FROTO - Ford Otosan

[foton]

Bu nedenler olmasa bile Trump taş koyacak. YTD.

sorun byd nin ne yaptığı değil aslında , froto elektrik işine çok önem vermiyor gibi görünüyor, byd nin yapabildiği şeyi kos koca firma neden yapamazsın, bu ilgisizlik yatırımcıya endişe sıkıntı üretiyor . bu konuda oyun kurucu olması gereken firma kulağının üzerine yatmış...
vardır bir bildikleri diyor bekliyoruz

[alanzo]

sorun byd nin ne yaptığı değil aslında , froto elektrik işine çok önem vermiyor gibi görünüyor, byd nin yapabildiği şeyi kos koca firma neden yapamazsın, bu ilgisizlik yatırımcıya endişe sıkıntı üretiyor . bu konuda oyun kurucu olması gereken firma kulağının üzerine yatmış...
vardır bir bildikleri diyor bekliyoruz

önem vermemekten ziyade işbilmezlik var. Ford amerika sattığı her elektrikli araçtan 30 bin usd zarar ediyor. 50 bin usd ye sattığı araç 80 bin usd maliyeti var. sanıyorum bu piller için gerekli madenleri çok pahalıya bağladılar zamanında. yaptıkları anlaşmalardan da geri dönemiyorlar diye düşünüyopruım. Froto da o yüzden %41 si Ford usa ya ait old için, bu kötü anlaşmalar onlarıda bağlıyor diye düşünüyorum. o yüzden bilançoyu 3 e böldüler. elektrikli bilançosu külliyen zarar iken , özellikle ticari bilançosu iyi geliyor. (Ford global için)
https://www.marketingturkiye.com.tr/...B1na%20geliyor.
kusura bakmayın 30 değil 130 bin usd araç başına zarar. korkunç
Bu firmanın ne yaptığı belli değil. O ceo orada nasıl kalıyor anlamak mümkün değil

[uzunvade87]

önem vermemekten ziyade işbilmezlik var. Ford amerika sattığı her elektrikli araçtan 30 bin usd zarar ediyor. 50 bin usd ye sattığı araç 80 bin usd maliyeti var. sanıyorum bu piller için gerekli madenleri çok pahalıya bağladılar zamanında. yaptıkları anlaşmalardan da geri dönemiyorlar diye düşünüyopruım. Froto da o yüzden %41 si Ford usa ya ait old için, bu kötü anlaşmalar onlarıda bağlıyor diye düşünüyorum. o yüzden bilançoyu 3 e böldüler. elektrikli bilançosu külliyen zarar iken , özellikle ticari bilançosu iyi geliyor. (Ford global için)
https://www.marketingturkiye.com.tr/...B1na%20geliyor.
kusura bakmayın 30 değil 130 bin usd araç başına zarar. korkunç
Bu firmanın ne yaptığı belli değil. O ceo orada nasıl kalıyor anlamak mümkün değil

Bir ara elektrikli bölümü ayrı şirket yapalım demişlerdi aile ikna olmamıştı.
Elektriklide maliyet yüksek ford motor için.
Ama elektrikli mevzusu olmadan önce de çok harikalar yaratmıyordu ford motor karlılık olarak.
Belli bir pazar doygunluğu var.
Onu kırmak için yenilikler birleşmeler vs yapması gerekiyor.
Ona da çok tevessül etmiyorlar sanırım.
Zaman ne gösterecek bakalım.

