Tarihte bugün ve viop

[0101]

Ne de analİZ yapmı$ın ki yani pes bravo..

Günlükçü deeliz beaaa!

Şu dağın arkasında umudum var. Orada da yoksa bak bendeki vaveylâyı beaaaa! [emoji22][emoji23]

[ConSenSus SenSor]

Günlükçü deeliz beaaa!

Şu dağın arkasında umudum var. Orada da yoksa bak bendeki vaveylâyı beaaaa! [emoji22][emoji23]

Eylül’e 6 ay var bırak vadesini 48 saat dolmadan pert analİZ. ??..

[0101]

Eylül�e 6 ay var bırak vadesini 48 saat dolmadan pert analİZ. ??..

haftaya cuma 5.45 olursa ne deriz?
bu cuma sabah kalktığımızda 5.45 idi çünkü..

[emoji102]

[0101]

haftaya cuma 5.45 olursa ne deriz?
bu cuma sabah kalktığımızda 5.45 idi çünkü..

[emoji102]

Konsensüs abem....
Işler benim lehime gelişti.. 5.45 ay sonu bekliyordum yazımda.

Eğer MB persembe akşamı cuma dolar fiyatını 5.36 ilan edebilse...

31 aralık... 5,26
31 mart.... 5.36
Fark 10 kuruş.
Bu harika fiyat borsamızdaki pek çok şirketin bilançosuna iyi yansıyacaktır.

ABD borsaları ve içimizdeki kaos biraz durulduğunda bist başını yukarı kaldırır.

Pek naktim kalmamıştı. Ihtiyatlar vardı. Ancak bugünkü düşüşü ek hisse alımı için fırsat gördüm.
Yarın da düşerse yine az çok takviye yaparım.

Saygılar ve umutlar bolca beaaa![emoji16][emoji102][emoji4]

Not: portföyümde muhtelif hisseler olmakla beraber ağırlıklı olarak borsamızdaki döviz borcu rekotmenlerinden alarko holdingdir.

[ConSenSus SenSor]

İ$ i$ten geçti bile.. Maalesef..

[0101]

Kanal istanbul için.....


.

Kanal istanbul icin 15 milyar dolar lazımmış. Yap işlet devret ile ihale edilmek istenmekteymiş.

Bir şirket ya da konsorsiyum 15 milyar dolar bulsa bile oradan geçecek gemilerin geçiş ücreti bu parayı ve faizini karşılayabilir mi ?

Istanbul boğazından bedavaya geçiyor.

Ancak boğazdan geçen gemilerin navlun risk sigortası yüksek. Mesafe de 30+ 30 = 60 km ( batı karadeniz limanları için) daha kısaltıyor yolu. Bu avantajlar kanalın geçiş ücretini belirleyebilir.

Bir cözüm yolu;

Mevcut durumda imar yasağı bulunan ve ayçiceği ve buğday tarlası olarak kullanılan Sazlıdere barajı su toplama havzasını TOKİ istimlak eder. Bu arazi planlanarak yerleşime açılır. Buradan elde edilecek gelir kanalı finanse edilir. Eksik kalan bir maliyet olursa onu da "kanal idaresi a.ş." adı altında borsaya kote bir kamu ağırlıklı şirkete ödettirilir.

Kanal İstanbul'un maliyet unsurları çimento, kum, çakıl, demir. İnşaat için yeterli makina parkı ülkede mevcut.

Belki bu makinaların bazı parçaları ve yakıtı inşaatın bütünü içinde %20 bir döviz gerektirebilir.
Kalan maliyetler iç piyasayı canlandırıcı etki yapar.
Diye düşunuyorum... beaaa! [emoji2] [emoji383] [emoji102]

[0101]

Yerli otomobil projesi 20 bin kişilik istihdam sağlayacak

TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, yerli otomobil projesiyle GSYH’ya 15 senede 50 milyar Euro, cari açığa ise 7 milyar euro’ya yakın katkı sağlanacağını söyledi. Karakaş, proje kapsamında 4 bin doğrudan, 20 bin dolaylı istihdam sağlanacağını kaydetti.



