IHLGM - Ýhlas Gayrimenkul

[MUHAFAZA]

tepki ne olur

[Matmaca]

alýntýdýr.

[Serdar yildiz]

Buradan takip eden bilgili arkadaþlar sattý gitti sanýrým, oysa investingde ky kaynýyor .yorum yok burda

[Laykýn]

Dakkalýk saatlik düþünenler için borsada kayýp muhakkaktýr...
Müco cüco hugo..diyoruz ama kendimize hiç bakmýyoruz...
Borsada kazancýn þartý bellidir; SABIR...
Ama sabreden kim? Ben de sabretmiyorum açýkça söyleyeyim...
Ama aþaðýda bi grafiðe bakýn...en alt destek seviyesinden daha önce yapýlan w formasyonlu 2 kalkýþta yaklaþýk 1 yýl içinde en az 10 kat kazanç olmuþ....o zaman müco yok muydu acaba?
Evet vardý ama sabreden ne mücoyu bilir ne hügoyu....
Yoksa müco hügo ..demeye devam....(bunu kendime de söylüyorum , kimseye laf attýðým yok)



kesinlikle al sat yat tut tavsiyesi deðildir....

[demokrat76]

Dakkalýk saatlik düþünenler için borsada kayýp muhakkaktýr...
Müco cüco hugo..diyoruz ama kendimize hiç bakmýyoruz...
Borsada kazancýn þartý bellidir; SABIR...
Ama sabreden kim? Ben de sabretmiyorum açýkça söyleyeyim...
Ama aþaðýda bi grafiðe bakýn...en alt destek seviyesinden daha önce yapýlan w formasyonlu 2 kalkýþta yaklaþýk 1 yýl içinde en az 10 kat kazanç olmuþ....o zaman müco yok muydu acaba?
Evet vardý ama sabreden ne mücoyu bilir ne hügoyu....
Yoksa müco hügo ..demeye devam....(bunu kendime de söylüyorum , kimseye laf attýðým yok)



kesinlikle al sat yat tut tavsiyesi deðildir....

haklý söze kim ne diyebilir ki?

[albul72]

Dakkalýk saatlik düþünenler için borsada kayýp muhakkaktýr...
Müco cüco hugo..diyoruz ama kendimize hiç bakmýyoruz...
Borsada kazancýn þartý bellidir; SABIR...
Ama sabreden kim? Ben de sabretmiyorum açýkça söyleyeyim...
Ama aþaðýda bi grafiðe bakýn...en alt destek seviyesinden daha önce yapýlan w formasyonlu 2 kalkýþta yaklaþýk 1 yýl içinde en az 10 kat kazanç olmuþ....o zaman müco yok muydu acaba?
Evet vardý ama sabreden ne mücoyu bilir ne hügoyu....
Yoksa müco hügo ..demeye devam....(bunu kendime de söylüyorum , kimseye laf attýðým yok)



kesinlikle al sat yat tut tavsiyesi deðildir....

Kesinlikle katýlýyorum, umarým bukez sabir ilacim olur..

CASPER_VIA_M1 cihazýmdan hisse.net mobile app kullanarak gönderildi.

[ziyaalkis]

[https://www]

Kanal Ýstanbul’da olasý bir Çin finansörlüðü ve barýndýrdýðý riskler

Nurettin Akçay Independent Türkçe için yazdý

[https://www]

Nurettin Akçay*Akademisyen, Shanghai Üniversitesi | Çin uzmaný*@akcay_nuri*

Çarþamba 1 Ocak 2020 14:05

*

[https://www]

