GSDDE - GSD Denizcilik
Printable View
GSDDE - GSD Denizcilik
Yeni forum ve topik hayirli ugurlu olsun...:)
Yeni forum ve sayfa hayırlı olsun..
Tahtacının bikaç yıl önceki filmi tekrardan oynattığı gibi bir görüntü mevcut holding-gsd ilişkisi açısından.
6362 sayılı kanunun maddelerinde belirtildiği üzere kesinlikle yatırım tavsiyesi niteliğinde değildir.
Yeni forum ve topik hayirli ugurlu olsun
Hayırlı Olsun yeni forum ve topik.
Hisse başlıkları alfabetik olarak mı yoksa son yazılana göre mi sıralansın?
Forum yönetimi tarafından düzenlenen ankete katılmak için;
http://www.hisse.net/topluluk/showthread.php?t=582
GSDDE daha sığ olduğu için volitesi yüksek olabiliyor ve GSDHO ya göre daha hızlı çıkışlar yapabiliyor zaman zaman ama temel yapısı esas alındığında gsdho ya göre daha zayıf bir şirket.
Genelde finans borca dayalı gemi alımlarından dolayı GSDDE nin döviz bazında yaklaşık 250 milyon civarında borcu var. Eldeki gemilerin yaptığı ciro ve karlılık ortada. Bu likit akışıyla bu borçları eritmesi çok zor görünüyor.
Gsdde ile gsdho nun birleştirilmesi, böylece likit olarak daha güçlü olan ana ortak gsdho bu finans borçları daha kolay eritmesi sağlanabilir.
Be bu şirket birleşmesi sonrasında eldeki bütün gemiler Hollanda'da kurulu bağlı ortaklık Gsd Marine devredilmesi iyi bir yapılanma olur.
http://fs5.directupload.net/images/170226/iwss9s2v.jpg
son bir ayda alanalar
KAP: GSDDE [ ] GSD DENİZCİLİK GAYRİMENKUL İNŞAAT SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Özel Durum Açıklaması (Genel)
Orjinal Link:
https://www.kap.org.tr/Bildirim/588864 Dosyalar:
Özel Durum Açıklaması (Genel) 2017-02-27 Dil Seçimi Dil seçimi Türkçe İngilizce Yapılan Açıklama Güncelleme mi? Hayır (No) Yapılan Açıklama Düzeltme mi? Hayır (No) Konuya İlişkin Daha Önce Yapılan Açıklamanın Tarihi - Yapılan Açıklama Ertelenmiş Bir Açıklama mı? Hayır (No) Bildirim İçeriği Açıklamalar Açıklama Şirketimiz'in bugünkü yönetim kurulu toplantısında,
Şirketimiz'in Malta'da kurulu bağlı ortaklıklardan alacakların,
Dodo Maritime Ltd.'den 2.000.000 ABD Doları, Cano Maritime Ltd.'den 1.500.000
ABD Doları, Hako Maritime Ltd.'den 800.000 ABD Doları ve Zeyno Maritime Ltd.'den
1.500.000 ABD Doları tutarındaki kısımlarının, bu bağlı ortaklıkların bu
tutarlarda yapacakları sermaye artırımlarında sermaye payına
dönüştürülmelerine, bu amaçla söz konusu alacakların yapılacak artırımlarda
sermaye olarak konması için "Sermaye Katılım Sözleşmeleri" ("Contribution
Agreements") imzalanmasına ve gereken diğer iş ve işlemlerin yerine
getirilmesine, karar verilmiştir.
Gsddd nin 250 milyondan fazla olan finans borcunu mevcut cirosu ve faliyet karıyka pek eritebilecek potansiyelde görünmüyor.
