyecek. Aynı zamanda otomobillerin tasarlanma şeklini de değiştirecek. Bir süredir Bosch, kendisini aynı zamanda bir mobilite yazılım şirketi olarak görüyor. Artık, müşteri gereksinimlerine yanıt olarak, yapımız bunu yansıtacak şekilde değişiyor." dedi. Organizasyonel olarak konuşursak, faaliyet alanının bölümlerinden bazıları 1 Ocak 2024'ten itibaren yeniden tasarlanacak ve tüm bölümlere yatay, bölümler arası sorumluluklar da verilecek. Yalnızca mobilite çözümleriyle Bosch'un bu yeni yapı için hedefi, 2029 yılında dünya genelinde 80 milyar Euro'nun üzerinde satış geliri elde etmek.
2025'ten itibaren yazılım tanımlı araçların ilk dalgası bekleniyor
Bu büyümenin bir ayağı otomotiv yazılımı pazarı olacak. Yazılım tanımlı araçlara yönelik eğilimin yönlendirdiği bu pazarın, 2030 yılına gelindiğinde 200 milyar Euro'yu önemli ölçüde aşan bir hacme ulaşması bekleniyor. Bu, 2020 yılından üç kat daha fazla bir rakamı gösteriyor. Bosch'un halihazırda bu pazardaki büyümesi çift haneli. Tüm otomotiv endüstrisi şu anda yazılım geliştirmeye daha fazla odaklanıyor. Geliştirme maliyetindeki payı 2030 yılına kadar yaklaşık yüzde 30 olacak. Bosch'un bu rakamı daha şimdiden bunun üzerinde. Şu anda bile, Bosch Mobilite'nin tüm Ar-Ge çalışanlarının neredeyse yarısı yazılım mühendisi. Yazılım tanımlı araçlar iki önemli avantaj sunuyor. Birincisi, geliştirme hızı. Mevcut sistemlerde yeni fonksiyonların uygulanması yıllar almak yerine gelecekte sadece gün meselesi olacak. İkincisi, yazılım ve donanım geliştirmenin ayrıştırılmasıdır; bu, yazılım güncellemeleri sayesinde otomobillerin daha uzun süre yeni hissi vereceği anlamına geliyor. Heyn bunlara ek olarak şunları söyledi: "Dünyanın dört bir yanındaki sürücüler, araçlarını dijital dünyalarına sorunsuz bir şekilde entegre etmek istiyor. Ne de olsa hepimiz akıllı telefonlarımızdaki sürekli güncellemelere ve yeni özelliklere alıştık. Şimdi bunu otomobillere de uyguluyoruz." Bosch, 2025'ten itibaren yazılım tanımlı araçların geniş bir ölçekte piyasaya sürülmesini bekliyor.
Bosch organizasyonuna yansıyan otomotiv mühendisliğindeki yeni trend
Araç hareket yönetimi örneği, Bosch Mobilite'nin yeniden düzenlenmesinin ve yoğunlaştırılmış bölümler arası iş birliğinin otomotiv mühendisliğindeki bu yeni trende nasıl yardımcı olduğunu gösteriyor. Bu, araçları dengeleme işini daha da hızlı ve daha doğru yapan yeni bir kontrol konseptini içeriyor. Sadece fren sistemine değil, elektrikli güç aktarma çözümleri ve elektrikli direksiyon sistemine de müdahale edebiliyor. Bu, fren mesafesini kısaltıyor ve böylelikle sürücünün önemli ölçüde daha az düzeltici önlem almasına olanak sağlıyor. Tüm bunlar yol güvenliğini arttırıyor. Bunun teknik temeli, Bosch fren kontrol sisteminin en son nesli olan ESP10 ve Araç Dinamik Kontrolü 2.0 yazılım fonksiyonudur. Ustaca olan kısım, yeni kontrol sisteminin ESP kontrol ünitesinin bir parçasını oluşturmayı gerektirmemesi, bunun yerine alternatif olarak merkezi araç bilgisayarına entegre edilebilmesi ve gelecekte bağımsız bir yazılım paketi olarak da sağlanıyor olmasıdır. Ama bu sadece bir başlangıç. Bosch, yazılım uygulamalarında üç kat, buluta erişen uygulamalarda ise on kat artış öngörüyor.