Ytd

[foton]

önem vermemekten ziyade işbilmezlik var. Ford amerika sattığı her elektrikli araçtan 30 bin usd zarar ediyor. 50 bin usd ye sattığı araç 80 bin usd maliyeti var. sanıyorum bu piller için gerekli madenleri çok pahalıya bağladılar zamanında. yaptıkları anlaşmalardan da geri dönemiyorlar diye düşünüyopruım. Froto da o yüzden %41 si Ford usa ya ait old için, bu kötü anlaşmalar onlarıda bağlıyor diye düşünüyorum. o yüzden bilançoyu 3 e böldüler. elektrikli bilançosu külliyen zarar iken , özellikle ticari bilançosu iyi geliyor. (Ford global için)
https://www.marketingturkiye.com.tr/...B1na%20geliyor.
kusura bakmayın 30 değil 130 bin usd araç başına zarar. korkunç
Bu firmanın ne yaptığı belli değil. O ceo orada nasıl kalıyor anlamak mümkün değil

sn alanzo teşekkürler,

[Oralet_Osman]

https://x.com/fire_ozgur/status/1872...cV1uwjSPQ&s=19

[human01]

Alıma devam,, ben fiyatta ya da temel rasyolarda belirgin bir bozulma görmüyorum.

[gazeteci]

Yılın finaline günler , saatler kala 954 tl fiyatı ile gözler koca oğlan da

[foton]

Nissan Honda ve Mitsubishi Birleşerek Dünyanın 3. Büyük Otomobil Üreticisi Olmaya Hazırlanıyorlar.

Japon otomotiv devleri birleşirse Toyota ve Volkswagen'den sonra dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisi olacaklar. Anlaşmanın detayları henüz net değil. 2025 itibariyle gerçekleşmesi bekleniyor. Üç şirket marka kimliklerini koruyarak ortak üretim ve teknolojik iş birliği yapacak. AR-GE ve üretim süreçlerinin optimizasyonuyla yenilik ve maliyet avantajı hedefleniyor.

Bu gelişmenin Japon ekonomisinde genel olarak büyük bir hareketliliğe ve farklı sektörlerdeki diğer büyük oyuncuların da benzer adımlar atmasına neden olacağı tahmin ediliyor.

Nissan, 1933’te, Honda, 1948’de, Mitsubishi Motors, 1970’te Japonya’da kuruldu.
Yıllık Araç Üretim Kapasitesi (2023); Nissan: 3.4 milyon, Honda: 4 milyon, Mitsubishi: 1.01 milyon.
Şirket Değerlemesi 2024 itibarıyla Nissan: 15 milyar $, Honda: 44 milyar $, Mitsubishi: 4.78 milyar $.
Çalışan sayısı; Nissan: 133.000, Honda: 194.000, Mitsubishi: 28.982.
Her üç şirket de 2030’a kadar toplam satışlarının elektrikli araçlardan oluşmasını hedefliyor.

Birinci ve ikinci hakkında:

Toyota 1937’de Japonya’da kuruldu. Çalışan sayısı 320.800.
Yıllık Araç Üretim Kapasitesi: 11.5 milyon.
Şirket Değerlemesi: 2024 yılı itibarıyla 200 milyar $

Volkswagen 1937’de Almanya’da kuruldu. Çalışan Sayısı 590,000
Yıllık Araç Üretim Kapasitesi: Yaklaşık 9.3 milyon
Şirket Değerlemesi: 2024 yılı itibarıyla 46 milyar $

(Rakamlar yaklaşım, tahmin ve farklı kaynak bilgileridir. Firmaların orijinal raporlarına bakınız)

Bu stratejik hamle, özellikle Tesla'nın elektrikli araç (EV) pazarındaki yenilikçi rolünü, Çinli üreticilerin, (BYD gibi şirketlerin), EV alanındaki agresif büyümesini yakalamak için yapılıyor. Ancak, devlet desteği ve EV satışlarındaki hızlı büyüme ile Çin pazarı; hem büyük bir rekabet tehdidi hem de üretim ve teknoloji ölçeklendirmesinde çok ileride.

Kısacası, artan maliyet baskıları, elektrikli araçlara geçiş ve otonom sürüş teknolojilerindeki hızlanan rekabet; otomotiv endüstrisinde büyük değişikliklere yol açıyor.

Bakalım birleşme, yenilikçilik ve rekabette beklenen olumlu dönüşümü yaratacak mı?