Viop LXV

[TEK]

Bir forumdaşımız terste kaldığı için dün aramızdan ayrıldı. Belki Karaduman abi de terste kaldı. Bizler de terste kalabilir, zarara uğrayabiliriz. Birbirimizden ders almamız gerekir... Hayati ders şudur bence: Boyumuzu aşan parayla yani borç, kredi, ihtiyaç para ile borsaya yatırım yapmamamız gerekir.

[kubilayhan23]

Bir forumdaşımız terste kaldığı için dün aramızdan ayrıldı. Belki Karaduman abi de terste kaldı. Bizler de terste kalabilir, zarara uğrayabiliriz. Birbirimizden ders almamız gerekir... Hayati ders şudur bence: Boyumuzu aşan parayla yani ihtiyaç para, borç, kredi vs. ile borsaya yatırım yapmamamız gerekir.

Dinlemiyorlar.

Bazılarının içine işlemiş kumar.

[KARADUMAN]

benim çizgim belli..8500 altına kaymadan 1 lot bile almayacağımı yazdım..
borsanın nerden kepeceği belli olmaz..görecez bunu..ben uzun dönem yatırımcıyım..1 lot bile almadım bu ortamda almam da..
terste kalacak durum yok..takibimindeki kağıtlar 1 haftada %10-15 çıksa ne olur çıkmasa ne olur..
ama ben ahlaksızlığa karşıyım..
herkes görevini iyi yapacak..
formda sadece hakaret olduğu zaman ceza verilmez..
yanlış bu..24 saat değil ama hakarete varana kadar ne olmuş 5 dk. bakar insan..
bu sebeple Güneysu dan üyeliğimi sonlandırmasını istedim..
kalitesizliğe hayır..

[Zdx&Lunar Soul]

Hürmüz Boğazı'nda ateşkes sonrası gemi trafiği artarken petrol taşıma maliyetleri keskin düştü


İran ile İsrail arasında geçen hafta sağlanan ateşkesin ardından Hürmüz Boğazı'nda ticari gemi trafiğinde haftalık bazda artış görülürken, ham petrol ve petrol ürünü taşıma maliyetleri keskin şekilde geriledi.

Küresel ticaret için stratejik bir konumda bulunan Hürmüz Boğazı, İsrail'in İran'a saldırılarıyla başlayan 12 günlük çatışma sürecinde dikkatlerin çevrildiği nokta haline gelmişti. İran'ın Hürmüz Boğazını kapatabileceği ve bu nedenle Boğaz'dan geçen petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ticaretinin sekteye uğrayabileceğine yönelik endişeler, fiyatlar ve taşıma maliyetlerinde sert yükselişleri beraberinde getirmişti.

İki ülke arasında 12 gün süren çatışma döneminde Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemi trafiğinde büyük çaplı bir düşüş gözlenmedi ancak 24 Haziran'da ilan edilen ateşkes sonrasında, Boğaz'dan geçişlere yönelik endişeler hafifledi.

İngiltere Deniz Ticaret Örgütü (UKMTO), 23-29 Haziran haftasını kapsayan Orta Doğu değerlendirmesinde, bölgedeki tehdit seviyesini "önemli" olarak nitelendirdi ancak Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemi trafiğinin normale döndüğünü ve denizcilik açısından herhangi bir tehdit bulunmadığını duyurdu. Kurum, ateşkes anlaşmasının güçlendirilmesinin Basra Körfezi'ndeki denizcilik kaynaklı gerginliği azaltacağını bildirdi.

AA muhabirinin UKMTO verilerinden derlediği bilgilere göre, 23-29 Haziran haftasında Hürmüz Boğazı'ndan 885 gemi geçiş yaptı. Bu rakam, İran ve İsrail arasında çatışmaların devam ettiği 16-22 Haziran haftasındaki geçişlere göre yüzde 4 daha yüksek gerçekleşti.

Öte yandan, İsrail'in İran'a saldırıları öncesini kapsayan 8-15 Haziran haftasında Hürmüz Boğazını 900'ün üzerinde ticari gemi kullanmıştı.

Gerçek zamanlı takip platformu MarineTraffic'ten edinilen bilgiler de İsrail ve İran arasındaki çatışma sürecinde Hürmüz Boğazı'nda ticari gemi trafiğinin iki yönlü olarak devam ettiğini ve ateşkes sonrasında geçişlerin ılımlı artış gösterdiğini teyit etti.

Buna göre, İsrail'in İran'a saldırılarından önceki gün olan 12 Haziran'da Hürmüz Boğazı'ndan günlük 88 ve 13 Haziran'da 103 gemi geçerken, bu sayı 17 Haziran'da 85 ile 12 günlük çatışma dönemindeki en düşük seviyeye indi.

