Model Portföy Güncellemesi (Gedik Yatýrým)
Tüpraþ'ý çýkarma nedenimiz: Tüpraþ hissesi için "Endeks Üstünde Getiri" önerimizi korumaktayýz ve hisseyi beðenmeye devam etmekteyiz. Fakat NAD iskontosu derinleþen Koç Holding'i model portföyümüze ekliyor olmamýz ve Koç Holding'in NAD'ýnýn da yaklaþýk %20'sini Tüpraþ'ýn oluþturmasý sebebiyle, model portföyümüzde bulunduðu süre zarfýnda BIST-100'ün %12 üzerinde performans gösteren Tüpraþ'ý çýkarýyoruz. Hisse, yýlbaþýndan bugüne de BIST-100'ün %17 üzerinde performans göstermiþtir.
Koç Holding'i ekleme nedenimiz: Koç Holding'in, 2014-18 arasýnda ortalama %5 ve 2019-23 arasýnda ortalama %20 olan NAD iskontosu þu anda %35'e yaklaþmýþtýr. Döviz bazlý gelirlerin oranýnýn yaklaþýk olarak %55 olmasýnýn dengeli bir bilanço yapýsý oluþturmasý ve iþtirak þirketlerinin geçtiðimiz yýllardaki önemli düzeydeki ARGE harcamalarýna baðlý olarak gelecek yýllarda güçlü büyüme potansiyeli sunmasý hisseyi beðenmemizin ana sebepleridir. Derinleþen NAD iskontosunun ve baþarýlý faaliyet performansýnýn hisse ile ilgili alýþ fýrsatý yarattýðýna inanmaktayýz.
Anadolu Grubu Holding'i ekleme nedenimiz: AG Holding'in, son iki yýlda ortalama %25 olan NAD iskontosu þu anda %50'ye yaklaþmýþtýr. NAD'ýnýn yaklaþýk %70'inin enflasyonist þartlar ve düþen alým gücünden göreceli olarak az etkilenen hatta pozitif etkilenebilen hýzlý tüketim sektöründen oluþmasý, güncel borçluluðunun makul seviyede bulunmasý ve otomotiv segmentinde gelecek yýllarda döviz yaratma kabiliyetinin yüksek olmasý, hisseyi beðenmemizin ana sebepleridir. Grubun geçtiðimiz birkaç yýlda ana sektörlerine odaklanma stratejisine baðlý olarak; McDonald's operasyonunu elden çýkarmasýný ve Coca Coca Uzbekistan'ý satýn almasýný, döviz gelirlerini artýrma stratejisiyle Anadolu Isuzu'nun ihracat pazarlarýný geniþletmesini, TOGG'da ortak olmasýný, ve yenilenebilir enerji tarafýnda giriþimlerini artýrmasýný olumlu buluyoruz. Derinleþen NAD iskontosunun ve baþarýlý faaliyet performansýnýn hisse ile ilgili alýþ fýrsatý yarattýðýna inanmaktayýz.
Ford Otosan'ý ekleme nedenimiz: Gelirlerinin takribi ¾'ü döviz bazýnda olan þirket Türkiye'nin ihracat lideri ve Ford Motor Company'nin Avrupa'daki en büyük ticari araç üreticisidir. Þirket, 1997-2022 arasýnda motorlu araç üretim kapasitesini 14 kat ve gelirlerini dolar bazýnda 11 kat artýrarak çok önemli bir büyüme performansýna imza atmýþtýr. Þirket, Ar-Ge odaklý büyüme stratejisi sayesinde motor ve motor sistemleri de dahil olmak üzere komple bir aracý tasarlamak, geliþtirmek ve test etmek için gerekli tüm yetenek ve altyapýya sahiptir. Mevcut yatýrýmlar neticesinde üretim kapasitesi 2022'deki 720 bin adet seviyesinden 2025'te 900 bin adedin üzerine çýkacak ve ayný yýl içerisinde üretilen tüm modellerin elektrikli versiyonlarý da satýþa sunulmuþ olacaktýr. Þirket, uzun dönemli sürdürülebilirlik stratejisi çerçevesinde, binek araçlarda 2030, hafif ve orta ticari araçlarda 2035 ve aðýr ticari araçlarda 2040 yýlýndan itibaren sadece sýfýr emisyonlu araç satýþý yapmayý hedeflemektedir. Devam etmekte olan ciddi kapasite ve teknoloji yatýrýmlarý çerçevesinde þirketin orta ve uzun vadeli görünümünün çok olumlu olduðunu, büyüme performansýnýn devam edeceðini ve hisse fiyatýnýn iskontolu bir seviyede bulunduðunu düþünmekteyiz.
YORUMLAR TAVSÝYE NÝTELÝÐÝ TAÞIMAYIP YATIRIM DANIÞMANLIÐI KAPSAMINDA DEÐÝLDÝR. YATIRIMCI PROFÝLÝNÝZE UYMAYABÝLÝR.
Yer Ýmleri