aklımızı alacak bunda hiç şüphe yok ama nasıl alacak burası soru işareti :D (Yakın orta vadede uzun vadede değil elbette :D UZUN VADEDE AKLIMIZ NASIL ALDIĞI ORTADA)Alıntı:
Originally Posted by Dudu
Printable View
aklımızı alacak bunda hiç şüphe yok ama nasıl alacak burası soru işareti :D (Yakın orta vadede uzun vadede değil elbette :D UZUN VADEDE AKLIMIZ NASIL ALDIĞI ORTADA)Alıntı:
Originally Posted by Dudu
finnetteki bilançolara göre hbk lar
2023-1 15,25
2023-2 19,17
2023-3 37,09
2023-4 118,42
2024-1 27,72
2024-2 21,02
2024-3 24,40
halkbank skor kart
24,40- 2024-3
17,03- 2024-2
27,72- 2024-1
72,40- 2023-4
57,32- 2023-3
30,08- 2023-2
25,20- 2023-1
iş yatırım
28,39- 2024-3
17,03- 2024-2
27,72- 2024-1
22,26- 2023-4
62,26- 2023-3
30,08- 2023-2
25,20- 2023-1
fintables
24,40- 2024-3
18,55-2024-2
30,19- 2024-1
72,40- 2023-4
57,32- 2023-3
32,76- 2023-2
27,44- 2023-1
başka bir platformda
24,40- 2024-3
17,03-2024-2
25,57- 2024-1
22,26- 2023-4
57,32- 2023-3
şirketin son açıkladığı 3 çeyrğekte geçmiş verielri güncellenmiş kendi sitesi
24,40- 2024-3
17,03-2024-2
25,57- 2024-1
68,29- 2023-4 (bir tek bu veri enflasyona göre güncel olmayan muhtemelen)
57,32- 2023-3
30,08- 2023-2
23,24- 2023-1
yabancı bir sitede
2024-3------9.962.863.000 / 350.910.000= 28,39
2024-2------6.729.696.000 / 350.910.000= 19,18
2024-1------8.973.032.000 / 350.910.000= 25,57
2023-4------36.095.742.000 / 350.910.000= 102,86
2023-3------13.014.260.000 / 350.910.000= 37,09
2023-2------6.726.820.000 / 350.910.000= 19,17
2023-1------5.352.767.000 / 350.910.000= 15,25
YAHOO
TTM-----95,41
_____________________________
2024-3----24,4
2024-2----17,03
2024-1----25,57
2023-4----28,41
____________________________
2023-3----57,32
BU ÇEYREKLİK VE YILLIKALNDIRILMIŞ HİSSE BAŞI KARA YABANACI NASIL BAKIYORSA ÖYLE BAKACAĞIM, BÖYLE BİR KARAR ALDIM 1049/96,43 = 10,99 F/K
Yigidi öldür, yoğurdunu yeme demişler.Alıntı:
Originally Posted by Dudu
Benim ilk aldığım lotlar hala %10 zararda. 900den maliyet düşürdük de anca maliyetine geldi
Aklımızı almasına daha çook var
endeks çok bekledi ORTALAMA ÜSTÜNE ATIP TUTUNABİLİRSE enflasyona göre yeni rekora gitmesi gerek, BİZİM froro DA EŞŞEK DEĞİL HERHALDE ENDEKSETE YENİ REKOR GELİRSE ENDEKSE AYAK UYDURUR HERHALADE bakalım tutacak mı bu tahmin.... aslında ENDEKSİN YENİ REKORLARI BİLE ENFLASYON nedeniyle YERİNDE SAYMASI DEMEK ya neyse oralara girmeyeyim ytd :D
52h yüksek
11.252,11
52h düşük
7.202,88
ORTALAMA
9.227,50
Alamadıığğk zamanında alamadıığk
3 kere 859,5 a değdirdiler daha napsınlardı acaba :D (ironiyi anladım.Tabi ema 200 sma 200 korelasyonu dip bulmada işaret fişeği her zaman tutmuyor ama başarı oranı yüzde 50 üstünde, tepeleri bulamz ona ayrı bir yerden bakmak gerek)Alıntı:
Originally Posted by Patrick Bateman
Alıntı:
Originally Posted by logologo
Arkadaşlar aranızda falcı var mı? bu f/k 7-11 olayına yorumunuz nedir? iş yatırım zaten verileri foreksten alıyor iş yatırım ve foreks iki ata birden oynamış işi garantiye almış :D investing 4 çeyrek toplayıp yıllıklandırdığımızda 7,64 sitede 11,07 yahoo ve wsj biri 11,01 diğeri 7,76 napalım 7 yi enflasyon düzeltmeli 11 i enflasyon dzüeltmesiz diye mi yorumlayalım ne bu karmaşa???
