PGSUS - Pegasus

[foton]

Pegasus, Bulgaristan’daki 2'inci uçuþ noktasý olan Filibe’ye uçmaya baþlýyor04/01/2023 12:32:19
Pegasus, Ýstanbul Sabiha Gökçen ile Bulgaristan’ýn Filibe þehrini birbirine baðlýyor. Ýstanbul Sabiha Gökçen’den Filibe’ye haftanýn iki günü düzenlenecek seferlerin ilki 18 Þubat 2023 tarihinde gerçekleþtirilecek.

Pegasus’un Sofya’dan sonra Bulgaristan’daki 2. uçuþ noktasý olan Filibe’ye uçuþlarý; Ýstanbul Sabiha Gökçen Havalimaný’ndan Filibe Havalimaný’na Çarþamba günleri saat 10:25 ve Cumartesi günleri saat 15:50’de; Filibe Havalimaný’ndan Ýstanbul Sabiha Gökçen Havalimaný’na ise Çarþamba günleri saat 11:40 ve Cumartesi günleri saat 17:05’te düzenlenecek. Yeni hattýn biletleri 29,99 USD’den baþlayan fiyatlarla satýþa sunuldu.


Foreks Haber Merkezi ( haber@foreks.com )
http://www.foreks.com
http://www.metalsmarket.net
https://www.montelnews.com/tr
http://twitter.com/ForeksTurkey

[Acemibalýk]

Baþka bir topikte þirketlerin yatýrým türü olarak deðiþken nitelikleri olabileceðine dair PGSUS'u örnek olarak yazmýþtým; asýl yeri burasý olduðu için burada da bu konuda biraz da detaylandýrarak birkaç kelime yazayým; yarýn bir gün öngörüm gerçekleþirse yaþýyor olursam bu posttan alýntýyla ben demiþtim zamanýnda þeklinde ukalalýk yaparým

PGSUS þu an için bir büyüme þirketi; büyüme þirketleri büyüyebildikleri sürece adý üzerinde büyüme þirketi olarak devam ederler normal olarak... Ama iþ yapýþ þekillerine göre kimi erken kimi daha geç de olsa temettü þirketine evrilmek zorundalar...

PGSUS þu an büyüyor... Filosu 90 küsur uçaða ulaþtý; yeni NEO'lar teslim edildikçe ve operasyon el verdikçe eski 737'leri (eski dediðime bakmayýn aslýnda onlar da yeni sayýlýr) filodan çýkarýyorlar; önümüzdeki yýl da sanýrým 19 veya 20 uçak teslim alacaklar, totalde teorik olarak 110 uçaða ulaþacaklar ama kaç tane 737 gideceðine göre deðiþir bu sayý (zaten ellerinde 15-20 kadar B737 kaldý yanlýþ hatýrlamýyorsam)... Bir noktada en son 8 adet eklemesiyle þu an 120'ye (122 de olabilir, tam hatýrlamýyorum) evrilmiþ ve geçmiþi 2012 yýlýna giden Airbus sipariþi serisi tamamlanýþ olacak...

Bu noktada bildiðimiz diðer konu da PGSUS'un SAW dýþýnda bir hub açmasýnýn neredeyse imkansýz oluþu... Bir kere ülke þartlarý buna izin vermiyor; kýsmen Ýzmir ADB, þirketin merkez üssüne gidip gelmek dýþýnda birkaç hatta faaliyet gösterse de o uçuþlar genelde ayný ekibin SAW>>>SAW þeklindeki günlük mesaisinde ara bacaklar oluyorlar...

Þu halde PGSUS'un uçuþ aðý kapasitesini öncelikle SAW havalimanýnýn kapasitesi belirliyor diyebiliriz... Büyük ihtimalle hiçbir zaman IGA'ya gidemezler çünkü oraya giderlerse maliyetler nedeniyle low-cost havayolu olamazlar...

SAW'ýn kapasitesinin de bir sýnýrý var... PGSUS Airbus'la 100 uçaklýk anlaþmayý yaptýðýnda (2012) SAW 2. pist ihalesi 1 yýl sonra falan yapýlacaktý ve 2018-19 gibi pist devreye alýnacaktý. Maalesef ihale 2015'te yapýlabildi ve pist de hala devreye girmiþ deðil... Tabi pist sadece pist demek deðil, taksi yollarý park yerleri vs. þeklinde kompleks bir proje o... Þu an SAW'da uçak koyacak yer yok... Geçen hafta Londra STN havalimanýnda 5 tane flypgs uçaðý park halindeydi ki PGSUS'un Stansted'e 24 saat boyunca 4 uçaðý uçuyor olduðuna göre bunlarýn birkaç tanesi kesinlikle baþka sebeplerle oradaydý...

