Mutlu akünün içinden gayrimenkulleri çıkardılar,Originally Posted by battalbaba
Kartal daki eski fabrika ve Bursa daki arsa önemliydi onlar çıktı sonra da satıldı.
|
|
|
Metair Investments Limited
orijinal ekipman güney afrika'da üreticileri ve uluslararası otomotiv parçaları üretir ve dağıtır farlar, lambalar, jant kapakları, boynuz, kuyruk lambaları, sokak; ürünleri ısıtma ve soğutma sistemleri, amortisörler, yaylar, kurşun-asit bataryalar, aydınlatma ve cihazlar, plastik kalıp, kablo demeti, ön uç modülleri ve fren balataları sinyalizasyon dahil , depo ışıklar, pil, güneş sistemleri, yedekleme sistemleri, bekleme sistemleri, şarj sistemleri, helezon yaylar, yaprak yaylar, stabilizatör, burulma çubukları, fren ve kaliperler. Şirket ayrıca dikmeler, parça kontrol kolları, klima sistemleri, klima sistemleri, soğutma modülleri, radyatör, hava temizleyiciler, silecek sistemleri, elektronik kontrol üniteleri, alternatör ve marş, otomotiv kabloları ve otomotiv tel sunmaktadır. Ayrıca, üretir ve dağıtır motorlu araç satış sonrası kullanılmak üzere yedek parça ve bu telekomünikasyon, programı, madencilik, perakende ve malzeme / sektörleri taşıma ürünleri gibi sanayinin çeşitli sektörlerde, olmayan otomotiv ürünleri. Ayrıca, şirketin emlak kiralama işi yürütmektedir..
Mutlu akünün içinden gayrimenkulleri çıkardılar,
Kartal daki eski fabrika ve Bursa daki arsa önemliydi onlar çıktı sonra da satıldı.
Forumlardan alıntı yapalım biraz
stop start tartışmaları
YAKINDA ESKİ ARAÇLARADA STOP START TAKALIM DENEBİLİR İYİ BİR SİSTEM
Atmosferik bir motorun AFR(air-fuel rate)'si 15:1 civarıdır. yani 15 birim havaya 1 birim benzin. bu oran her silindir için standarttır. rölantide çalışan bir motor ne yapıyorsa, start anındaki motor da aynı şeyi yapar. yani her bir piston emme zamanında hacmi doğrultusunda hava emer, sıkıştırır ve o havaya oranla gerekli olan benzin kadar benzin püskürtülür. rölantide de böyledir, start zamanında da... aradaki tek fark rölantide çevrimi silindirler birbirleri arasındaki sıralamayla sağlarken, start anında bunu, normal çevrime ulaşan kadar marş motorunuz yapar.
bunun harici bir durum oluşacak olsa yani sırf motora start veriyoruz diye 15 birim emilecek havaya 5-10 birim benzin püskürecek olsa, o hava yanmaz, zengin karışım olur. eski karbüratörlü araçlarda marş zamanında çok gaz verilmesi durumlarında oluşan "boğulma" oluşur ve motor çalışmaz...
dolayısıyla bu tür bilgiler eski nesil karbüratör sistemleri için geçerli olabilir. çünkü orada gönderilecek benzin miktarı kullanıcıyla da alakalıdır. ancak günümüzde tüm bunlar elektronik kontrol edilir. dolayısıyla ne kadar gerekliyse o kadar beslenir motor.
rölantinin üstünde yakıt tüketimi ancak soğuk motor için geçerlidir ki, yine bu durum da marş anında da olsa rölantide de olsa aynıdır. özetle, normal ısısındaki bir motorda marş anında rölantiden daha yüksek bir tüketim söz konusu değildir.
start-stop özelliği de soğuk motorda çalışmaz. motor normal çalışma ısısında iken devreye girer. dolayısıyla start-stop önce ekonomi için gereklidir. ekonomi yaparken çevreye de zaten katkı otomatik olarak sağlanır...