https://i.ibb.co/WxRK2Vx/Screenshot-18.jpg
https://i.ibb.co/xFzCt59/Screenshot-16.jpg
sn logologo,
istersen şöyle hesaplayalım,
bu yılın toplam karı üzerinden, yada son 4 çeyrek üzerinden hesaplayalım, bana göre 2024 yılı toplam kar tahmini üzerinden hesaplarsak daha makul olur...
işyatırım 45 milyar öngörmüş...
buna göre hbk 128 çıkıyor 1050 tl yi 128 oranlarsak fk 8 çıkar.
http://share.matriksdata.com/shareMa...11081924553300Alıntı:
Originally Posted by Patrick Bateman
O dikdortgen icinde ne mal alinirdi be....
En son icine geri donderir gibi yaptilar ama ben emalardan destek buluyor diye uyardim.
Aklimizi alacak aklimizi :)
3 tane arkaarkaya koc gibi uzun yesil mum, hepsini de tepelerden bitirmis, gunluk hacim de son 3 ayin ortalamalarindan epeyce farkli....
http://share.matriksdata.com/shareMa...11081929204863
Haftalik da bi o kadar gusel gorunuyor gozume...
yıl sonu için 120 tahminim vardı son çeyrek açıklanmadan önce ama 3. çeyrek performansı benzer olarak devam ederse kabaca 98-101 gibi bir şey olabilir tabi froto 4. çeyrek en iyi performansını açıklar bu durumda kabaca 120 neden olmasın? ama daha ince çalışmak için çeyreksel hbk lar üzerine istatistiksel çalışmalar yapmam gerek tahmin için.... bu yüzden çeyreksel verilere ihtiyaç duyuyorum. ayrıca f/k yı da yıllıklandırılmış takip ettiğim için çeyreksel veriler önemli ama görüldüğü üzere gerek çeyreksel de gerek yıllıklandırılmışta tam bir karmaşa var farklı kaynaklar farklı çeyreksel veriler kullanıyor yemedi enflasyon muhasebesi işin tuzu biberi oldu, sorunu çözmeye çalışıyorum, bu yüzden excel tablosuzndaki verilerle ilgili görüşlerinizi alayım dedimAlıntı:
Originally Posted by foton
1016 direncini yardırarak geçti, muhtemel bir pulback yapma olasılığı da var 1016 ya,,, enflasyonu düşündüğümüzde bence endeks rekor tazeleyecek.. bilonço dönemi geride kaldı sayılır artı enflasyon fiyatlaması bu.... yoksa ne ekonomi ne bilançomuz ahım şahım değil.....endekse ayak uyduracağız durmak olmaz :D BİRDE özellikle şu maliyetleri bir kontrol altına almadılar gitti.... froto biraz maliyet etkin çalışsa satışlara göre çeyreklilk karın 11-13 m arası gelmesi hayal değildi
günlükçülere çorba tabağı VAR GİBİ 859,5 - 1016 BANDI FARK 156,5 DÜŞE KALKA YAKLAŞIK 1016 DİRENCİ + BAND FARKI
https://i.ibb.co/h2XdmMK/Screenshot-19.jpg
uzunculara haftalık ve aylık trend deteğinin ve ortalamalrının üstünde kaldıüğı sürece sorun yok ytd
haftalık
HAFTALIK DİP 739,5 SONRAKİ DİP 957
FARK 957-739,5 = 217,5 UZUN VADEDE DÜŞE KALKA YAKLAŞIK İLK ETAPTA 1130 TEPESİ + 217,5, İKİNCİ ETAPTA 1240 TEPESİ + İKİ DİP FARKI
https://i.ibb.co/TqqVPmn/Screenshot-22.jpg
aylık
UZUN VADEDE 739 DİP SONRAKİ DİP 872 İKİ DİP FARKI 133 YAKLAŞIK 1241 TEPESİ + İKİ DİP FARKI DÜŞE KALKA