Bosch: otomotiv donanım ve yazılımında başarılı bir oyuncu
Yazılım tanımlı araçlar, yeni, merkezi bir elektrik ve elektronik (E/E) mimarisiyle bir arada. En yeni üst sınıf araçlarda 100'den fazla kontrol ünitesi yer alıyor. Günümüzün kompakt sınıf araçlarında bile 30 ila 50 arasında kontrol ünitesi bulunuyor. Heyn, "Elektronik sistemlerin karmaşıklığını kontrol edilebilir ve mümkün olduğunca güvenilir hale getirmeye odaklanacağız." dedi. Gelecekte, kokpit ve bağlanabilirlik işlevleri, sürücü destek sistemleri ve otonom sürüş ve güç aktarma çözümleri gibi çeşitli araç alanları için güçlü bilgisayarlar kullanarak kontrol birimlerinin sayısını önemli ölçüde azaltmak mümkün olacak. Bu nedenle Bosch, buluttan merkezi araç bilgisayarına ve bireysel kontrol ünitelerine kadar tüm araç için tek tip bir IT mimarisi geliştiriyor. En büyük avantajlardan biri ise Bosch'un yazılım ve donanım alanlarında eşit derecede yetenekli olmasıdır. Bosch'un yakıt hücreleri, batarya ve hidrojen motorları ile teknolojiden bağımsız bir yaklaşım izlediği frenler, direksiyon sistemleri veya çevre dostu güç aktarma çözümleri olsun, teknoloji ve hizmet tedarikçisi, modern araçların temel bileşenlerini tek bir çatı altında geliştiriyor ve üretiyor. Buna her yıl yine şirketin özel yazılımıyla yapılandırılan 250 milyondan fazla kontrol ünitesi dahildir. Ama hepsi bu kadar değil. Bosch, önemi giderek artan başka bir olan, çeşitli kaynaklardan gelen ve otomotiv ile IT endüstrileri arasındaki iş birliğinden kaynaklanan yazılımların entegrasyonu, konusunda uzmanlaşıyor. Bosch bu bütünleştirici uzmanlığa da sahip ve otomotiv tedarik işini sağlayan bölümü yeniden düzenleyerek bunu genişletecek.
Sektör kurulu, yöneticiler ve çalışanlar yeniden yapılandırmaya katkıda bulunuyor
Bosch Mobilite'nin sektör yönetim kurulu, iş sektörünün yeni yapılandırmasını, ilgili bölümlerden çalışanlar ve yöneticilerle istişare ederek tanımladı. Yeniden yapılanma, çalışan temsilcilerinin katılım haklarına uyulmasına tabidir. Organizasyonel olarak ise, iş sektörü gelecekte yedi bölümden oluşacak. Bazıları yeniden tasarlandı ve tüm bölümlerde ek yatay sorumluluklar oluşturuldu. Daha spesifik olarak, Elektriklendirilmiş Hareket bölümü, Bosch e-axle'den koltuk ayarlayıcılara kadar elektrik motorlarıyla ilgili her şeyle ilgilenecek. Araç Hareketi, ABS ve ESP'den direksiyona kadar araç dinamiklerini ele alacak. Güç Aktarma Çözümleri, içten yanmalı motor teknolojisini, mobil ve sabit yakıt hücrelerini, elektrolizörleri ve hidrojen motorlarını yönetecek. Mobilite Bilişim Çözümleri, otonom parktan otonom sürüşe kadar çeşitli alanlar için çözümler geliştirecek. Mobilite Elektroniği, kontrol ünitelerinin gelişimini ileriye taşıyacak. Ayrıca Bosch'ta şirket içi yarı iletken faaliyetlerini de teşvik edecek. Mobilite Yedek Parça Bölümü, yedek parça pazarı ve Bosch Car Service atölye franchise'ı ile ilgilenecek.
eBike Sistemleri, tahrik ünitelerinden oluşan sistem çözümleri sağlayacak. eBike'lar için şarj edilebilir bataryalar, ABS ve ağa bağlı ekranlar. Bosch yan kuruluşu ETAS'a, işletim sistemleri ve mühendislik araçları için donanımdan bağımsız yazılımlar için yatay sorumluluk verilecek.
Bosch Mobilite sektör kurulu, kendisine bağlı tüm bölüm ve birimlerin sorumluluğunu üstlenecek. Sektör kurulu şu üyelerden oluşacak:
Bosch Grubu Yönetim Kurulu Üyesi olan Dr. Markus Heyn, Bosch Mobilite faaliyet alanının başkanı olacak.
Andreas Dempf, Bosch Mobilite'nin satışlarından ve müşterilerinden küresel olarak sorumlu olacak.