1. Kontrol Ünitelerde artik Start Stop Bit kodu vardir
2. Jeneratör farklidir ve LIN baglantisi vardir CAN Gateway e (Aracin tüm mesajlari ileten begni diyebiliriz)
3. Akü Vlies Aküdür, yani diger Akülere oranla daha dayaniklidir ve icindeki yer petekli oldugu icin Akü gücünü kaybetmiyor
4. Mars Dinamosu daha dayaniklidir, sürekli ac kapat olayina
5. Ayni zamanda Akü de ek olarak Kontrol ünitesi bulunuyor böylelikle Akü de denetleniyor Sistem tarafindan.
Zaman zaman çok sinir bozan bir mekanizma. Ekonomi yapacak diye insanı deli ediyo. Varsın o ekonomisini de yapmayıversin. Olmasa da olur.
arkadaş çok güzel açıklamış zaten.
senelik kullanıma vurduğunuz zaman öyle bir etki ediyorki. ben geçenlerde kabataslak baktım 8km lik bir yolda 7-8 tane ışık vardı ve her birine yakalandım kimisi 45sn kimisi 90sn olarak. ortalama 60sn dersek 8 tane ışıkda 480sn yapar buda yani 8dk. hergün işe git gel yapan birisi gidiş geliş toplamda 16dk rolantide beklememiş oluyor. hadi hepsine yakalanmasada 10dk beklese desek 30 günde 30dk yapar yılda ise 360dk yani 6 saat civarı yapar. bu sadece günde 10km kullanılan bir araç için ortalama hesap tabii.
yıllık ortalama kullanılan bir araç 8-10bin km yapıyor bu durumda;
km cinsinden gidersek 8kml'lik yolda 8dk bekleme yapıyorsa 8000kmde 8000dakika yani 133,3 saat yapar. buda 5,5 gün yapar.
yani 1 yılda en az 5,5 gün geceli gündüzlü araç rolantide bekleme yapmış oluyor.
start&stoplu araçlar genelde 2010 model üstü yani normal koşullarda yılda araca 8000km binen birisi 5 yıl bu aracı kullanırsa;
5 yılda 27,5 gün yani 1 ay boyunca aracını rolantide bırakmış oluyor 1 ayda geceli gündüzlü rolantide araç ne kadar yakar onuda bilmem işte. ama tasarruf sağladığı gayet net.....
hesap en az binen kişiye göre hesaplandı.8000den aşağıda binen yoktur zaten. ha istemezsen eğer bir düğmeyle kapabilirsin olur biter...
Merak etme hocam adamlar bizden önce bunları düşünmüşler. marş motoruda normal araçlar bir değil çok daha güçlü sağlam motorları var.ayrıca start&stop sırasındaki marş ile normal marş farklı.
START-STOP sistemlerinde volan dişlisine girerek krankı çeviren klasik dinamolar kullanılmıyor.
START-STOP sistemlerinde bildiğimiz alternatör motoru yerine, hem şarj işini yapan hem de marş dinamosu görevi gören ve 1 çalıştırmalık elektrik enerjisini hep kendi üzerindeki süper-kondansatörde depolayan ( dur kalklarda marş basarken araç aküsünü kullanmayan, bu sayede elektrikli sistemin çalışmaya devam edebildiği) motora hareketi kayış ile aktarılan yeni nesil bir alternatör-dinamo bulunuyor.
Bu alternatör-dinamolar klasik dinamolar gibi seyrek kullanılmak üzere üretilmiş, yataklarında burçların bulunduğu kısa ömürlü motorlar değiller. bilakis rulmanlarla yataklanmış uzun ömürlü motorlardır.
Alıntıdır.