https://i.ibb.co/rMJhFKL/Screenshot-21.jpg
NOT SPK NIN İLGİLİ TEBLİĞİ UYARINCA ASLA YATIRIM TAVSİYESİ DEĞİLDİR,TAHMİNDİR, KABACA VE TAHMİNEN DİRENÇ DESTEK SEVİYELERİDİR. ZARAR EDEBİLİRSNİZ
morningstarda Yıllıklandırılmışta 141,53 kullanıyor f/k için ve f/k 7,27 ama çeyreksel toplamda 95,40 kullanıyor bu durumda f/k 1050/95,40 = 11 normalize edilmiş f/k 7,27
https://i.ibb.co/WxRK2Vx/Screenshot-18.jpg
https://i.ibb.co/3fRZ9wY/Screenshot-24.jpg
https://i.ibb.co/54xPsbF/Screenshot-25.jpg
Aldık aldık da hiç bir zaman yetmiyooor.Alıntı:
Originally Posted by Dudu
nasıl bir duygu bilirim potfoyumda toplamda 6 sı kısa 10 u sabit uzun 16 hisseye bölünmüşüm ağırlığım froto tuprs, eregli ve thyao da hiç bir zaman yetmiyor, bu işin sonu yok temettü dahi yiyemem aynen şirkete iade :D DUDU EN AZINDAN TATİL FALAN YAPIYOR :D sigarayı DAHİ bırakmaya çalılşıyorum :D ama başarılı olamadım denemekten vazgeçmem bir kez daha deneyeceğim, SONRA 10 YILLIK BİR KAZAĞIM 12 YILLIK BİR TİŞÖRTÜM VAR rengi solarsa boyar giyerim AYAKKABI 5 YILLIK HALA TAŞ GİBİ Pek fazla kimse bilmez MARKAYI sadece bilen bilir :D YDS nin botu yerli üretim eskimiyor nerden kessem yetmiyor yeme içme ve mecburi faturalar hariç öyle boşa harcamam lakin ford kara delik gibi evladiyelik fordumuz elimzideki avucumuzda ne varsa yutuyor... genelde derin düzeltmelerde foruma geliyordum ama forum bu sefer beni biraz sardı kaliteli arkadaşalar var ford yatırımcısı farkı asels ve bime hep niyet ettim ama olmadı uzun için içimde bir yaradır :D BİR GÜN ALLAH RAHMET EYLESİN YAŞAR ERDİNÇ HOCA GİBİ GÖÇÜP GİDECEZ İŞTE OYALANIYORUZ ZAMANIMIZI BEKLİYORUZ EN ÜZÜLDÜĞÜM AHMET MERGEN İMZALI TEKNİK ANALİZ KŞTAPLARIM NE OLACAK :D BU ADAMIN KİTAPALRINI İLK ALDIĞIMDA RİCA ETTİM ADIMA İMZALAR MISNIZ DİYE BAKTIM BENDEN SONRA İMZLI YOLLAMAYA BAŞLAMIŞ HERKESE :D VERİELR ESKİ PCLER YENİ YENİ YAGINLAŞMAYA BAŞLADIĞINDA YAZMIŞ AMA KİTAPLAR MUAZZAM HİÇBİR KİTAPTA OLMAYAN PİYSASA TECRÜBESİ VARDIR AHMET MERGENİN KİTAPLARINDA KURTLARLA TANGO NASIL YAPILIR İLİKLERİNE KADAR ÖĞRETİRAlıntı:
Originally Posted by burak13
İki tip insan borsaya yatırım yapar.Alıntı:
Originally Posted by logologo
1- Zenginler
2- Zengin olmak isteyenler.
Siz bence 1. Kısımdasınız.
Hakkımızda hayırlısı. Ben öyle herşeyi aktarmıyorum. Hobimi kendime harcamamı yaparım. Borsa beni oyalamaz. Hobilerim oyalar bol bol. Size de öneririm. Kılık kıyafette siz gibiyim. Bu arada YDS ben de merak ediyordum tekrar bi araştırayım.Alıntı:
Originally Posted by logologo
Yetmez.Alıntı:
Originally Posted by burak13
Bundan 35 sene evvel tanistigim benden10 yas buyuk bir yahudi demisti ki:
The more you have, the less you spend.
