Printable View
Alıntı:
Originally Posted by VaLeNTiNe
Yanlış hatırlamıyorsam Rysas ın bir önceki bedelli finansal borç ödemeleri içindi.
Zaten nakit sıkıntısı varken, Şimdi gyo nun bedellidine hangi kaynakla karşılayacak? Bu bedelli payını ödemeyi bir dış kaynaktan sağlar sanırım.. Sonrasında Tahsisli sermaye artışını daha yüksek bir olasılık görüyorum.
Yada iştirakler değerlendirilirAlıntı:
Originally Posted by 1prometheus
Redmi Note 4 cihazımdan hisse.net mobile app kullanarak gönderildi.
Bu nasıl olacak!?Alıntı:
Originally Posted by EFT
Satar, yada ortak alır iştiraklere, gerçi biraz zor, koklatmaz kimseye..Alıntı:
Originally Posted by 1prometheus
Redmi Note 4 cihazımdan hisse.net mobile app kullanarak gönderildi.
RYSAS bedellisi konteyner yatırımı içindi. İzahnamede bu şekkilde söylenmişti. Durmuş'a göre RYSAS'ın ciddi nakit fazlası var. Borçları bir risk unsuru olarak görmüyor.Alıntı:
Originally Posted by 1prometheus
RYSAS sermaye arttırımı
https://i.hizliresim.com/10s8j7b.PNG
Avusturya ve Çin, Türkiye'yi "Demir İpek Yolu'nun merkezi yapacak
Çin ile Avrupa arası yeni İpekyolu Türkiye'den geçiyor
Pasifik Avrasya işletmesi ile Avusturya Demiryolları, Asya-Avrupa arası trenle mal taşımacılığını geliştirmek amacıyla yeni bir ortaklık oluşturdular. Bu işbirliği, Asya ile Avrupa arası bağlantıları daha da güçlendirecek olduğu gibi mal nakli güzergahı da en önemli terminal olarak Türkiye'deki Köseköy'ü kullanacak ve Bağımsız Devletler Topluluğu (eski Sovyet ülkeleri) ülkelerinden geçerek Çin ile Avrupa arasında işleyecek.
Söz konusu ortaklık çerçevesinden Çin'den yola çıkan mallar Pasifik Avrasya tarafından Köseköy'e taşınacak. Buradan itibaren Rail Cargo Group, Avrupa'ya doğru taşıma işlemini üstlenecek Bunun tersi istikamette de Avrupa'dan sevk edilen mallar Köseköy'e gelecek ve buradan itibaren de Pasifik Avrasya, taşıma işlemini Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan üzerinden Çin'e kadar gerçekleştirecek. Her iki nakliyeci işletme de demiryolu ile sürekli olarak Avrasya anakarasını katedecek ve iklim değişikliği konusundaki küresel çabalara katkıda bulunabilecektir.
Bu güzergahta Köseköy, saptandığı üzere, mal nakliyatı için Türkiye'de bir tür eklem noktası işlevi görüyor. Avusturya Demiryolları Rail Cargo Group ve Pasifik Avrasya Çin ile Avrupa arası demiryolu nakliyesi açısından önemli bir lojistik işlev görmekte.
Öte yandan, İstanbul'da 17 çalışanı bulunan Avusturya Demiryolları Rail Cargo Group, haftada on gidiş-geliş ile Avrupa'dan Türkiye'ye Halkalı üzerinden çok yüksek miktarda mal taşıması yapmakta. Şimdi yukarıda açıklanan işbirliği ile söz konusu trenler artık Türkiye'nin Asya tarafında bulunan Köseköy terminaline gelecek.
Köseköy TCDD'nin 19 lojistik merkezinden birisi. olup Pasifik Avrasya tarafından kullanılan İstanbul'a en yakın yük terminali. Bu terminal en çok da otomobil, çelik ve ahşap endüstrisi için kullanılmakta olup Avrasya anakarası taşımacılığında önemli bir eklem noktası.
Türkiye esasen "Doğu ile Batı arasında köprü" olarak nitelenegelir. Asya ile Avrupa arasındaki coğrafi konumu Türkiye'yi, pek çok Avrupa ülkesi lojistik bir eklem noktası durumuna getirmekte olduğundan, aynı zamanda Çin için de önemli bir strateji piyasa yapmaktadır.
Çin Uluslararası Radyosu
Nakit fazlası var ise ne diye konteyner yatırımınıda şirket nakitinden ödemediler! Veya Şimdi rygyo nun bedellisi için payına düşen 150 milyonu ve diğer borçları ödeyecek yeterince nakiti daha varsa sorun yok, yeni bir bedelli sarmalı olmaz ozamanAlıntı:
Originally Posted by VaLeNTiNe