Gümüþ Üye
Platin Üye
29 Aralýk 2023 Cuma geçen yýl bu zamanýn son iþlem gününü 739 lirayla kapatmýþýz (düzeltilmemiþ)
Bu süreçte 2 kere demettü verdi ve þu anda fiyatý 938.5 lira. Bürüt temettü toplamýný da eklersek yýllýk getirisi kaç ediyor coðrafyasý iyi olan biri hesaplasýn.
Þunu da ekleyelim, Mayýs'ta bu hisse 1.225 liraydý. Ohhh yeaaa.
Bronz Üye
Bütün ortaklara mutlu yýllar. Umarým 2025 yýlý 2024'ten her bakýmdan daha iyi bir yýl olur.
Gümüþ Üye
Tesla ve BYD'den Çin'de rekor elektrikli araç satýþý!
Çinli elektrikli araç üreticileri 2024'ü beklentilerin çok üzerinde bir satýþ performansýyla tamamladý. #BYD, tamamý prizli olmak üzere 4,27 milyon araç satarak dünya devlerini geride býraktý.
2025'te 6 milyon satýþa ulaþabileceði konuþulan BYD'nin 2024'teki elektrikli araç ihracatý ise 417 bin oldu.
Henüz kesin rakamlar açýklanmasa da #Tesla'nýn da sadece Çin'de 650 binden fazla otomobil satarak yine bir rekora imza attýðý tahmin ediliyor.
Geçtiðimiz yýl en büyük sýçramayý yapan firmalarýn baþýnda Leapmotor geliyor. 2023'te sadece 144 bin araç satan firma, 2024'ü neredeyse 300 bin satýþla kapatmayý baþardý.
Sadece 9 ayda 135 bin otomobil satan Xiaomi Technology ise, Tesla dahil tüm elektrikli araç markalarýna rakip olduðunu açýkça göstermiþ oldu. 2025'e 300 bin satýþ hedefiyle giren firmanýn sene sonu bu tabloda üst sýralara týrmanacaðýna þüphe yok.
Yeni yýlýn yatýrýmcýlara ve ford otosan ailesine mutluluk gerirmesini dilerim.
Bol kazanç ve saðlýk afiyet dilerim.
Ytd
Gümüþ Üye
slm sn uzunvade, froto çin piyasasýnda varmýydý? bu konuda bilgin var mý birde koskoca wv ve froto çöp olmaya aday mý olacaklar? rekabet için neden bir ataklarý yok,Originally Posted by uzunvade87
özellikle wv ýd7 diye çok iddalý bir araç çýkardý,
bu konuda froto sessizliðini koruyor gibi görünüyor ne olacak koskoca firma bir kaç yýl içinde küçülmeye mi gidecek öngörünüz nedir bu konuda çünkü ilerki yýllarda bilançolar negatife dönerse bu ne kadar sürdürülebilir bir durum olur...
yeni yýl herkese saðlýk baþarý getirirken,frotonun uluslararasý arenada ciddi bir oyuncu olduðunun tescili olsun
Gümüþ Üye
Bilemiyorum abi bekleyip göreceðiz.
Bronz Üye
Arkadaþlar Acea diye bir kuruluþ var. Avrupa otomobil üreticileri federasyonu gibi birþey. Onun sitesinde avrupa da otomotiv üretimi ile ilgili her bilgiyi bulabilirisiniz. Bu siteden öðrendiðim bir bilgiye göre avrupa da her harcanan 100 euro arge harcamasýnýn 42 euro su otomotive harcanýyor. Yani 400-450 milyonluk avrupanýn esas oðlaný otomotiv. Sizce bu pastayý hemen Çin e terk ederler mi. Bence etmezler.
Otomotivdeki sýkýntýlarýn ilki þu. Aslýnda avrupa da çin kadar olmasa da rekabetçi elektrikliler üretebilir, üretiyorda zaten (otomotivde iþçilik etkisi çok azaldý). Ancak fosil yakýtlý modeller çok fazla yan sanayiyi besliyordu, Egzozu, motor u , þanzýmaný , yaðlama sistemi , benzin deposu radyatörü vs derken , çok sayýda bileþen için devasa bir yan sanayi kurulmuþtu. Çin hiç bunlarý yapmadan direkt elektrikliden baþladý ve dünyaya gol attý. Þimdi Avrupa bu kurulu kapasiteyi bir anda tasviye edemiyor. Ama çin in de þöyle bir handikap ý var. Eðer sen avrupa otomotivi ni batýrýrsan, aslýnda avrupayý batýrýyorsun ( sanayinin %42 si) . malýný nereye satacaksýn. Çin milleti tüketici bir millet deðil. Tamam çin pazarý büyük ama zaman içinde avrupa ve japon üreticiler pzarýn bir kýsmýný geri alacaklardýr. Yeri gelmiþken avrupa nýn 2. sorunuda bu: Çin pazarýnda çok pazar kaybettiler. Konuya dönersek, Esas ve devamlý tüketim avrupa ve amerikada. Þimdi ukrayna ve ortadoðuda da yeniden yapýlanma olacak . Yeniden yapýlanma demek imar demek ticari aktivite demek . Buda taþýma ile ticari araçlarla olur. (Froto bu aþamada avantajlý). Hülasa nihayetinde Çin ve avrupa anlaþmak zorunda, pazarý paylaþmak zorunda. Çinli üreticiler de batmaya baþladýlar, bu vergiler çinlileri çok zorlar. Otomotivin eski þaþalý günleri olmasada otomotiv büyüyerek devam eder.
Froto için 2. bir dönemsel avantaj: Türkiye ve avrupa da ki duraðanlýk bir noktada azalacak ve tekrar ticari hareketlilik olacak, bence çok yakýnda. Bu kaçýnýlmaz. Froto piyasanýn en ölü zamanýnda 640 bin araç üretti. 900 bin kapasite hazýr. Tüm modelleri ve fabrikalarý üretime soktu. Sýkýntý enflasyon muhasebesi. Gerçek manada can sýkýcý
Bu arada benim çok eleþtirdiðim Romanya fabrikasý Türkiye den daha iyi performans gösterebilir. Çünkü orada asgari ücret Türki yeden daha az hale geldi
Gümüþ Üye
Bildiðim tek bir þey var.
Çin i abd ve rusya kuþatýyor.
Ytd
Bekleyip göreceðiz.
Gönderi Kurallarý
Alýntý yaparak yanýtla
Yer Ýmleri