Dr. Uwe Gackstatter, faaliyet alanının ticari işlerinden sorumlu olacak.
Klaus Mäder, operasyonlardan sorumlu olacak. Buna dünya genelindeki tüm fabrikaların ve kalitenin sorumluluğu da dahildir.
Dr. Mathias Pillin, Bosch Mobilite faaliyet alanının tamamında teknolojiden sorumlu olacak.
Hıdırellez bugün portföyü açtım bekliyorum belki dileğim gerçekleşir:kahkah:
Filozof hocam hevesimizi kursagimizda biraktilar.Yaziklar olsun bunlara.Ama sabirla bekliyorum nasip kismet.
Almanya'da sanayi üretimi, otomobil imalatındaki keskin düşüş nedeniyle martta yüzde 3,4 ile beklentilerin üzerinde azalış kaydederek, Avrupa'nın en büyük ekonomisinin resesyon endişelerini ivmelendirdi.
Almanya Federal İstatistik Ofisi (Destatis), sanayi üretimine ilişkin mart ayı geçici verilerini açıkladı.
Buna göre, mevsim ve takvim etkisinden arındırılmış sanayi üretimi, martta bir önceki aya kıyasla yüzde 3,4 düştü. Piyasalarda sanayi üretimine ilişkin beklenti yüzde 1,3 düşmesi yönündeydi.
Mart ayındaki sanayi üretimindeki düşüş, geçen hafta açıklanan fabrika siparişlerinin, zayıflayan küresel ekonominin etkisiyle, martta yüzde 2,2 düşüş beklentisine karşın yüzde 10,7 azalarak Kovid-19 salgınının zirve yaptığı Nisan 2020'den bu yana en büyük aylık düşüşü göstermesinin ardından geldi.
Alman ekonomisinin bir resesyondan kurtulabileceğine dair umutlar artarken, son olumsuz veriler, Avrupa'nın en büyük ekonomisinde resesyon endişelerini ivmelendirdi.
Aylık yüzde 2 artış olarak açıklanan şubat sanayi üretimi verisi de yüzde 2,1 artış olarak revize edildi.
Veriler, martta şubata göre enerji ve inşaat hariç sanayi üretiminin yüzde 3,3 azaldığını ortaya koydu.
Söz konusu dönemde ara malı üretimi yüzde 4,4 ve tüketim malları üretimi yüzde 0,1 azaldı. Sanayi dışında, enerji üretiminde yüzde 0,8 artış görülürken, inşaatta ise yüzde 4,6 azalış kaydedildi.
Volkswagen, BMW ve Mercedes gibi markalarıyla Alman sanayisinin temel taşı olan ifade edilen otomotiv endüstrisinin üretiminde yüzde 6,5’lik keskin bir düşüş görülmesi dikkati çekti.
Destatis açıklamasında, "Otomotiv endüstrisinin, mart sanayi üretimindeki düşüşte özellikle büyük etkisi oldu." denildi. Martta, makine mühendisleri yüzde 3,4 daha az üretim yaptı.
Destatis açıklamasında, enerji yoğun sanayi kollarında da martta üretimin şubat ayına göre yüzde 3,3 azaldığı belirtilerek, ülkede sanayi üretiminin, ilk çeyrekte ocak ve şubat aylarındaki güçlü büyüme nedeniyle bir önceki çeyreğe göre yüzde 2,5 arttığı da bildirildi.
Almanya Ekonomi ve Enerji Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, Alman sanayisinde üretimin yıl başında güçlü bir şekilde arttıktan sonra martta beklenmedik şekilde keskin bir düşüş yaşandığı belirtilerek, "İlk çeyrekte bir önceki çeyreğe göre yüzde 1,8'lik bir artış oldu. Şirketlerdeki iyimserlik son zamanlarda daha da arttı. Bu da yılın gelecek aylarında ekonomik bir toparlanmaya ışık tutuyor." denildi.
- "Resesyon tehlikesi devam ediyor"
ING Almanya Başekonomisti Carsten Brzeski, konuya ilişkin değerlendirmesinde, açıklanan mart sanayi üretim verilerinin sanayide bir "Rönesans'ın" gerçeklikten uzak olduğunu gösterdiğini belirterek, "İlk çeyrek GSYH büyümesine yönelik aşağı yönlü bir revizyon şansı hala yüksek. Sanayi verileri, Almanya'nın resmi olarak teknik durgunluğa itildiğini gösteriyor.” ifadelerini kullandı.
