ALARK - Alarko Holding A.Ş.

[fuma]

ALFOR havaclık şirketi için yapay zekada bazı araştırmalar yaptım belki ilginizi çeker

Dönüşüm merkezlerinin doygunluğu: Şu anda Çin, Singapur, ABD ve Almanya’da yoğunluk var. Dönüşüm randevusu almak bile 6–12 ay sürebiliyor.

Feed-stock maliyeti arttı: Pandemi sonrası ikinci el yolcu uçakları değerlendi, bu da ham yatırım maliyetini yukarı çekiyor.

Enerji, işçilik, sertifikasyon maliyetleri Avrupa’da yüksek.

Avrupa’da bakım ve dönüşüm işçilik saati 110–130 €/saat civarında; Asya’da bu 40–60 €.

🧭 2. Avrupa Kıtasında Operasyonel Faktörler
🇪🇺 Avrupa'nın Avantajları

EASA (European Union Aviation Safety Agency) onaylı bir dönüşüm tesisi kurmak, uluslararası sertifikasyon açısından güçlü bir avantajdır.

Avrupa’da (ör. Almanya, Fransa, Belçika) Airbus A320/A330 tipi uçak sayısı fazla → bol feed-stock kaynağı.

Lojistik altyapısı güçlü; Amsterdam, Leipzig, Frankfurt, Köln, Paris gibi havalimanları “kargo hub”ları.

SAF (sürdürülebilir yakıt), karbon ayak izi ve AB Yeşil Mutabakatı (Green Deal) ile uyumlu projeler, AB hibeleri ve vergi avantajlarıyla destekleniyor.

Avantajlar — “İngiltere merkezli şirket + Portekiz operasyonu” kombinasyonunun çekici yönleri

Şirket merkezi İngiltere’de olması

İngiltere’de şirket kurmak nispeten standart ve bilinen bir süreç; finansman, uluslararası yatırımcı ilişkileri ve İngiliz hukuk çerçevesinde güven algısı yüksek.

İngiltere merkezli olması, Avrupa/uluslararası ortaklıklar veya leasing şirketleriyle ilişki kurmada avantaj olabilir.

Portekiz’de operasyon yapmak

Portekiz’de havacılık-uzay/lojistik tedarik zinciri altyapısı hızla gelişiyor; ülkenin “aeronautics, space & defence” sektöründe ciddi yetkinlikleri var.
AICEP
+2
AICEP
+2

Yatırımcı ve yabancı şirketler için çekici hale geliyor: “doing business in Portugal” gibi kurumlar yatırımcıya destek sunuyor.
AICEP

Avrupa içindeki konumu, maliyet avantajları (örneğin İngiltere’ye kıyasla bazı işçilik/operasyon giderlerinin daha düşük olma potansiyeli) ve AB içindeki tedarik zinciri entegrasyon olanakları avantaj olabilir.

[Wuhanlı Ejder]

[COLOR="#0000CD"]Alarko Holding’in 3Ç25 döneminde 1.127 milyon TL net kar açıklamasını öngörüyoruz.

MARBAS da 700 milyon kar bekliyor..

Alarko GMYO kaynaklı bir net kar girişi takip edilebilir. Cenal
tarafında zayıf seyir sürmesi nedeniyle aşağı yönlü riskler yüksek
seyrediyor. Dönüşüm süreci gecikmeli şekilde devam ediyor.

[tovbekar]

https://www.youtube.com/watch?v=DDvnFGEiO-Y

daha garpız keseceğidik...

henüz daha işleyişi anlayamamıştık, ama şimdi ister misiniz; ya bu durum Alarkın lehineydi şimdi urun kellesini derler mi?

[Wuhanlı Ejder]

Hayırlı olsun...
Alcar da hisse satışı 1.080.000 lot onaylandi bu gece SPK dan..son ceyrek bilancoya asagi yukari 800 milyon tl civari bir para girişi olacak

[noreply]

Alarko Holdibg'te hisse fiyatı o kasar ucuz ki net aktif değeri ne kadar iskonto edersem edeyim hala alım için uygun. İskontoyu Cenal üzerinde arıyorum 1,2 milyar dolarlık yatırımın yarısının ne ölçüde iskonto edilmesii konusuna yaklaşabilmiş drğilim.Santral daha kaç yıl işletmede kalır, önümüzdeki dönemde kısmi kapanmalar olabilir mi, Cenal dışı grup karlılığı ne olabilir sorularınon yanıtlarını bilmiyorum. Bu konudaki takoza rağmen hisseyi alım yönünde cazip buluyorum. Bunun da bir gerekçrsini forumdaki kalitede görüyorum.