Yakinlarim bana kiziyor ama ben de yiyemez oldum mangisleri artik.
Temettuleri hep geri basiyorum..
Hep geri basiyorum.
Yillardir temettunun, temettusunun temetttususunun temetttusunun temettusunun temettuutusunun temettusunun temettuusunun temettusunu aliyorum.
İt ürür froto yürür misali gidiyor.... Teknikçileri yine ters köşeye yapıştırdı froto :)
Aklima tatil kacirdin yine, su rutin isleri bi bitireyim Abant ve Afyon yapayim.Alıntı:
Originally Posted by logologo
Sicak sulara gireyim, sucuk ve kaymak yiyeyim.
Hava gusel olursa Cirali'ya uzanir belki ayaciklarimi denize sokarim :)
Kumar yoksa dost hayatı yoksa servetin bitme imkanı yok.Alıntı:
Originally Posted by Dudu
Kapitalizm olduğu sürece de servet büyür gider.
Dudu der ki:Alıntı:
Originally Posted by uzunvade87
Portfoyun iki buyuk dusmani vardir: haram ve hanim
Bu ikisinden uzak tutabilen kazanir, buyur.
Benim tecrübe ettiğim şu, bu hayatta parayı, harcayan kazanır abisi. Parası olup da üçün beşini hesabını yapan, sineğin yağını çıkaran ancak yerinde sayar. Kısıtlı geliri olan için demiyorum, parası olup da harcamayan için.
Bazı sevgiler vardır yıllar geçtikçe artar
Bazı özlemler vardır hiç bitmez.
Yarın moralim bozuk olur.Atatürk’ümüzü özlemle anıyorum.
Bu yabancı elde onu anacağız,gözümüz dola dola ama kalbimiz ulusumuzun sevgisi ve ülkü birliğini sağlayan eşsiz liderimizin özlemiyle dolu olacak.
Fahrettin Paşa’nın kolordusunda subay olan ve ülke için bayrak için mücadele etmiş aile büyüklerimizi de anıyorum.
Atatürk’ümüzü ve silah arkadaşlarını da namusumuzu gururumuzu onurumuzu milletimizi korudukları ve kurtardıkları için şükranla rahmetle minnetle saygıyla anıyorum.
Allah hepsine rahmet eylesin.
Arkadaşlar uçan otomobil konusunda ki fikirleriniz nedir?
Esas böyle bir şirkete yatırım yapmak istiyorum.
Amerikada tek şirket var bildiğim alef aeronautics diye, ama private company olduğu için borsada değil.
Çin şirketlerine henüz bakmadım.
Burada araştırma yapmayı seven arkadaşlar var. Hiç araştıran fikir sahibi olan var mu?
ve hektsAlıntı:
Originally Posted by Dudu
tesadüf üçün de h ile başlıyor.
VW Transporter T7 Moves Production to Turkey Amid Strategic Shift
SWISS VANS HQ
289 followers
October 26, 2024
Volkswagen's decision to move production of the new Transporter T7 to Turkey marks a significant shift in the automotive industry. This strategic move reflects the changing dynamics of global manufacturing and the evolving partnerships between major car manufacturers. The VW Transporter T7 Moves production to Turkey as part of a broader restructuring plan aimed at optimising costs and improving efficiency. Source
The relocation of production has far-reaching implications for both Volkswagen Vans and the automotive sector as a whole. It highlights the growing importance of the Ford-Volkswagen Alliance and its impact on vehicle development. This move also raises questions about the future of production in Turkey, the role of ****t ventures in the industry, and how these changes might affect popular models like the Ford Transit and VW Transporter T7. As consumers and industry observers alike watch closely, the outcomes of this strategic shift are set to shape the future of commercial vehicle production.
VW's Strategic Shift in Production
Volkswagen's decision to move production of the new Transporter T7 to Turkey represents a significant change in the company's manufacturing strategy. This shift has been driven by several factors and has far-reaching implications for the automotive giant's operations.