Brzeski, martta Alman ekonomisine ilişkin "hayal kırıklığına uğratanın sadece sanayi üretim verileri olmadığını" vurgulayarak, "Aslında, martta Alman ekonomisine ilişkin tüm makro veriler düştü. Perakende satışlar ve ihracatta keskin düşüşler bugünkü sanayi üretim verileriyle birlikte ilk çeyrek GSYH büyümesinin aşağı yönlü revize edilme şansını artırdı. Aşağı yönlü bir revizyon, ekonominin sonuçta resesyona düştüğü anlamına gelir." değerlendirmesinde bulundu.
Alman Landesbank Baden-Württemberg (LBBW) Bankası'nın ekonomisti Elmar Völker de, "Alman sanayisinden bir kötü haber daha. Rakamlar, ekonomide resesyon tehlikesinin hiçbir şekilde önlenmediğinin altını çiziyor." dedi.
Hauck Aufhauser Lampe Privatbank Başekonomisti Alexander Krüger ise yüksek enflasyon sonrası faiz oranlarındaki genel artışın şirketlerin yatırım planlarını yavaşlatabileceğine dikkati çekti.
Destatis, ilk çeyreğe ilişkin GSYH nihai verilerini 25 Mayıs'ta açıklayacak.
- İlk çeyrekte resesyondan "kıl payı" kurtuldu
Bu arada Alman ekonomisi, bu yılın ilk çeyreğinde, alışılmışın dışındaki yüksek enflasyon ve artan faiz oranlarının tüketici harcamalarını baskılaması nedeniyle büyüme gösteremedi.
Böylece ilk çeyrekteki sıfır büyümenin ardından Alman ekonomisi, "üst üste iki çeyrek GSYH'de küçülme yaşanması" olarak ifade edilen teknik resesyona "kıl payı" girmemiş oldu. Alman ekonomisi, geçen yılın son çeyreğinde yüzde 0,5 küçülmüştü.
Alman ekonomisi, Kovid-19 salgını sürecinde ortaya çıkan dar boğazlar hafiflese de faizlerin yükselmesi, ekonomiye güvenin azalması ve alışılmışın dışındaki yüksek enflasyon ortamında tüketicilerin satın alma gücünün düşmesi sonucu talepte yaşanan durgunluktan olumsuz etkileniyor.
Alman hükümeti, ekonomide bu yıl yüzde 0,4 büyüme bekliyor. Önde gelen Alman ekonomi enstitüleri ise ülke ekonomisinin bu yıl yüzde 0,3 büyümesini öngörüyor.
Kaynak : Anadolu Ajansı
Merhaba, bilmediğim ancak burdaki yazan arkadaşlardan bilebileceğini tahmin ettiğim çok önemli bir sorum olacak. Bakalım bunu cevaplayabilecek babayiğit varmı.Alıntı:
Originally Posted by Filozof
Yıllar önce eski ve yeni pay olayı kaldırıldı. Velevki bfren yarın yüzde 6000 bedelsiz bölünme kararı aldı. Mevcut hisse sayısı 60 kat artacak. Eylül ayına kadar da bölünme tamamlandı ve 380.000 piyasadaki hisse sayısı 22.800.000 adet oldu. Eylül ayında 21 tl temettüyü 380.000 hissesi üzerinden mi verir yoksa 22.800.000 hisseyemi verir. 22.800.000 hisseye vermesi mümkün olmayacaktır çünkü 7.980.000 toplam temettü dağıtacakken, yavrularada vererek 478.000.000 tl dağıtamaz, şirketin kasasında böyle bir para yok. ŞİMDİ SORUM ŞU; spk eski yeniyi kaldırdığında bfren gibi temettüyü uzun süre sonra dağıtma kararı alan ancak karpayı dağıtmadan önce bölünme kararı alabilecek şirketler için herhangi bir özellik yada kural getirmiş olabilir mi acaba?
Bu durum kafamı karıştırıyor. Bu şirket bu kadar gariban mı, neredeyse tüm şirketler temettülerini en geç temmuz a kadar dağıtırken ve kendisi de daha önceleri mayıs gibi dağıtırken topu topu kendindeki hisselerde dahil dağıtacağı yaklaşık 8.000.000 tl yi neden taaa 28 eylüle bıraktı. Bu kararla kağıdı getirdiği (yüksek bedelsiz beklentili diğer ege, konya ve diğerleri gibi kağıtlarda dahil) fiyat da çok akıl işi değil.