[Wuhanlı Ejder]

Şirketimizin
Alarko Carrier Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin (“Alarko Carrier”) sermayesinde
sahip olduğu, Alarko Carrier sermayesinin %10’unu temsil eden toplam 1.080.000
TL nominal değerli 108.000.000 adet payın borsada işlem gören nitelikte paya
dönüştürülmesi ve borsada satılması için hazırlanan pay satış bilgi formunun 22.05.2025
itibarıyla Sermaye Piyasası Kurulu’nun (“SPK”) onayına sunulduğu
22.05.2025*tarihli açıklamamızda belirtilmişti.

22.05.2025
tarihli açıklamamızı takiben, şirketimizin Alarko Carrier’ın sermayesinde sahip
olduğu, sermayenin %10’unu temsil eden toplam 1.080.000 TL nominal değerli
payının borsada satışı kapsamında borsada işlem gören niteliğe dönüştürülmesi
amacıyla hazırlanan pay satış bilgi formunun onaylanmasına ilişkin 22.05.2025
tarihli talebimizin olumlu karşılandığı SPK’nın 23.10.2025 tarihli ve 2025/55
sayılı bülteninde duyurulmuştur.

Süreçle
ilgili gelişmeler önümüzdeki dönemde kamuoyu ile paylaşılacaktır.

Kamuoyuna
duyurulur.


SİRKET BU 1.080.000 LOTU ALCAR TAHTASINDA NASIL SATACAK ACABA..GUNDE 50 BİN LOT İŞLEM OLUYOR..
SAGLAM BI ISKONTOYLA VERECEKLERDİR BİRİNE..

[Baygeorge]

Sn Fuma paylaşımınız için teşekkürler oldukça detaylı bir açıklama okudum ve oldukça keyif aldım. Benim asıl sormak istediğim Uçak ların kargo iuçağına çevrilmesinin ticari karlılığı ve bunun adette ne getirdiği hakkında bilginiz olup olmadığı ? Diğer bir deyişle karlılık verileri .
Paylaşımlarınız için Teşekkürler,

ALFOR havaclık şirketi için yapay zekada bazı araştırmalar yaptım belki ilginizi çeker
Dönüşüm merkezlerinin doygunluğu: Şu anda Çin, Singapur, ABD ve Almanya’da yoğunluk var. Dönüşüm randevusu almak bile 6–12 ay sürebiliyor.
Feed-stock maliyeti arttı: Pandemi sonrası ikinci el yolcu uçakları değerlendi, bu da ham yatırım maliyetini yukarı çekiyor.
Enerji, işçilik, sertifikasyon maliyetleri Avrupa’da yüksek.
Avrupa’da bakım ve dönüşüm işçilik saati 110–130 €/saat civarında; Asya’da bu 40–60 €.
ğŸ§* 2. Avrupa Kıtasında Operasyonel Faktörler
🇪🇺 Avrupa'nın Avantajları
EASA (European Union Aviation Safety Agency) onaylı bir dönüşüm tesisi kurmak, uluslararası sertifikasyon açısından güçlü bir avantajdır.
Avrupa’da (ör. Almanya, Fransa, Belçika) Airbus A320/A330 tipi uçak sayısı fazla ââ€*’ bol feed-stock kaynağı.
Lojistik altyapısı güçlü; Amsterdam, Leipzig, Frankfurt, Köln, Paris gibi havalimanları “kargo hubâ€�ları.
SAF (sürdürülebilir yakıt), karbon ayak izi ve AB Yeşil Mutabakatı (Green Deal) ile uyumlu projeler, AB hibeleri ve vergi avantajlarıyla destekleniyor.
Avantajlar â€â€� “İngiltere merkezli şirket + Portekiz operasyonuâ€� kombinasyonunun çekici yönleri
Şirket merkezi İngiltere’de olması
İngiltere’de şirket kurmak nispeten standart ve bilinen bir süreç; finansman, uluslararası yatırımcı ilişkileri ve İngiliz hukuk çerçevesinde güven algısı yüksek.
İngiltere merkezli olması, Avrupa/uluslararası ortaklıklar veya leasing şirketleriyle ilişki kurmada avantaj olabilir.
Portekiz’de operasyon yapmak
Portekiz’de havacılık-uzay/lojistik tedarik zinciri altyapısı hızla gelişiyor; ülkenin “aeronautics, space & defenceâ€� sektöründe ciddi yetkinlikleri var.
AICEP
+2
AICEP
+2

Yatırımcı ve yabancı şirketler için çekici hale geliyor: “doing business in Portugalâ€� gibi kurumlar yatırımcıya destek sunuyor.
AICEP

Avrupa içindeki konumu, maliyet avantajları (örneğin İngiltere’ye kıyasla bazı işçilik/operasyon giderlerinin daha düşük olma potansiyeli) ve AB içindeki tedarik zinciri entegrasyon olanakları avantaj olabilir.

[Baygeorge]

1 saat lik grafik !..