AS&G (START & STOP) hangi koşullarda devreye girmez:
- bir önceki otomatik start olayından sonra 10 saniyeden daha az zaman geçtiyse
- aracın hızı 3.1 mil/saat'ten (yaklaşık 5 km/saat) daha fazla ise
- dış hava sıacklığı +3 santigrad derecenin altında ise
- motor soğutma suyu sıcaklığı 60 santigrad derecenin altında ise
- klima ya da arka buğu çözücü çalışıyorsa(*)
- elektrik yükü 50 Amperden büyükse
- Akü şarjı 3 Amper saatten az ise
- fren hidrolik basıncı 200 milimetre civadan düşükse
- elektrik destekli direksiyona bindirilen yük sınırların üstündeyse (bu limit çeyrek turdur)
- sürücü kapısı açıksa
- sürücü emniyet kemeri takılı değilse
- kaput açıksa
sistem otomatik durdurma işlemini yapmıyor
AS&G hangi koşullarda motoru otomatik çalıştırır:
- Motor soğutma suyu sıcaklığı 55 santigrad derecenin altına düşerse
- klima kompresörü iç hava sıcaklığının artması sebebiyle çalışmaya başlarsa
- elektrik yükü 50 Amperden büyükse olduysa
- Akü şarjı 3 Amper saatten az kalırsa ise
- fren hidrolik basıncı 200 milimetre civadan düşük bir seviyeye gelirse
- elektrik destekli direksiyona bindirilen yük sınırların üstündeyse
- araç hızı 5 km'nin üzerine çıkarsa
(*) buğu çözücü konumunun +1/-1 adımı etrafındaysa da çalışmıyor. buğu çözme seçildiğinde klima uyarmadan çalışıyor çünkü (ama klimayı kapatırsanız devreye giriyor as&g). burada amaç araç durduğu esnada buğu olmasınmış.
Yani öyle 1 sensör koy araç duruyorsa stop et debriyaja basarsa çalış diye 2 komuttan oluşan bir işlem değil. Hangi marka ismini karalamak isterki? koskoca mitsubishi, VW, BMW,VOLVO bu firmalar sizce 2 sene sonra marş motor arızalarıyla uğraşarak adını karalar mı?
birde işin şu boyutu var. burada benzine 5 kr zam geliyor diye herkes yakınıyor ( haklılar ) depo başına 3 lira fazla ödeyeceğim diye sinirleniyorlar sonrada böyle büyük bir teknolojiye burun kıvırıp amaaaan 3-5 kuruş fazla yaksa ne olur diyorlar start stopda neymiş diyor. sonra hesap yapıyor diyorki benim araç 10lt yakıyor satıp az yakan alıyım diyor 8lt yakan araç almak için eski aracını ucuza satıp yeni aracı pahalı alıyor sonrada olsun bu en azından az yakıyor diyor.
yahut adam alırken en az 6-7bin lira fazla verip dizel alıyor eee sonra? dizel pompası arızalanınca? kaç binlira bu pompa fiyatı?
sizin örneğiniz dizel araç almam arkadaş ilerde pompa giderse masrafı büyük olur demekle aynı. ki 6bin fazla ver dizel al sonra 3-4 bin pompaya ver eder sana 10bin lira. ben 10bin liralık benzini araç ömrünü tamamlayana kadar kullanırım.
NOT: Birinin aracının kitapçığında "3 dakikalık bekleme 1 km'lik yola eşittir" diyordu. 1 km'de 30 kuruş yaktığını düşünelim, 30 dakikalık bekleme 3 lira, 1 saat bekleme 6 lira ediyor. 5 yılda en az 30 gün rolanti demiştik ya 30gün*24 saat = 720 saat yapar. 720 * 6liradan = 4320 lira....
yani yılda en az aracı kullanan kişi ( 8000 km ) 5 yıl bu aracı kullanırsa 4,5 milyar kar yapıyor demektir. bence hiçte azımsanacak bir rakam değil.......ki 8000bini fazlasıyla geçiyoruz.....
Hisseci34 üstada katılmamak mümkün değil. Kısa bir zaman sonra Benzinli- Dizel araçlar yerine pilli araçlar daha çok tercih edilir olacak. Hatırlayın ilk LPG araçları nasıl bir yoğunluk olmuştu. LPG satan istasyon sayısı bir ilde 3-5 tane iken bir anda, motajıyla, ihracatıyla yedek parçasıyla, bakım onarım istasyonlarıyla bir LPG sektörü oluştu. Aynı şekilde elektrikli araçlar da üretim ve satış patlaması olması kaçınılmazdır. Araçların kat edeceği mesafe uzatılırsa ve sarj süresi azaltılırsa ve yeterli sayıda sarj istasyonları olursa kim benzinli arabaya biner ki?
Üstadım elinize ve emeğinize sağlık
Selamlar
Gönderi Kuralları
