Bizi ilgilendiren kısım supramax ve handysize.
O kısım sağlam duruş gösteriyor.
Panamax, 60,000-79,999 dwt. panama kanalında geçebilecek standarttaki gemiler. Genellikle ABD limanlarından tahıl, kömür ve demir cevheri taşırlar.Bu emtiaların fiyatlarına duyarlı oluyorlar haliyle.
Capesize'lar 110,000-199,000 dwt. panama kanalından geçemeyecek kadar büyük gemiler. Atlantik ve ümit burnu civarında ticarete konu oluyorlar. Dünyada sadece birkaç liman onları tam yüklü durumda barındırabilyor. Süveyş kanalı 2009'da derinleştiğinden oradan geçebiliyorlar.
Brezilya'dan Çin'e, Avustralya'dan Çin'e, Güney Afrika'dan Çin'e ve Güney Afrika'dan Avrupa'ya olan rotaları izliyorlar.
Bu gemilerle de ağırlıklı olarak demir cevheri - kömür daha az oranda da olsa tahılları daha uzun mesafe rotalarda taşımak için kulllanıyorlar.
https://www.gsdmarin.com.tr/
32000 - 63104 DWT kapasite arası GSDHO filosundaki gemilere gelirsek;
Kendi güverte üstü vinci olan küçük/orta tonajlı gemiler uzunluk ve su çekimi kısıtlamaları olan küçük limanlar için idealdirler. Geminin yük donanımı, yük yükleme ve tahliyesine yönelik altyapı eksikliği bulunan limanlarda hizmet verebilmelerine imkân veriyor.
Demir cevheri, kömür, çimento, bitirimli çelik, gübre ve tahıl gibi kuru yük taşıma kapasiteleri yanında bu dökme yük gemileri küçük hacimli kuru yük nakliyesinde kullanılırlar ve hatta farklı ambarlarda farklı yük çeşitlerinin taşınmasına da imkân tanırlar.
Baltic Dry Index'deki cape ve panama size gemiler global ekonomiden daha çok etkilenirken, handy ve supra sınıfı ise daha fleksibl gözüken - kendi lehlerine gelişen statükoda- daha esnek ticaret avantajlarını yakalayabiliyor gibi duruyor?
Originally Posted by aokan1973
Alıntı yaparak yanıtla
Yer İmleri