Fotoðraf: AA

Türkiye’de faaliyet gösteren Çinli þirket sayýsý 2018 yýlý itibariyle bini aþmýþ, Çin’in Xian kentinden yola çýkýp*Marmaray’ý kullanan ilk yük treni Kasým 2019’da Türkiye’den geçerek Avrupa’ya ulaþmýþtý.
Yaklaþýk bir hafta önce ise 6 Çinli þirketin, Üçüncü Köprü ve Kuzey Marmara otoyolunun yüzde 51’ini 688,5 milyon dolara satýn aldýklarýný öðrenmiþtik.*
Çinliler son yýllarda Türkiye’de iþ yapmak ve Türkiye’ye kredi saðlama noktasýnda oldukça hevesli, fakat bugünlerde Çinli þirketlerin Türkiye ile ilgili asýl hedefi*Kanal Ýstanbul*projesi.
Ocak 2018’de Bank of China Türkiye iþtirakinin Genel Müdürü Ruojie Li, aralarýnda Kanal Ýstanbul’un da bulunduðu Türkiye’deki bazý projelerin finansmanýna talip olduklarýný açýklamýþ, Kasým 2019’da ise Çin Halk Cumhuriyeti'nin Ýstanbul Ticaret Ataþesi Huang Songfeng, Kanal Ýstanbul ile ilgili görüþmelerin devam ettiðini söylemiþti.
Yapýlan açýklamalardan anladýðýmýz kadarýyla*Çin, projenin finansmanýný saðlama konusunda son derece iþtahlý.*
Ýþin gerçeði þu ki Kanal Ýstanbul gibi devasa bir projenin Türk bankalarý tarafýndan finanse edilmesi imkansýz.
Bu sebeple dýþardan kredi desteði saðlanmak zorunda. Þu an projeyle Benelüks ülkeleri, Güney Kore ve Çin’in yakýndan ilgilendiklerini biliyoruz.
Fakat Ulaþtýrma Bakaný Cahit Turhan’ýn da ifade ettiði gibi, finansman þartlarýna baðlý olarak projenin 20 milyar dolarý bulabileceði belirtiliyor.
Þu an için bu parayý hem finanse edebilecek hem de projenin yaratabileceði olasý olumsuz durumlarla ilgilenmeyecek tek ülke Çin gibi görünüyor.*

Çinli yatýrýmcýlarýn Türkiye’deki temaslarýný hýzlandýrdýklarý, hatta projeyi bizzat sayýn cumhurbaþkaný ile görüþtükleri konuþulan konular arasýnda.
Peki, Çinliler bu projeyle neden bu kadar ilgileniyor ve olasý bir Çin finansmanýnýn barýndýrdýðý riskler neler?*
Öncelikle Türkiye stratejik açýdan*Kuþak ve Yol Projesiiçin büyük bir öneme sahip ve Çin’in son yýllarda Türkiye’de yaptýðý birçok yatýrýmýn altýnda yatan temel motivasyon Kuþak ve Yol Giriþimi.
Çin bu kapsamda þimdiye kadar Marmaray, Avrasya Tüneli, Çanakkale 1915 Köprüsü, 3. Havalimaný ve Edirne-Kars hýzlý tren hattý gibi yatýrýmlarý yaparken, Türkiye’deki yatýrým aðýný daha da geliþtirmek istiyor.
Alt yapý yatýrýmlarýnýn dýþýnda 2015 yýlýnda ICBC, Tekstilbank’ý 300 milyon dolara satýn almýþ, sonrasýnda ise Bank of China Türkiye’de ilk þubesini açtýðýný duyurmuþtu.
Çinli e-ticaret devi Alibaba ise Türk e-ticaret þirketi Trendyol’un yüzde 75’lik kýsmýný 728 milyon dolara alarak Türkiye’de faaliyetlerine baþlamýþtý.*

Bunlarýn dýþýnda Çinli bankalarýn Türkiye’deki birçok þirkete ciddi krediler saðladýðýný da biliyoruz.
Örneðin Turkcell ile Çin Kalkýnma Bankasý arasýnda 500 milyon euroluk kredi anlaþmasý imzalanmýþ, Çinli Exim Bank, Vakýf Bank’a 140 milyon dolar kredi vermiþti.
Yine Türkiye Sýnai Kalkýnma Bankasý China Development Bank’tan 200 milyon dolar kredi almýþtý.
Temmuz 2018’de ise Hazine ve Maliye Bakaný*Berat Albayrak, sosyal medya hesabý Twitter'dan Çinli finans kuruluþlarýndan, enerji ve ulaþtýrma sektörü yatýrýmlarý için özel sektör, kamu kurumlarý ve bankalara saðlanacak 3,6 milyar dolarlýk kredi paketinin tamamlandýðýný paylaþmýþtý.

Son yýllarda yaþanan geliþmeler Çin’den Türkiye’ye finans akýþýnýn hýzlandýðýný göstermekte.
Bu yatýrýmlar hýzlý bir þekilde artarken, Çinli bankalar son olarak 20 milyar dolara mal olmasý beklenen Kanal Ýstanbul için ciddi giriþimlerde bulunuyorlar.
Yukarýda da ifade ettiðimiz gibi bu yatýrýmlarýn temel motivasyonu*Kuþak ve Yol Giriþimi.
Amerikan hegemonyasýna karþý en büyük meydan okumalardan biri olarak görülen Kuþak ve Yol Giriþimi, Çin için son derece önemli ve Türkiye bu projenin kilit ülkelerinden biri.
NATO*üyesi ve*ABD*müttefiki bir ülkenin egemenliði altýnda bulunan ulaþým hatlarý ve su yollarýnýn, Çin kontrolünde bulunmasý ABD’nin kuþatýlmasý anlamýna gelmekte.
Çin aslýnda bunu uzun süredir baþka bölgelerde de yapýyor. ABD müttefiki ülkelerle yakýn iliþkiler geliþtirerek bu ülkelerdeki liman ve ulaþým hatlarýna müdahale ediyor.
Mesela Ýsrail’in Hayfa Limaný, Yunanistan’ýn Pire Limaný ve Ýtalya’nýn Trieste Limaný bu stratejinin diðer parçalarý.*