Bu borç yükünü eritecek alternatif bir kaynak bulamadıkça reel olarak primlenmesini beklemek zor. Ama tahta sığ olduğu için piyasa oyuncuları zaman zaman hareketler verebiliyorlar
Bu kağıttan bu cacık olmaz bu saatten sonra.bu fiyatlardan girecek olanlar çok iyi düşünsun derim.ytd
HUAWEI G7-L01 cihazımdan hisse.net mobile app kullanarak gönderildi.
http://fs5.directupload.net/images/170316/gxzro66u.jpg
son bir ayda alanlar
Denizcilik tarafında ışık görünmüş olabilir.
http://www.marketwatch.com/story/shi...tom-2017-03-28
Gemicilik hisseleri uçuşa geçti temalı haber/analizin linki..ilgilenenlere..
http://fs5.directupload.net/images/170331/okpv9i4u.jpg
son bir ayda alanlar
50 milyon dolarlık gemisi bulunan şirket neredeyse üçdebir fiyatına 19 küsur milyon dolara işlem görüyor.
Çok çok ucuz kaldı tabiki.
Yurtdışında borsalarda işlem gören bazı kuru yük denizcilik şirketlerinin akıbetiyle alakalı bir değerlendirme..
What happened
Shares of dry bulk oceangoing shippers Star Bulk Carriers (NASDAQ: SBLK), Scorpio Bulkers (NYSE: SALT), and Diana Shipping (NYSE: DSX) all enjoyed big gains in March, with Star Bulk rising 19.5%, Scorpio up 16.5%, and Diana gaining 15.8%, according to S&P Global Market Intelligence.
So what
None of the three companies reported earnings last month, or anything else of note, for that matter. Instead, the big news -- and the news that would best explain so many stocks, from the same industry, all rising in tandem -- is that average carriage rates among shippers of dry bulk cargo are on the upswing.
Data from the Baltic Dry Index, which tracks such carriage rates, finally re-passed the magic "1,000" level (at which the BDI was initiated on January 4, 1985) on March 7. This was the first time shipping rates for dry cargo had been so high since mid-December of last year. What's more, the rates didn't stop there. Instead, after entering the month at a level of 859, the BDI kept on climbing all the way to 1,338, hitting that peak on March 29.
Morgan Stanley tried to give dry bulk shipping stocks a tug upward last month -- but will it last? Image source: Getty Images.
Now what
Playing the role of contrarian indicator, investment banker Morgan Stanley promptly stepped forward and declared that the dry bulk market had "passed through its cyclical lows," and dry bulk shipping stocks would henceforth march higher as their companies began earning profits again. Naturally, no sooner had Morgan Stanley uttered these words than the BDI began tanking.
Currently quoted at 1,282, the BDI still sits well above its historical "baseline" level of 1,000, and it is showing prices nearly three times what they were averaging a year ago. However, it has fallen more than 4% below the high set on March 29 -- the high that prompted Morgan Stanley to sound the all-clear.
Will the BDI continue to tank? That depends on whether Morgan Stanley was right on the fundamentals, and not just observing a price point that was glaringly evident to everyone else watching the BDI as well. In that regard, Morgan Stanley argues that with ship newbuilds slowing and older cargo vessels continuing to be scrapped in response to tightened environmental regulations, long-term fleet growth in the dry bulk sector is likely to average only 1% annually over the next several years. This, says the analyst, will help to cure the situation of chronic overcapacity in the sector, and allow shippers who've survived the downturn to begin charging higher rates and earning higher profits going forward.
Meanwhile, on the demand side, Morgan Stanley sees rising steel prices increasing demand for iron ore shipments to China -- a trend that would also lend itself to stronger pricing power for the shippers. For Morgan Stanley to be proven right about the BDI having "passed through its cyclical lows" -- and for investors in Star Bulk Carriers, Scorpio Bulkers, and Diana Shipping to profit -- the analyst has to also be right about both of these two contributing trends.
So...fingers crossed.
Şirketin mal varlığı iyi de, borçlarına ve zararına da dikkat etmek gerekir.
2016 yıl sonu bilançosuna bakarsak maddi duran varlıklarını 337 milyon, toplam varlıklarını 361 milyon olarak bilançoya almış.
Borçlarına baktığımızda ise toplam yükümlülükleri 265 milyon, sonuçta özkaynakları 96 milyon gösterilmiş.