İran ve İsrail arasındaki ateşkesin ilan edildiği 24 Haziran'da Hürmüz Boğazını kullanan ticari gemi sayısı günlük 110'a yükseldi.

- Petrol taşıma maliyetleri geriledi

Çatışma sırasında Hürmüz Boğazı'nın kapatılabileceğine yönelik endişeler ve tanker operatörlerinin buradan geçişlere temkinli yaklaşması nedeniyle Boğaz'dan ham petrol ve petrol ürünü taşımanın maliyeti keskin şekilde artış göstermişti. Özellikle Hürmüz Boğaz'ından geçen petrol ve petrol ürünlerinin büyük bir kısmının Asya ülkelerine ulaştırılması nedeniyle, Orta Doğu-Çin ve Orta Doğu-Japonya hattında taşıma maliyetleri yükselmişti.

AA muhabirinin Londra Menkul Kıymetler Borsası'ndan (LSEG) edindiği "LSEG Shipping Insights" verilerine göre, Orta Doğu'dan Çin'e giden çok büyük ham petrol tankerleri (VLCC) için referans navlunlar, 12 Haziran'daki 44,92 Worldscale puandan ateşkes ilanı öncesi 24 Haziran'da 90 Worldscale puanın üzerine çıktı. Worldscale puanları, her büyük rota için yılbaşında belirlenen sabit bir temel ücretin yüzde ifadesi olarak kullanılıyor.

Referans navlun ateşkesin devreye girdiği 25 Haziran itibarıyla düşüşe geçerek, 30 Haziran itibarıyla 50 WorldScale puana geriledi. Böylece, Orta Doğu'dan Çin'e ham petrol taşıma maliyeti ateşkes öncesine göre yüzde 44,5 geriledi.

Orta Doğu'dan Japonya'ya TC1 rotasında rafine petrol ürünü taşıyan LR2 tipi orta boy tankerler için referans navlunlar, 12 Haziran'da 116,84 Worldscale puan iken, ateşkes ilanı öncesi 24 Haziran'da 230 Worldscale puana yaklaştı.

Ateşkesin devrede olduğu 25 Haziran itibarıyla maliyetlerin gerilemeye başlamasıyla, Orta Doğu-Japonya rotasında petrol ürünleri taşımaya ilişkin referans navlun 30 Haziran'da 140 Worldscale puan seviyesine indi ve ateşkes öncesine göre yüzde 39 düşüş gösterdi.

Hürmüz Boğazı'nda taşıma maliyetleri hala çatışma öncesi seviyenin üzerinde bulunmasına rağmen, analistler piyasanın risk odaklı yapıdan arz-talep dinamikleriyle şekillenen yapıya geçiş yaptığını ve navlun fiyatlarında düşüş potansiyeli olduğunu ifade ediyor.


Kaynak : Anadolu Ajansı

[Zdx&Lunar Soul]

İTO İstanbul Tüketici Fiyat İndeksi'ni hesaplayan Akademik Bilim Kurulunun tavsiyeleri üzere İstanbul Tüketici Fiyat İndeksinde yapılan kalibrasyon ve güncelleme çalışmaları gerçekleştirdi


İstanbul Ticaret Odası (İTO), İstanbul Tüketici Fiyat İndeksi'ni hesaplayan Akademik Bilim Kurulunun tavsiyeleri üzere İstanbul Tüketici Fiyat İndeksinde yapılan kalibrasyon ve güncelleme çalışmaları gerçekleştirdi.

İTO'nun internet sitesinde yer alan açıklamada, İstanbul Ticaret Odasının bu yılın başından itibaren açıklamaya başladığı İstanbul Tüketici Fiyat İndeksi'nin önceki seri olan İstanbul Ücretliler Geçinme İndeksine göre daha geniş bir ürün sepeti ve daha fazla sayıda mal ve hizmet grubundan oluştuğu bildirildi.

Açıklamada, bu süreçte Akademik Bilim Kurulunun, önceki yılın aralık ayı referans alınarak gerçekleştirilen 100'leştirme ve zincirleme yöntemleri/işlemleri özelinde kalibrasyon ve güncelleme yapılması ihtiyacının ortaya çıktığını tespit ettiği belirtildi.

İlk olarak, kayısı, kiraz ve şeftali gibi mevsimsel özellikler gösteren ürün kalemlerinin baz yıl ile indekslenmesi sürecine ilişkin indeksin yazılım ayağında bazı iyileştirmeler yapılması gerektiğinin anlaşıldığı ifade edilen açıklamada, "İkinci olarak ise indeksi oluşturan kalemlerin geçmiş değerleri arasında yüksek seyreden ve farklılaşan enflasyon eğilimlerinin, bazı kalemlerin indeks hesaplamalarında diğer kalemleri belli oranda baskılamasına neden olduğu ve bunun düşük de olsa belli etkilere yol açtığı görülmüştür." denildi.