OTOMOTİV23 Mart 2019

*****

ESRA ÖZARFAT

BURSA - Türkiye’nin otomobili projesinde piyasadaki aktörlerle yarışacak yerlilik oranlarıyla piyasaya gireceklerini söyleyen Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu A.Ş. CEO’su Gürcan Karakaş, yerli otomobilin küresel rekabette konumlanmasıyla ilgili şunları söyledi: “Aramızda ne kadar fark var, diye sorduğumuzda kendimizi kiminle ve neyle kıyasladığımızı belirlememiz lazım. Klasik otomobil üreticilerinden bahsediyorsak bizim hedeflediğimiz segmentte, bizim yapmak istediklerimizle yarış henüz yeni başlıyor. Kendimizi 150 senedir içten yanmalı motor üreten bir üreticiyle kıyaslamıyoruz. Kendimizi bu işin gerecek anlamda mobilite ekosistemiyle çözüleceğine inanan OEM’lerle kıyaslıyoruz. Klasik otomobil üreticileriyle kıyaslarsak çok fazla bir fark yok. Bu işe yeni başlayanlarla kıyaslarsak, evet, bazıları var 10 sene oldu, ama aradaki mesafe kapanmayacak bir mesafe değil.”

Kısa sürede 4-5 model piyasada olacak

Konuya uzun vadeli ve uluslararası boyutta baktıklarını ifade eden Karakaş, yerli otomobilin teknik ve ticari fizibilitesi yapılırken dünyada 20’ye yakın başarılı ve başarısız örnekleri incelediklerini belirterek, “Bunu çok rahat inşa edebileceğimizi düşünüyoruz. Türkiye’nin gerçek anlamda iyi bir altyapısı var” dedi. Belirlenen 8 kriteri de paylaşan Karakaş, küresel rekabette Pazar ve fırsatların olduğunu, yerli otomobilin küresel alanda rekabet edebilecek portföye sahip olacağını aktardı. Gürcan Karakaş, “Küresel bir marka olmaktan, küresel rekabetten bahsediyoruz, portföyümüz var mı? Var. Olacak. Bir SUV ile çünkü pazarımız onu istiyor. Hemen akabinde kısa sürelerde toplam 4-5 modelimiz pazarda olacak. Dolayısıyla portföy var. Küresel rekabet edebilecek yan sanayi, start up ekosistemini oluşturabilecek miyiz? Oluşturabiliriz diye düşünüyoruz. Çünkü şu an rekabet edebiliyoruz. Bunu zamanında dönüştürebilirsek bunun sürdürebilirliğini de sağlayabiliriz. Fikri mülkiyet hakları Türkiye’nin olsun istiyoruz. Yapabiliriz” diye konuştu.

“Yerli otomobilin GSYH katkısı 15 senede 50 milyar Euro”

Türkiye’nin Otomobili projesinin 15 senede 50 milyar Euro GSYH katkı sağlayacağının altını çizen Gürcan Karakaş şu bilgileri verdi: “Kalite sisteminden bahsettiğimizde, küresel rekabet edeceksek, bazı ülkelerin yaptığı gibi iç piyasaya ayrı dış piyasaya ayrı kalite peşinde değiliz. Böyle bir proje bir çekirdektir. Bu çekirdek etrafında yeni teknolojiler gelişir. Türkiye’nin otomobilinin Türkiye’ye katkısı nedir, diye baktığımızda 15 senede 50 milyar euro’luk bir gayrisafi yurtiçi hasılaya katkısı var. Yeni sistemlerin kullanılmasıyla 7 milyar euro’ya yakın cari açığa katkısı var. Şirketimizde 4 bine yakın çalışan olacak. Yan sanayiyle birlikte 20 bin kişilik bir istihdam yaratacağımıza inanıyoruz.”

[0101]

Bu gürcan bosch'un en genç yöneticilerindendi. boş adam değil.
yapacağı işin borsamız mevcut sirketlerinin bir kısmına etkileri olacaktır.