Reasons for moving to Turkey
The primary motivation behind Volkswagen's strategic shift is cost reduction. The high production costs in Germany, particularly in Hanover where the Transporter was previously manufactured, have made it increasingly challenging for VW to maintain profitability. The cost of living, wages, and overall expenses in Germany have risen to a point where producing basic panel vans, which form a significant portion of the Transporter sales, has become economically unfeasible.
Turkey, on the other hand, offers lower labour costs and a growing network of industrial suppliers. This combination makes it an attractive location for automotive manufacturing. The move to Turkey allows Volkswagen to produce the Transporter T7 at a more competitive price point, ensuring the model's continued viability in the market.
Details of the new production facility
The new production facility for the VW Transporter T7 is part of a ****t venture between Volkswagen and Ford. Located at Ford's Otosan plant in Turkey, the facility will feature two separate production lines - one for Volkswagen and another for Ford. This arrangement allows both companies to maintain control over their respective production processes while benefiting from shared resources and reduced costs.
The facility is expected to have a maximum annual capacity of 300,000 vehicles, with production scheduled to start later this year. This move is part of the broader Ford-Volkswagen Alliance, which covers ****t-venture projects for commercial vehicles and electric vehicles (EVs).
Impact on existing VW plants
The relocation of Transporter T7 production to Turkey has significant implications for Volkswagen's existing plants, particularly in Germany. The Hanover plant, which previously manufactured the Transporter, is undergoing a transformation. It is being converted to focus on the production of electric vehicles, including the ID. Buzz.
This shift aligns with Volkswagen's broader strategy to adapt to the changing automotive landscape, particularly the growing demand for electric vehicles. The company is investing heavily in EV production capabilities across its network of plants.
The move also has an impact on other VW Group brands. For instance, the production of the next-generation VW Passat and Skoda Superb is also being relocated to Turkey. This frees up capacity at other European plants, allowing for a more efficient allocation of resources across the VW Group's production network.
In conclusion, Volkswagen's strategic shift in production, exemplified by the move of the Transporter T7 to Turkey, reflects the company's efforts to remain competitive in a challenging market environment. By leveraging lower production costs and strategic partnerships, VW aims to ensure the continued success of its commercial vehicle lineup while simultaneously preparing for the electric future of the automotive industry.
The New VW Transporter T7
The VW Transporter T7 represents a significant leap forward in the iconic van series, offering a blend of innovation, versatility, and efficiency. As production moves to Turkey, this new model promises to deliver enhanced features and improvements that cater to the evolving needs of both commercial and private users.
Key features and improvements
The T7 boasts a larger and more flexible interior, with increased dimensions that translate to improved cargo capacity. The standard wheelbase model now offers a load volume of 5.8 cubic metres, while the long wheelbase version with a high roof can accommodate up to 9.0 cubic metres. This expansion in space makes the Transporter T7 an even more versatile option for businesses and travellers alike.
One of the standout features of the new Transporter T7 is its digital cockpit landscape, which comes as standard. This includes a 12-inch digital instrument cluster and a 13-inch touchscreen infotainment system, bringing a modern and intuitive interface to the driver's fingertips. The infotainment system includes DAB+ radio and wireless App Connect, ensuring seamless connectivity with Apple CarPlay and Android Auto.
The T7 also introduces an electronic parking brake with an auto-hold function, freeing up space in the footwell and potentially allowing for a step-through to the rear, depending on the equipment configuration. This enhancement contributes to the van's overall practicality and ease of use.
Available powertrain options
The VW Transporter T7 offers a diverse range of powertrain options to suit various needs and preferences. The lineup includes turbodiesel engines with outputs of 81 kW (110 PS), 110 kW (150 PS), and 125 kW (170 PS), continuing the legacy of Volkswagen's renowned TDI technology.
In a significant step towards sustainability, the T7 introduces a plug-in hybrid variant, the Transporter eHybrid. This model combines a petrol engine with an electric motor to produce a total output of 171 kW (233 PS), offering a balance of performance and efficiency.
For those seeking zero-emission driving, an all-electric eTransporter version is available, with power outputs ranging from 85 to 210 kW (116 to 286 PS). This variety of powertrain options ensures that the Transporter T7 can meet the diverse requirements of its users while aligning with the growing demand for more environmentally friendly vehicles.
Design changes from previous models
The Transporter T7 has undergone significant design changes compared to its predecessors. It has grown in size, measuring 5,050 mm in length, which is 146 mm longer than the previous model. The wheelbase has also been extended by 97 mm to 3,100 mm, with an optional 400 mm longer variant available.