Kanal Ýstanbul’un Çinliler tarafýndan finanse edilmesi de Çin için ekonomik bir hedef olmanýn ötesinde stratejik bir hedef olabilir.*
Bununla birlikte Çin kredileri çok ciddi riskler barýndýrýyor. Kanal Ýstanbul eðer Çin finansörlüðünde yapýlacaksa bu iþi sadece basit bir ekonomik iliþki olarak görmemek gerekiyor. Çünkü Çin’in bu konularla ilgili iyi olmayan bir sicili bulunuyor.
Çin ucuza ve rahat þartlarda kredi veren ama bunun karþýlýðýnda teminat olarak o malý alan bir ülke.
Çin ödenmeyeceðini bile bile kredi veriyor. Proje krediyi ödeyecek kadar gelir üretemediði zaman ise Çinliler malýn üstüne konuyor.
Bazý Afrika ülkeleri, Malezya, Sri Lanka, Pakistan örnekleri dikkatli bir þekilde incelenmeli.
Örneðin Kenya'nýn ana ticaret limaný olan Mombassa Limaný'na lojistik akýþýný saðlamak amacýyla yapýlan demiryolu için Çin Exim Bank'tan alýnan kredilerin ödenmemesi nedeniyle Çin, Mombasa Limaný'na el koymaya hazýrlanýyor.
Nairobe'deki konteynýr deposu da ödenemeyen krediler nedeniyle Çin tarafýndan el konulacak bir baþka yer.*
Yine ödenemeyen krediler nedeniyle Sri Lanka’nýn en önemli limaný olan Hambantota ve Zambiya’ya ait birçok devlet kurumu Çin’e devredilmiþti.
Tüm bu örnekler Türkiye’nin Çin’den alýnacak krediler konusunda daha dikkatli davranmasýný gerektiriyor.
Türkiye’nin bu ülkeler ile kýyaslanmasý belki doðru deðil, fakat Kanal Ýstanbul gibi projeler için alýnacak yüksek miktardaki paralarýn geri ödenmesi ilerde çok ciddi sorunlar doðurabilir.*

Bir diðer sýkýntý da Çin’in verdiði kredilerin büyük miktarýný oluþturan iþleri yine Çinli þirketlerin yapmasýný istemesi.
Bu da Türk firmalarýnýn Çinli þirketler kadar iþ alamayacaðý ve bölgedeki birçok inþaat iþinin Çinli firmalara verilmesi anlamýna gelebilir. *
Sonuç olarak; hala kesinleþmemekle birlikte Çin’in, Kanal Ýstanbul’un finansörlüðünü yapma olasýlýðý yüksek görünüyor.
Özellikle üçüncü köprünün yüzde 51 hissesinin Çin tarafýndan alýnmasý Kanal Ýstanbul’la birlikte okunabilir.
Fakat Çin’le ilgili borç tuzaðý endiþeleri ve bununla ilgili kötü emsaller çokken Türkiye’nin bu konuda daha ihtiyatlý olmasý gerekiyor.*

Son olarak; Çin’de sürekli duyduðum bir sözü yazarak yazýyý bitirmek istiyorum.
Bilindiði gibi Çin tüm dünya ülkelerine kazan-kazan politikasý ile yaklaþtýðýný ifade ediyor; fakat Çinlilerin konuya bakýþý biraz daha farklý.
Çin’in kazan-kazandan ne anladýðýný belki de en iyi ifade eden sözler bir Çinliden duyduðum þu ifadelerdi:

Bizim için Win-Win politikasý þu anlama geliyor: China win again China win

[klink]

Güzel demiþsin. 0.8 lere gelse baya düþtü denebilir belki. %74.2 'sinin halka açýk olmasýda risk oluþturuyor aslýnda

0,6x lar'dan gelmiþ 1,2x leri görmüþ ve 1,13 e düþmüþ sen buna çok düþüþ mü diyorsun yani ?

SM-J810F cihazýmdan hisse.net mobile app kullanarak gönderildi.