Demek istediðim þu; PGS elindeki mevcut filosunu zaten 2022 yýlýnda çok daha büyük kapasiteli bir SAW olacak diye planlamýþtý -ki þu an uçak koyacak yer bulamýyor.. Bu da þu demek; yeni pist açýlýnca PGS'nin slotlarý iki katýna çýkmayacak çünkü zaten uçak sayýsý havaalaný kapasitesinin üzerinde (zaten pist açýldý diye havaalanýnýn da kapasitesi iki katýna çýkmayacak)... Sadece dar gövdeli uçaklarla yürütülen operasyonun bir sýnýrý olduðu da düþünüldüðünde; PGSUS'un filosunun peak sayýsýnýn 150 uçak civarý olacaðýný öngörüyorum (70 yýllýk THY'nin ÝGA gibi çok çok daha büyük bir merkezi kullanmasýna, ADB ve ESB'yi hub olarak kullanmasýna raðmen wide-body ve frieghter uçaklarý düþünce AndJet dahil tüm dar gövde filonun sayýsýnýn 300 bile olmamasý bu düþüncemi doðruluyor).

Bütün bunlarý toparlayýnca PGSUS'un önümüzdeki 6-7 yýlda 50 kadar daha uçak alýmý sonrasýnda artýk filonun yataya saracaðýný, tüm low-cost þirketler gibi ortalama filo yaþý 8 civarýnda kalacak þekilde her yýl %6-7 civarýnda yenileme -ki bu yeni uçak alýmý olsa da satýlacak uçaklarýn geliri de var- yapýlacaðýný, dolayýsýyla FAVÖK ile NDK arasýndaki farkýn kapanacaðýný söyleyebiliriz...

Bu da ne demek? TEMETTÜ!!! Bir noktada iþ modelinin doðal sonucu olarak yatýrým yapamaz hale geldiðinde; sürekli kârý sermayeye ilave edip bedelsiz verip duramazsýn; sonuçta sen döviz bürosu deðilsin, sýnýrsýz nakit pozisyon büyütemezsin...

PGSUS yatýrýmýna biraz da bu gözle bakmak lazým... Bugün 500 lira fiyatý, 1000 lira potansiyeli olan bir þirket ama 5 sene sonra (bugünün parasýyla) 80-90TL HBK yapýp 60-70 lira temettü veren bir þirkete de dönüþebilir...

[mermers]

Haydi pegi, çok durdun, yürü artýk...

[Acemibalýk]

Aslanlar gibi direniyor...

[foton]

pist mayýsta devreye alýnacak, bu yýl 15 ve 2025 tarihine kadar 30 olmak üzere toplam 45 uçak daha filoya dahil olacak, pegasusun sermayesi 100 mil

[foton]

2023 yýlýnda %20 kapasite artýþý öngörüyorlar...

[acosar]

EURUSD paritesindeki artýþýn PEGASUS'un finansal gelir/gider kalemi üzerine olumlu etkisini dikkate alan var mý? Bence kapasite artýþý, 2.pist ve yolcu sayýlarýndaki artýþlar kadar önemli bir konu olduðunu düþünüyorum. YTD.

[Acemibalýk]

EURUSD paritesindeki artýþýn PEGASUS'un finansal gelir/gider kalemi üzerine olumlu etkisini dikkate alan var mý? Bence kapasite artýþý, 2.pist ve yolcu sayýlarýndaki artýþlar kadar önemli bir konu olduðunu düþünüyorum. YTD.

Uçak sipariþleri Airbus, euroyla satýlýyor... En büyük ikinci maliyet kalemi yakýt, dolarla satýlýyor... 50 milyar lira UVY'si 20 milyar lira KVY'si var; bu finansmaný hangi para biriminden saðladýðýný biliyor muyuz? belki uçaðýn kredisini dolarla aldý, yakýtýn kredisini euroyla, belki bir kýsmý hatta hepsi TL ile...

Bir aylýk doluluðu genelde ,84 oluyor, 6 aylýkta da ,65 falan... TR yerleþiklere TL cinsinden biletlediði iç-dýþ hat uçuþ bedellerini hangi para cinsinden hedge ediyor acaba? 2800 liraya ARL bileti aldým 17,94 kurdan, uçtuðum gün 19,64'tü Euro; bilet günü parite 0,98'di, 1,05'e çýktý uçuþ günü... Tam tersine þubatta AMS bileti aldým parite 1,14 Nisan sonu AMS'ye uçtuðum gün parite 1,05; o parayý nasýl hedge etmiþti mesela?

Tüm bunlarýn detayýný bilmiyoru(m)z... O yüzden doðrudan parite arttý para kazandý (veya düþtü kaybetti) denemez bence... Çok fazla birleþen var...

Benim tahminim bu boyuttaki bir þirketin tüm operasyonu bu tip deðiþimlerden etkilenmeyecek þekilde çoktan hedge ettiði; dolayýsýyla parite deðiþimlerinden de TL'nin oynaklýðýndan da kayda deðer kâr veya zarar yazmayacaðý yönünde... Diðer ihtimalde bir tür kumar oynuyor olur; tek seferde bir(kaç) yýllýk kârýný gömecek zararlar yazabilir...