FROTO - Ford Otosan

[mavsar]

Şarj istasyonu ve şarj süresi problemi çözülmedikçe hibrite devam

Ticari araçlar için hidrojen mantıklı, elektrik mantıksız. Toyota doğru yolda

[Mr.No.Name]

Ticari araçlar için hidrojen mantıklı, elektrik mantıksız. Toyota doğru yolda

Hidrojen elde etmek için, büyük ölçekte enerji harcanacağı için, bence tutmaz. enerji harcayıp enerji elde etmek gibi bir mantıksızlık var, bunu aşmadan biraz saçma geliyor.

Üretim (wikiden aldım)
Doğal saf hidrojen Dünya'da büyük miktarlarda bulunmadığından genellikle endüstriyel ölçekte üretmek için birincil enerji girdisine ihtiyaç duyar.[5] Hidrojen yakıtı metan veya suyun elektrolizi ile üretilebilir.[6] 2020 itibarıyla, hidrojenin çoğunluğu (∼% 95) kömür gazlaştırma, buharla reformasyon veya metanın kısmi oksidasyonu gibi fosil yakıtlar yoluyla üretilirken küçük bir miktarı da biyokütle gazlaştırma veya suyun elektrolizi gibi diğer yollarla üretilmektedir.[1][7]

Büyük miktarlarda hidrojen elde edilirken kullanılan ana yöntem olan buhar-metan reformasyonu[8] metandan hidrojen elde edilmesini sağlar. Ancak bu reaksiyon, doğal karbon döngüsünün dışında kalan fosil karbondioksit ve karbon monoksit gibi sera gazlarını atmosfere salar ve bu da iklim değişikliğine katkıda bulunur.[3] Elektrolizde hidrojen ve oksijen atomlarını ayırmak için sudan elektrik geçirilir. Elektrolizle hidrojenin elde edilmesi hidrojeni yurt içinde düşük bir maliyetle üretmenin uygun bir yolu olarak araştırılmaktadır.

saygılar, YTD

[Mr.No.Name]

Dünyanın en büyük hidrojen yakıtı üretim tesisinin 7 Mart 2020'de Japonya'nın Fukushima Eyaleti Namie şehrinde açılışı yapılan 10MW-sınıfı bir hidrojen üretim birimi olan Fukushima Hidrojen Enerjisi Araştırma Sahası (FH2R) olduğu iddia edilmektedir.[9][10] Saha 180.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır ve alanın büyük bir bölümü güneş panelleri ile kaplıdır. Şebekeden gelen güç, hidrojen yakıtı üretmek amacıyla suyun elektrolizini yapmak için de kullanılır.[9]

Üretim genellikle renk açısından sınıflandırılır: 'gri hidrojen' endüstriyel bir sürecin yan ürünü olarak üretilir, 'mavi hidrojen' üretim esnasında açığa çıkan karbondioksitin (CO2) Karbondioksitin Jeolojik Depolanması yöntemi kullanarak yakalandığı bir üretim süreci yoluyla üretilir ve son olarak 'yeşil hidrojen' tamamen yenilenebilir kaynaklardan üretilir.

İşaretlediğim kısmı biraz absürt duruyor, enerji elde etmek için enerji kullanmak. enerjimiz bolsa, neden o zaman hidrojen üretelim? bu kadar çok elektirik varsa, kullan geç, neden hidrojen üretip onu tekrar, enerji vermek için kullanıyoruz?

saygılar, YTD

[uzunvade87]

