FROTO - Ford Otosan

[AmigoOrhan]

2-3 sene önce didiydim elektrikli araçlarda gelecek yok diye

O zaman bana demiþlerdi sen bilirkiþi misin sen uzman mýsýn sen kimsin leeyn diye

Sakalým da var ama forta dinletemedik iþte

Bence full elektrikli araçlar bundan 15-20 sene sonrasýnýn teknolojisi. Þu an için erken bir adým bence. Ayrýca elektrikli araçlar doða dostudur goygoyunu bir kenara býrakmak lazým. O bataryalarý üretmek için gerekli nadir elementleri bulunduran mineral miktarý devasa bir miktar. O kadar týr (3-5 deðil) minerali çýkarmasý, taþýnmasý, iþlenmesi ve ekstralarý ciddi derecede CO2 emülsiyonu açýða çýkarýyor.

[Patrick Bateman]

Yeþil enerjinin tamamý goygoydan ibaret. Koca denize yüzlerce binlerce rüzgar türbini dikiyorlar. Bozulan çöp oluyor denizin okyanusun içine ediyorlar

[Westwind]

2-3 sene önce didiydim elektrikli araçlarda gelecek yok diye

O zaman bana demiþlerdi sen bilirkiþi misin sen uzman mýsýn sen kimsin leeyn diye

Sakalým da var ama forta dinletemedik iþte

Dünyanýn en büyük pazarý çin. Ve çin elektrik istiyor. Nüfüs yoðunluklarý yüksek. Büyük þehirleri egzoz dumanlarýna terk etmek istemiyorlar
Elektrik devam ediyor. Sadece çaðýn gerisinde kalan markalar yenilgiyi kabul ediyorlar.

https://m.youtube.com/watch?v=VKvLM6...bmEgZXYgZHc%3D

Tapatalk kullanarak iPhone aracýlýðýyla gönderildi

[AmigoOrhan]

Dünyanýn en büyük pazarý çin. Ve çin elektrik istiyor. Nüfüs yoðunluklarý yüksek. Büyük þehirleri egzoz dumanlarýna terk etmek istemiyorlar
Elektrik devam ediyor. Sadece çaðýn gerisinde kalan markalar yenilgiyi kabul ediyorlar.


Tapatalk kullanarak iPhone aracýlýðýyla gönderildi

Geleceðin teknolojisi ya elektrik veya hidrojenli motorlar, bu konuda hemfikiriz. Ýlaveten bu teknolojinin 15 senesi var bence.

Çin'in tek avantajý nadir elementlerin rezervlerinin çoðunun Çin'de olmasý ve nadir element pazarýný domine etmesi. Ben de Çin'in yerinde olsam elektrikli araba diye zorlarým.

[Dudu]

2-3 sene önce didiydim elektrikli araçlarda gelecek yok diye

O zaman bana demiþlerdi sen bilirkiþi misin sen uzman mýsýn sen kimsin leeyn diye

Sakalým da var ama forta dinletemedik iþte

Ben de didiydim huzur ret tusunda ve temettude diye.

[reyz]

Dünyanýn en büyük pazarý çin. Ve çin elektrik istiyor. Nüfüs yoðunluklarý yüksek. Büyük þehirleri egzoz dumanlarýna terk etmek istemiyorlar
Elektrik devam ediyor. Sadece çaðýn gerisinde kalan markalar yenilgiyi kabul ediyorlar.

https://m.youtube.com/watch?v=VKvLM6...bmEgZXYgZHc%3D

Tapatalk kullanarak iPhone aracýlýðýyla gönderildi

Çin hâlâ kömür ile termik santrali çalýþtýrýyor...
Onlarýn siyasetçileri çok tanýdýk geldi, bu ne perhiz, bu ne lahana turþusu gibi ayný.

[Acemi1i]

herkese selam,

sözüm uzun dönemli alan, yatýrýmcýsý olan evladiyelik gözüyle bakanlara olmayacak.

mevcut paritenin durumu forda yarayacaðýný düþünüyorum. ona göre bakmanýzý isterim. tabi ki döviz YUKARI olmasý borsayada etki eder.

ben her durumun aslýnda ford a yarayacaðýný düþünenlerdenim.

halay emojisini bu sene ikinci taksit açýklanýnca koymak istiyorum.

geçen dönem tüpraþa koymuþtum temettüyü.
bu kez tüpraþtakileri tüpraþa

forddakileri forda diyerek ayýrmak istiyorum.