The exterior width has increased by 128 mm to 2,032 mm, excluding mirrors. This growth in dimensions not only enhances the van's presence on the road but also contributes to its improved interior space and cargo capacity.
Visually, the T7 maintains a distinctive Volkswagen Commercial Vehicles design while incorporating modern elements. The front end features a sharp aesthetic that sets it apart from its Ford counterpart, despite the ****t venture between the two manufacturers. LED headlights and taillamps come as standard, adding to the van's contemporary appearance.
Ford-VW Alliance and Its Implications
Overview of the partnership
The Ford-Volkswagen Alliance, formed in January 2019, represents a significant shift in the automotive industry. This collaboration has led to the development of several ****t projects, including the VW Transporter T7's production move to Turkey. The partnership aims to leverage the strengths of both companies to address the challenges of an evolving market.
The alliance has already resulted in the creation of shared platforms for various vehicle types. For instance, the VW Amarok is based on the Ford Ranger, while the Ford Tourneo Connect is a reskinned version of the VW Caddy. This collaboration extends to electric vehicles as well, with Ford's Explorer and Capri models sharing similarities with VW's ID.4 and ID.5 electric SUVs.
Shared platform benefits
The shared platform approach has significant advantages for both Ford and Volkswagen. By combining resources and expertise, the companies can reduce development costs and accelerate the introduction of new technologies. This is particularly crucial in the rapidly evolving electric vehicle market, where both companies are striving to establish a strong presence.
One of the key benefits of this collaboration is the utilisation of Volkswagen's Modular Electric Drive (MEB) platform. Ford plans to use this platform to produce a highly differentiated electric vehicle for the European market by 2023. This move is expected to enhance Ford's zero-emission capabilities in the region while allowing Volkswagen to expand its role as a platform supplier for electric vehicles.
The shared platform strategy also extends to commercial vehicles. The new VW Transporter T7, which will be built alongside the Ford Transit Custom in Turkey, is a prime example of this approach. While the overall product content was conceived through Ford, Volkswagen has added its own unique elements to differentiate the Transporter T7 from its Ford counterpart.
Future collaborative projects
Looking ahead, the Ford-VW Alliance has plans for several future projects. These include the development of a city delivery van based on the Caddy 5, which will be produced in Poland for Ford to incorporate into its range as the Transit Connect. Additionally, the companies are collaborating on a larger van in the one-tonne segment.
The alliance is also making strides in autonomous driving technology. Both companies have invested in Argo AI, a company focused on developing self-driving systems. This collaboration aims to create a global scale autonomous vehicle business, with both Ford and Volkswagen planning to use the resulting software and self-driving system in their own unique ways.
As the automotive industry continues to evolve, the Ford-VW Alliance demonstrates the increasing importance of collaboration in addressing market challenges and capitalising on new opportunities. The partnership between these two automotive giants has the potential to shape the future of vehicle production, particularly in the realms of electric and autonomous vehicles.
Market Impact and Consumer Expectations
The VW Transporter T7's move to production in Turkey has significant implications for the market and consumer expectations. This strategic shift, part of the Ford-Volkswagen Alliance, has the potential to reshape the commercial vehicle landscape.
Projected sales figures
While specific sales projections for the VW Transporter T7 are not yet available, industry experts anticipate strong demand. The ****t venture between Ford and Volkswagen aims to produce up to 8 million pickup trucks and vans over the course of their union, indicating substantial production capacity. The new facility in Turkey has a maximum annual capacity of 300,000 vehicles, suggesting ambitious sales targets for both the Transporter T7 and its Ford counterpart.
However, recent market trends in the commercial vehicle sector suggest potential challenges. For instance, Dometic's third quarter 2024 results showed a 17% decrease in net sales, with organic net sales declining by 14% compared to the same quarter last year. This trend was particularly pronounced in the OEM (Original Equipment Manufacturer) sales channel, where organic net sales fell by 20% due to a global destocking situation.
Competitor analysis
The VW Transporter T7 enters a competitive market where it will face off against established rivals. Its primary competitor is likely to be the Ford Transit Custom, which is currently the UK's best-selling medium van. The Ford-Volkswagen Alliance adds an interesting dynamic to this competition, as the two manufacturers will be producing their vans side by side in Turkey.