Tüpraş ın hidrojen yatırımı var.
Demir çelik için de düşünğyorlar.
Agır ticarilerde de düşünüyorlar.
Araçlar için binekte zor ihirmal.
Ama sepet olacagını düşünüyorum ben.
Traktör kısmında mesela elektrik düşünmüyor güç ihtiyacı cok diye.
Elektrikli araçlarda batarya teknolojilerinin de gelişimi önemli.Hem üretim hem de kullanım süresi ayrı bir cevre kirliliği yasatmaması lazım sanırım.
Bir dönüşüm var dünyada sepet olacagı kanısındayım.
Nokia nın basına gelenler seklinde korku pompalıyorlar ismini unuttum paylaşım yapan üyenin belirttiği gibi.
Nokia ve general elektrik ve motorolanın basına gelenler cok farklı.
Otomotiv firmaları dönüşümü takip ediyorlar.
Nokia dönüşüme direndi
General elektrik ise yönetimi ile hantallaşmıştı.gecen yüzyıldaki gelişimi ile ilgili kitaplar okunabilir.
Araç firmalarında ferrari gibi lüks segmentteki herkes elektrik ya da baska türlü dönüşümlere yatırım yapıyor.
Bazı markaların silineceğini düşünmek evhamdan öteye gitmeyecek.
Dünyanın anasını aglatan sey ise
Termik santraller ve lüks yaşam plastik kullanımı..
Artan nüfus da cabası…
Temiz su kullanımı kimyasal atık dönüşümlerinin olmayısı…
Arabaya batı kafayı takmıs durumda bu da işin ciddiyetinden uzak olduklarının ispatı….
Ford’un yatırım maliyetlerinin yüksekliği de motor company karlılıgı tıraslıyor.
Ford otosan la alakalı bir durum ortada yok.
Coin vs ler ise saçmalık bu tarz tipler cok cıktı son yıllarda dünyanın her yerinde.Para kazanıyorlar mı evet kazandılar ama ödeme araçları bir yatırım değildir devlet gibi otoritenin olmadıgı ödeme şeklinin kalıcı olması imkansız.bir şeyi ödeme alım gücü yaratan şey bir gücün onu tanıması karsılıgı bende demesidir.bunu da ancak hukuki sözleşmeyle ortaya konmus bir topluluk yapabilir.
Dünyayı yöneten Batı dır yönlendiren.Batı otoritelerinin kabul etmediği ödeme sisteminin garantisi yoktur.
Elon a gelirsek manyak saygısız bir adamdır.Hür düşünceyi engelleyebilecek bir manyaktır.Dua etsin Abd de yasıyor yoksa bu kadar da yükselmezdi.
Kapitalizmin en büyük kara deliği bu tarz adamlara olmayacak paralar akabiliyor.
Gelirsek araç meselesine bir çeşit düşünüldüğü bunun için yatırımlar yapıldıgı bir gerçek bence.
Fikrim bu.
Ytd

[dostum2]

2008 yılından bu güne her gün yazılanları okuyorum ve alıma devam diyorum. Hiç satışa girmedim temettüleri de sarkuysan ve buna paylaştırdım. Her zaman sizlerin ve Dudu nun yorum ve grafiklerine baktım . Torunlara sermaye diyorum. Ben Ahtopot da yemem karideste . Levrek hamsi favorim. Nede olsa Çorumluyum. Ne yapalım 1 kasımda bide bunu söyleyin ya.

[CAL]

2008 yılından bu güne her gün yazılanları okuyorum ve alıma devam diyorum. Hiç satışa girmedim temettüleri de sarkuysan ve buna paylaştırdım. Her zaman sizlerin ve Dudu nun yorum ve grafiklerine baktım . Torunlara sermaye diyorum. Ben Ahtopot da yemem karideste . Levrek hamsi favorim. Nede olsa Çorumluyum. Ne yapalım 1 kasımda bide bunu söyleyin ya.

Çorum'un neredesinden sayın dostum2?

[CAL]

Ortaklar bu portfoylerimizde görünen maliyet ne zaman değişecek (emettüden dolayı), bilgisi olan var mı?

[Bay_Ballı]

Ortaklar bu portfoylerimizde görünen maliyet ne zaman değişecek (emettüden dolayı), bilgisi olan var mı?

Temettü miktarı yatırım hesabınıza geçtiğinde hisse başı maliyetiniz düşmesi gerekir.