[burak13]

Ford- Yeni EV Stratejisi

Ford, dün yaptýðý açýklama ile elektrikli araç stratejisi güncellediðini beyan etti ve yeni planýný açýkladý. Kabaca baktýðýmýzda yeni planda en dikkat çeken detay elbette toplam sermaye harcamamasýnýn %40 seviyesini oluþturan elektrikli araç bölümünün %30’a indirilmesi. Þirket yeni dönemde Çin’li rakipleri ile mücadele edebilmenin ucuz araçlar üretebilmekten geçeceðine inanýyor ve bu alanda çýkaracaklarý yeni elektrikli modellerin daha ucuz fiyat segmenti için tasarlanacaðý belirtiliyor. Yazýlým tarafýndaki Arge harcamalarýna aðýrlýk verileceði belirtilirken paylaþýlan programda net bir sermaye verimliliði vurgusu mevcut. Yeni çýkacak olan 3 koltuk sýrasýna sahip modeller de hibrit olarak üretilecek, önceden elektrikli olmasý planlanan baþka modellerde de hibrit aðýrlýðý artýrýlabilir görünüyor

Ford’un GM’e göre yaþadýðý sýkýntýlarýn en önemlisi belki de borçluluk ve elektrikli araç dönüþümü sürecinde istenen performans gösterilemediði için edilen büyük zararlar. Þirketin çoðunlukla karlýlýk tarafýnda yaþadýðý problemler sektör genelinde hissedilenden daha fazla, bu nedenle sermaye verimliliði vurgusu önemli. Tabi ki bunu gerçekleþtirebilmek için bazý deðiþimler yapýlmasý gerekiyordu, elektrikli araç tarafýnýn kýsýlmasý bu açýdan önemli. Mevcut bulunduðumuz dönemde elektrikli araçlar artýk çok daha yavaþ bir hýz ile büyüyor. Tüketicilerin hem kullanýcý deneyimleri hem de maliyet hassasiyeti EV tarafýný zorlamaya devam ediyor. Ancak elektrikli araçlarýn bir adet artýsý mevcut o da yakýt tüketimi, hibrit motorlar ise tam olarak burada devreye giriyor ve kullanýcý deneyimi tarafýnda daha küçük motorlara destek olan elektrik motorlarý ile istenen deðer yaratýlabiliyor. Ford için her ne kadar EV tarafý ciddi zarar eden bir birim olsa da hibrit tarafý þu ana kadar oldukça iyi gidiyor, bu tarafýn büyütülecek olmasýný da olumlu karþýlýyorum.

Elektrikli araçlar tarafýnda kýsýlan bütçe ile neler yapýlacak sorusuna ise Ford daha düþük bütçeli elektrikli araçlar üretmek, daha düþük maliyetli olan LFP (lithium fosfat bataryasý) kullanýmýný arttýrmak ve daha sermaye verimliliði yüksek küçük ekipler ile çalýþmak. Batarya teknoloji hala çok büyük ölçüde Çin’e baðýmlý ve Çin’in lityum tarafýnda arzý yüksek tutarak rekabeti baltalamasý, batý bloðunun oyuna dahil olma sürecini zorlaþtýrýyor. En büyük Lityum üreticilerinden Albemarle hisseleri, yaklaþýk 1 buçuk yýldýr çok sert deðer kayýplarý yaþýyor ve bu durumun en büyük göstergesi niteliðinde. Ford’un LFP alanýnda ABD’de kendi açacaðý tesisler ile bir fark yaratabileceðini þu an için düþünmüyorum. Hali hazýrda bu batarya teknolojileri GM’in ve bir çok þirketin kullandýðý ayný zamanda Çin’ baðýmlý teknolojiler. Lityum fiyatlarýnýn düþük seviyelerde devam etmesi EV maliyetlerini aþaðý çekecek bir etken konumunda ancak Çin olmadan bunu sürdürmek pek mümkün görünmüyor. Ayrýca tüm üretim sürecini düþündüðümüzde elektrikli araçlar tarafýnda daha yüksek verim ile çalýþabilmek için tedarik zincirini geniþletmek, hatta para harcamak daha büyük bir etki yaratacaktýr. Ford’un daha düþük bütçeli segmente geçiþ yapmasýný ve açýkladýðý stratejiyi nakit akýþý tarafýnda daha anlamlý buluyorum.

Günün sonunda GM ve Ford, aslýnda birbirlerinden uzun vadede çok ayrýþmayan þirketler. Son dönemde aralarýnda yaþanan ayrýþmanýn orta uzun vadede biraz daha normalleþebileceðini düþünüyorum. Ford ile GM elektrikli araçlar stratejisinde görünün o ki biraz ayrýþacaklar, GM daha agresif bir politika ile ilerlerken Ford hibrit tarafýný da önceleyen ve daha nakit akýþý odaklý bir yapýdan devam edecek. Mevcut politik gündemi de iþin içine katarsak Ford’un þu an için doðru yolda olduðunu düþünüyorum. Bilançosuna baktýðýmýzda yakýn vadede sýkýþtýracak bir likidite sorunu bono ödeme takvimi kaynaklý mevcut deðil ve nakit akýþýný hem operasyonel tarafta hem de sermaye harcamasý tarafýnda doðru olduðunu düþündüðüm bu adýmlar ile yönetirse, Ford için daha iyi bir dönem baþlýyor olabilir. Temettü verimi %5 civarýna kadar yükselmiþ olan þirket için gelir kaynaklý riskler mevcut deðerleme ile artýk düþük

Utku Oktay Acundeðer