Other competitors in the medium van segment include the Mercedes-Benz Vito, which has been praised for its long-term reliability. Some van users have expressed a preference for either the VW Transporter or the Mercedes Vito over other options, citing their overall quality and performance.
The Transporter T7 will need to differentiate itself in this crowded market. Its diverse range of powertrain options, including diesel, plug-in hybrid, and all-electric variants, could give it an edge over competitors with more limited offerings.
VW Transporter T7
Customer feedback and anticipation
There's considerable anticipation for the VW Transporter T7 among potential buyers and enthusiasts. The Transporter series has a loyal following, with many customers valuing its versatility, comfort, and efficiency. The T7 is expected to build on these strengths while introducing significant advancements in technology and design.
However, some potential buyers have expressed concerns about the high prices of VW Transporters, particularly in the second-hand market. The perceived value of the VW badge has led to inflated prices for used models, which could impact consumer expectations for the new T7.
Despite these concerns, the long-term trends in the mobile living sector remain strong, with a growing number of consumers enjoying outdoor activities globally. This trend could bode well for the Transporter T7, particularly its campervan variants.
As the summer unveiling of the T7 Transporter approaches, excitement is mounting for this landmark release in the commercial vehicle arena. Customers are eagerly anticipating the fresh design, advanced technology, and diverse powertrain options that the T7 promises to deliver.
Conclusion
Volkswagen's decision to move production of the Transporter T7 to Turkey is a game-changer in the automotive world. This move has a big impact on how commercial vehicles are made and sold. It shows how car companies are teaming up to tackle new challenges and save money. The partnership between Ford and VW is shaking things up, leading to shared platforms and new ways of working together.
Looking ahead, the Transporter T7 is set to make waves in the market. With its mix of diesel, hybrid, and electric options, it's ready to meet different customer needs. While there might be some bumps in the road due to market changes, the long-term outlook for outdoor living vehicles remains strong. As the T7 hits the roads, it'll be interesting to see how it measures up against its rivals and what customers think of this new chapter in the Transporter story.
Eğer üstte kalın büyük font ile belirtilen kısım doğruysa yakında açıklanır. Örneğin transporter üretiminin başladığı ilk gün açıklanır
Son bilançoda YPP yi beğenmedim. Bu şirketin finans yöneticilerinde pek iş yok. Bilanço yu da beğenmedim. Bu bilanço, bu ihracat sayılarına ve kapasite kullanımına göre bariz kötü. Bu şirkete de Ford amerikanın hantallığı yerleşmiş
PEK SIK UĞRYAMAM şimdilik AMA ŞUNU GÖRÜNCE paylaşmadan ede3medim iç pazarda zaten yeterince küçüldük ticariye bulaşmasınlar yeter diyeceğim ama bunalr yerinde durmaz servis ağı kurması da beklediğimizden kısa sürecek gibi
https://www.youtube.com/watch?v=z5Tgy0h0U3g
Ford Otomotiv'in liman projesi ile İlgili İDK toplantısı gerçekleştirilecek
Çevre ve Şehircilik Bakanlığı Çevresel Etki Değerlendirmesi, İzin ve Denetim Genel Müdürlüğü web sitesinde yayınlanan ilanda konuya ilişkin şu bilgiler verildi:
KOCAELİ ili BAŞİSKELE ilçesi sınırları içerisinde FORD OTOMOTİV SANAYİ A.Ş. tarafından yapılması planlanan LİMAN (İSKELE VE GERİ SAHA REVİZYONU, İLAVE DOLFEN) projesi ile ilgili olarak hazırlanan ÇED Raporu, ÇED Yönetmeliği'nin 11. maddesi kapsamında Bakanlığımıza sunulmuş olup, inceleme değerlendirme süreci başlamıştır. Proje ile ilgili olarak 03/12/2024 tarihinde İDK toplantısı gerçekleştirilecektir. Bakanlığımıza sunulan ÇED Raporu https://eced-duyuru.csb.gov.tr/eced-...uyurular.xhtml adresinde yer almaktadır. ÇED Raporu ilgililere ve kamuoyuna duyurulur.
O excel tablolarinin grafiklerin tek bir tanesine bile bakmadim ama logologo excel paylastikca hissenin fiyati artti.
