
Originally Posted by
ariston
Geçen bir yerde okudum, maden üreticileri demiryolunda indirim istiyor, yurt dışından gelen gemi maliyeti ile rekabet edemiyoruz demişler.
Avustralya'da demir madencisi büyük bir şirket kendi demiryolunu kurmuş, arazi de düz olunca yüzlerce vagon ile limana taşıyor oradan Çin'e vs gönderiyor, vagonlar da en kısa sürede doldurma ve tahliyeye göre tasarlanmış. Brezilya da aynı idi. Sanırım ABD'de benzer durum vardı, gemi doldurmayı anlatan begeselde gördüm. Wyoming kömür hattı da ilginç youtube videoları var.
Türkiye'de araziler engebeli olduğu için bir seferde maks 1500 ton taşınabiliyor denmiş, o da yeni tip freni sağlam vagonlar iledir. Darayı düşüp 1000 ton desek günlük karşılıklı sefer ile 10 sefer olsa 365 günde 3,6 milyon ton maden taşınabilir. Diğer trenlere pek aralık kalmaz. Özel maden hatları olur ise durum farklı olur ya da daha fazla yük taşıyabilmek için farklı alternatifleri araştırmak gerekir.
YHT hatlarında geceleri yük trenleri çalışır ise madencilik canlanabilir.
hayatta önce rota çizilir , sonra yol alınır. Maalesef after malazgirt önce yol aldık sonra rota çizdik. i leri şapkalı ü falan yapınca al sana osmanlıca tebliğ oldu yazım hahahah bi de öyle okumalı
kainatın BİR varlığından bütünleşip! kendi birliğinde meçhul bir menzile yol almakta olan, insan dediğimiz yüce varlığa salat ve selam olsun ! hamza sütbıyık -aka- klaus maximilian kerpenter münche
Yer İmleri