Viop - XXIX

[ariston]

Hafta sonu TV'de nitelikli çelik üreticisi Sandvik Fabrikası belgeseli vardı, işçiler mesai bitince eve gidiyor ama fabrika üretime devam ediyor diye görüntüleri gösterdiler. Düşük işçilik ücretleri Çin vs gibi şeylerden etkilenmeyecek önemli bir şirket diye düşündüm ama hissesi çok artmış. 32 milyar dolar civarı piyasa değeri var 32 bin kadar çalışanı var.

Bu tip şirketler pek yok BIST'de, yine de otomasyonu, marka algısı, imtiyazı, pazar payı vs düşünülüp belki bulunur ama genelde iyi şirketler pahalı oluyor.

[ariston]

Aktif rasyo oranı kuralı kakmış olması lazım, sürekli bankalardan kredi teklifi geliyor size özel %1,79 diyorlar, Üzerine KKDF, BSMV vs oluyor.

Bireysel krediler kobi kredilerine göre daha az riskli olabilir, öte yandan bunu alan nasıl ödeyecek belli değil.

[AmigoOrhan]

Aktif rasyo oranı kuralı kakmış olması lazım, sürekli bankalardan kredi teklifi geliyor size özel %1,79 diyorlar, Üzerine KKDF, BSMV vs oluyor.

Bireysel krediler kobi kredilerine göre daha az riskli olabilir, öte yandan bunu alan nasıl ödeyecek belli değil.

Bireysel kredilerde, kredinin ödenmemesi durumunda vatandaşın tepesine çok iyi biner bankalar ve o parayı faiziyle kanırta kanırta alır. Esas sıkıntı kurumsal kredilerde. Mevcut mevzuat ve kanunlara göre, bir firma kötü niyetli ise o krediyi ödememek için seksen takla attırır, en son noktada ben haklı sebeplerle battım der, firma ortaklarının da üstünde mal kalmayacağı için bankalar beş kuruş alamaz.

[SpotcuKenan]

Çok ilginç gerçekten...

Bakalım kardemir daha kaç gün o gap yokmuş gibi davranacak...

O gap kapanacak sn. Verge 😀 Cuma günü 6.25 den açtığım short pozlarımla beklemedeyim.

[Ayasofya 2005]

Aktif rasyo oranı kuralı kakmış olması lazım, sürekli bankalardan kredi teklifi geliyor size özel %1,79 diyorlar, Üzerine KKDF, BSMV vs oluyor.

Bireysel krediler kobi kredilerine göre daha az riskli olabilir, öte yandan bunu alan nasıl ödeyecek belli değil.

Vakıfbank dan baktım brüt %30 a geliyor yıllık maliyeti.

[ariston]

Vakıfbank dan baktım brüt %30 a geliyor yıllık maliyeti.

Bankalar serbest bırakıldı gibi, 1980'den sonra serbest faiz sistemine geçilmişti, o dönem geri gelmiş olabilir.

Büyük şirketler yurt dışından vs döviz ile borçlanabiliyor, küçük şirketler ihracatçı değil ise TL kredi alabiliyor.

[ariston]

Çin'den pahada ağır yükde hafif mallar geliyor, havaleli eşyalar gönderiliyor gibi, ithalat da azalınca konteyner yetmemeye başlamış.

Faizler düşük olsa konteyner işletmeciliği AVM işinden daha karlı olabilir.

>>>>>>>>>>>

Çin'e yönelik boş konteyner bulunamaması nedeniyle navlun fiyatları yüzde 150 oranında artış gösterdi. Bu durumun sebebi döviz artışı nedeniyle Çin'den yapılan ithalatın azalması. İthalattaki azalma böylece ihracatı da etkiledi ve artan navlun fiyatları nedeniyle ihracat zorlaştı.

Boş konteyner sorunun bir diğer nedeni de 2020 yılı Mart ayından bu yana hatlarda yaşanan sayısız sefer iptalleri ve ekipman pozisyonlandırmada düzensizlikler oldu. Çin diğer ülkelere nazaran kendini daha hızlı toparlayınca Çin’in ekipman ihtiyacı tahmin edilenden daha hızlı bir şekilde arttı. Ayrıca yaklaşan yeni yıl sebebiyle Doğu-Batı eksenindeki artan ekipman ihtiyacı tüm büyük hatların boş ekipmanlarını özellikle Çin limanlarına pozisyonlandırmasına yol açtı. Ekipman sorunlarının 2021 yılı Mart ayına kadar devam edeceği tahmin ediliyor.

Transmedyahttps://www.transmedya.com/lojistik/cin-e-gidecek-bos-konteyner-bulunamayinca-fiyatlar-iki-katina-h14816.html

[AmigoOrhan]

Çin'den pahada ağır yükde hafif mallar geliyor, havaleli eşyalar gönderiliyor gibi, ithalat da azalınca konteyner yetmemeye başlamış.

Faizler düşük olsa konteyner işletmeciliği AVM işinden daha karlı olabilir.

>>>>>>>>>>>

Çin'e yönelik boş konteyner bulunamaması nedeniyle navlun fiyatları yüzde 150 oranında artış gösterdi. Bu durumun sebebi döviz artışı nedeniyle Çin'den yapılan ithalatın azalması. İthalattaki azalma böylece ihracatı da etkiledi ve artan navlun fiyatları nedeniyle ihracat zorlaştı.

Boş konteyner sorunun bir diğer nedeni de 2020 yılı Mart ayından bu yana hatlarda yaşanan sayısız sefer iptalleri ve ekipman pozisyonlandırmada düzensizlikler oldu. Çin diğer ülkelere nazaran kendini daha hızlı toparlayınca Çin’in ekipman ihtiyacı tahmin edilenden daha hızlı bir şekilde arttı. Ayrıca yaklaşan yeni yıl sebebiyle Doğu-Batı eksenindeki artan ekipman ihtiyacı tüm büyük hatların boş ekipmanlarını özellikle Çin limanlarına pozisyonlandırmasına yol açtı. Ekipman sorunlarının 2021 yılı Mart ayına kadar devam edeceği tahmin ediliyor.

Transmedyahttps://www.transmedya.com/lojistik/cin-e-gidecek-bos-konteyner-bulunamayinca-fiyatlar-iki-katina-h14816.html

Global ticaret yapan bir firmanın satış departmanında görevli birisi olarak şunu söyleyeyim. Çin'den Türkiye'ye gelecek bir adet 40" konteyner fiyatı normal şartlarda USD1800 iken şuan bu fiyat USD8500 civarındadır. Söylenildiği gibi mart ayından itibaren konteyner fiyatları düşecektir.