Simdi giderse hisse duser
1150 yap da oyle tatile cik bari
Biz de zarari kurtaralim
Tamam kötü de. Daha yeni yatirim yapmis üretime yeni baslamis sirket normalde 2-3 yil zarar yazar. Bunlar ise aksine kar gösterdiler , temettu dagittilar.Alıntı:
Originally Posted by alanzo
Istese zarar gosteremez miydi?
2026-2030 arasi toplamda 15 evro alacagiz temettu olarak Allah'in izni ile...
Yazi resmen FROTO su olmayan yanar diyor :)
Çinlilerle rekabet etmek için agresif adım atması lazım Batı nın savaş buna dahil.
Çekik gözlü pigmeleri yerin dibine sokmalılar.
😀
İşin şakası bir yana Batı bir şeyler yapacak yapar yapmalı o ayrı mesele koç lar holding bünyesinde kore japon ortaklığıyla batarya işine girmeli.
Bunun için de öncelikle tüm otomotivlerinin batarya tedariğini kendilerine sözleşme yapmalılar.
Bu da ağır finansman yükü demek.
Faizler düştüğünde ilk etapta bunu düşünmeliler.
Halka acık olmayan şirketlerini kurumsal hise satışıyla para toplamalılar.
Kanaatim bu yönde.
Başkasından alarak bataryada iş yapılmaz.
Ya da çinli firmalardan bataryacı bir firmayla -ki iş yapmak çinlilerle cehennem kazanında kahvaltı yapmaya benzer - anlaşıp yine tüm markaların batarya üretimini üstlenmesi gerek.
Ya da ilk maddede söylediğim gibi japon kore koç ortaklığıyla işi yapmaları gerek.
Sadece Çin e muhtaç değiller.
Tüm otomotiv firmalarını kendi bünyesinde üretim yapmalı ve dışarıya da satmalı.
Bunu makul fiyata tesis kurmalı.
Bir de Batı özellikle Avrupa pazarının suv a dönmesiyle daha küçük binek araçlarda bıraktıkları maliyet ve ebat boşluğunu ki bu abd pazarında yüzde 15 doldurmaları gerek.
Avrupadakş oranları bilmiyorum.
Krizler daima fırsat doğurur.
Ford için bir binek modelden bahsediyorlar ancak ne zaman çıkacak bilmiyorum.
Suv a çok odaklandı markalar.Suv dışjndaki talepleri de düşünmeli.
Ford ceo su bundan bahsetmişti.
Artık otomotiv dahil tüm sektörler yazılımı iç içe kullanmalılar.
Tedariklerini kendi bünyelerinde üretmeli ölçek için de birleşmeli vs ortak üretimde.
Bir de tesislerde yeni üretim modellerine geçmeleri gerekiyor.
Yoksa ancak savaş Batılı markaları korur.
Bir de bayi satışını ortadan kaldırmaları gerek.
Fabrikadan tüketiciye satılın bir yolunu bulmaları gerekiyor.
tüketicilere bir şey anlatmaya tanıtmaya gerek yok.
tüketici tanıyıp geliyor ürünü.
Bayi kar marjını tğketiciye sunmalı indirim olarak.
Distribitör vs hepsi ortadan kalkmalı.
Diğer öğelerle beraber karını korur satışını arttırır.Ölçekte daha verimli üretim yapar.
Bu tüm sektörler için geçerli.
Ytd
Allah bereket versin.Alıntı:
Originally Posted by Dudu
Ben burda bir bağ evi beğendim alış için işlemlere başladık.
Bahçemde her şeyi kendim üreteceğim.Yoprak iyidir iyileştirir.
Soru şu:Ford un temettülerini nereye koymalıyım?
Bana fikir ver mutlaka değerlendiririm.
Yoksa abd ye yatırım yapacağım.
Ben 2 sey vermem..Alıntı:
Originally Posted by uzunvade87
Yatirim tavsiyesi
Dr tavsiyesi
https://youtu.be/sSLLSn57GeA?si=Vgkhcu4S2tq7D9OpAlıntı:
Originally Posted by Dudu
😀
Euro dolar paritesi de diplerde geziyor.
1.0655 de gördük hayirlisiyla
Şirkete etkisi ne olur?