Açıklamada, eski tüketim sepetine kıyasla yenilenen sepette mevsimselliğe konu olan mal sayısının artması ve Türkiye'de bahar aylarında yaşanan don felaketlerinden kaynaklı olarak aydan aya yüksek fiyat geçişlerinin oluşmasının, mevsimsellik ve normalizasyona ilişkin kalibrasyon ve güncelleme ihtiyacının ortaya çıkmasında belirgin bir rol oynadığı aktarıldı.

Bu iki temel nedene ilişkin olarak yapılan kalibrasyon ve güncellemeler sonucunda, genel indeksin aylık değişim oranları üzerinde bazı aylarda yukarı yönlü, bazı aylarda ise aşağı yönlü etkiler gözlemlendiğine işaret edilen açıklamada, "Ancak, bu etkilerin ortalamaya yansıması son derece sınırlı kalmakta ve genel enflasyon eğilimi üzerinde anlamlı bir etki oluşturmamaktadır." ifadesi kullanıldı.

Açıklamada aylık rakamlardaki değişimlerin özellikle nisan ve mayıs aylarında yaşandığı görüldüğü bildirilerek, bu durumun, bahsi gecen iki husus olan mevsimsellik ve don felaketinin neden olduğu aydan aya normalin üzerinde fiyat geçişleriyle uyumlu olduğu belirtildi.

Bu çerçevede nisan ayı sonuçlarının yukarı yönlü revize edildiği, mayıs ayı verisinin de aşağı yönlü revize edildiğinin altı çizilen açıklamada, "Önceki açıklanan veriler baz alınarak yapılan hesaplamalarda Ocak 2024-Mayıs 2025 döneminde aylık bazda ortalama enflasyonun yüzde 3,49, yıllık bazda ise ortalama enflasyon oranı 58,55 idi. Gerçekleştirilen kalibrasyon ve güncellemeler neticesinde ise aynı dönem için ortalama aylık ve yıllık enflasyon oranları sırasıyla 3,47 ve 60,11 olarak hesaplanmıştır." değerlendirmesine yer verildi.

Açıklamada, kurumsal sorumluluk gereği olarak söz konusu kalibrasyon ve güncelleme işlemlerinin vakit kaybedilmeden yapılması ve kamuoyuyla paylaşılması uygun görüldüğü kaydedildi.

Ayrıca açıklamada İndeksin daha sağlıklı biçimde ilerleyebilmesi için gerekli olan bu teknik işlemlerin, Akademik Danışma Kurulunun gözetiminde gerçekleştirildiği bilgisi paylaşıldı.

Düzeltilen veriler sonrası İTO İstanbul Tüketici Fiyat İndeksi mayıs ayı verisinin yüzde 2,8'den yüzde 1,6'ya revize edildi. İndekste ocak ayında yüzde 5,2 olan oran yüzde 5,7 olarak güncellenirken, aynı oran şubatta yüzde 3,2'den yüzde 2,5'e, martta yüzde 3,8'den yüzde 3,1'e indirildi. Nisan için ise yüzde 3,3'ten yüzde 4,4'e çıkarıldı.


Kaynak : Anadolu Ajansı

[Mathias]

benim çizgim belli..8500 altına kaymadan 1 lot bile almayacağımı yazdım..
borsanın nerden kepeceği belli olmaz..görecez bunu..ben uzun dönem yatırımcıyım..1 lot bile almadım bu ortamda almam da..
terste kalacak durum yok..takibimindeki kağıtlar 1 haftada %10-15 çıksa ne olur çıkmasa ne olur..
ama ben ahlaksızlığa karşıyım..
herkes görevini iyi yapacak..
formda sadece hakaret olduğu zaman ceza verilmez..
yanlış bu..24 saat değil ama hakarete varana kadar ne olmuş 5 dk. bakar insan..
bu sebeple Güneysu dan üyeliğimi sonlandırmasını istedim..
kalitesizliğe hayır..

Sen alma birader yüzde 50 enflasyon/faiz ortamında 260 den 130 a yüzde 50 düşmüş kchol u biz aldık.Bana bir arkadaşı hatırlatıyorsun. 2008/09 düşüşünde bir yerlerde bir boşluk kalmış onun dolmasını bekliyorum falan diyordu. Hala bekliyordur herhalde.

[nosfecagri]

Kurtlukta düşeni yemek kanundur dayular. Belki yarın bizim hesaplara çökecekler.

Memedabi diodu ya. donunu bile alurlar dayu şakası şukası yok, OBO TOBO derken...

[Karax]

Ne olmus kimin hesabi patlamış. Uzuldum