Şirketin zararı ise katlanarak artmış 6.ayda 9 milyon, 9.ayda 14 milyon, yıl sonunda 28 milyon zarar
Bilançolarda dikkat çeken bir durum da 6.ayda maddi varlıkları 262 milyon iken yıl sonunda 337 milyona çıkartılmış (muhtemelen enflasyon ve kur güncellemeleri nedeniyle) yani özkaynaklardaki artış görüntüsü de bundan kaynaklanıyor bence
sonuç olarak şirketin mevcut faaliyetleri parlak görünmüyor, ayrıca tarihinde 1 kuruş dahi nakit temettü vermediğini ve patronunun Turgut Yılmaz olduğunu da unutmamalı... Bütün bunlara rağmen hisse yürümez mi, yürüyebilir spekülatif olarak, tabi bunun şartı da hisselerin büyük çoğunluğunun spekülatörün elinde olması...
Hala 1 kişi turgut bütün hisseleri toplamış
Ben de malı topladıklarını ancak istedikleri seviyede toplamadıklarını düşünüyorum.
Ayrıca kağıt yükselecek olsa dahi, küçük yatırımcı için bu hisseyi almak bana mantıklı gelmiyor. Nedeni ise; alınacak mal spekin veya patronun malı olacaktır ve bu şekilde razı olmayacağı miktarda bir malı piyasa alırsa bunu kusturana kadar kağıdı yükseltmeyecektir, hatta aşağı basacaktır.
Bir de kağıdın yükseltilmesiyle bedelli sermaye artışı için ortam hazırlanıyor olabilir
Ne güzel bi turgut bi de ben ayrıca malın % 90 elinde bedelli yapsa ne olur kendi karşılar katılmayanların paylarını da alır bence alır aşık olmadan satmasını bilirsen muhteşem olur
Bende de 2011 den beri taşıdığım kendime göre yüklü sayılacak miktarda mal var, bir kişide de 600 bin civarı mal olduğunu onu tanıyan birinden duymuştum bunlar sadece benim bildiklerim sanırım dışarıda oldukça mal var
Vay be adamlar çekirdek gibi almışlar yanlız benim tanıdığım turgut o 600000 hisseyi hesaba katmıştır susuz götürür susuz getirir adamı vaktiyle % 2-3 çıkarıp çıkarıp sonrada 13 taban yaptırmış adam o yüzden o arkadaşın 600 bini usulca elden çıkarmanın taktiği üzerinde çalışsın biraz
Sn.Kilavuz, 53 yaşındayım, 1989 dan beri borsadayım, bu hisseyle ilgim ise belki 15-20 yıla dayanır (Rantl den itibaren almıştım), yani hisseye de, T.Yılmaz'a da ben yabancı değilim, bahsettiğim kişi ise arkadaşım değil, dikkatli okursan, elindeki miktarı onu tanıyan birinden duydum.
Büyük miktar hisselerin tahta sahiplerinin/speklerin takibinde olduğuna, bunları almadan hisseleri yükseltmek istemeyeceklerine, bunları yukarıdan kafalarına yemek istemeyeceklerine katılıyorum. Bu nedenle hisse fiyatları yükselirse küçük yatırımcıların kademeli olarak çıkmasının doğru olduğu düşünüyorum. Nitekim 2010 yılında 0,86-0,90 krş civarı başlayıp 2011 yılı mart ayında 3,20 ile sona eren hareket de ancak Denizbank Denizli şubesindeki bir küçük (?) yatırımcının 1.000.000 civarı malı elinden çıkması Spekin bunu almasından sonra olmuştur. (Bu bilgim duyumlarıma dayanmaktadır). Malum olduğu üzere, hareket bittikten sonra 7 kez taban yapılmış, açılışta taban olduğu için 1,70'e kadar insanlar alıcı dahi bulamamıştır.
Helal olsun o 1 milyonluk hisseyi gömen arkadaşa darısı benim başıma diyeyim kalın sağlıcakla
Siz de sağlıcakla kalın
Bu arada, bir önceki yazımı tekrar okudum, yeterince açık yazamadığım yerler olmuş. 1 milyon satan vatandaş, 2010 yılı 10-11. ay gibi 1 TL civarında satmış ancak ondan sonra net yükseliş başlamış.
Bu olayı spekin büyük oranda malı almadan yükseltmeyeceğine örnek olarak açıklamak istemiştim.