Okumak ve görmek
Bütün olaylar gözümünüzün önünde olmasýna raðmen hayatýn içindeki farklý meþgaleler ve yaþanan sorunlar yüzünden bazen gözden kaçanlar olmakta.
Yaþanan son gündeme dair Amerikan kayýklarýnýn (beyaz atlýmýn tabiri ile ) Karadeniz e giriþ için ABD nin bildirimde bulunmasý üzerine RUSYA ve Ukrayna arasýndaki gerginlikten kaynaklanan duruma ABD nin mahallenin kabadayýsý olarak müdahil olma giriþimi üzerine yaþanan ortam dolaylý yoldan bizi ilgilendirse de aslýnda Türkiye nin Rusya ile bir denge unsuru olarak rol almasýnda önemli bir pozisyon açmýþtýr. yeni dünya düzeni diye adlandýrýlan bu dönemde hibrit savaþlarýn daha da etkin olacaðýnýn göstergesi olan bu durumda aslýnda Türkiye nin elinde ABD nin Yunanistan sýnýrýmýzda yaptýðý ve gözdaðý olarak nitelenecek askeri yýðýnaðý aslýnda konvansiyonel savaþýn olamayacaðýnýn ve tamamen diþ göstermesi olarak nitelenebilir. Oysa Türkiye, onlarýn gözünde yaramaz çocuklar gibi, Akdeniz de istediði gibi at koþturmasýnýn önüne geçmek amacýyla, çeþitli tedbirler alýnarak etkin bir oyuncu olmasýný önlemek amacýyla deðiþik kanatlardan saldýrý almasý da gayet mantýklý.
Kendi yüksek ideallerinin önünde engel olarak her seferinde Türkiye nin çýkmasý ve kendi kafasýna göre hareket etmesi yüzünden her seferinde farklý olaylar yüzünden, konularýn merkezinde olmasýna sebep olmakta.
Son tahlilde hedeflenen asýl amaç üretim üssü olarak belirlenen Çin in, ürettiði ürünlerin bir taraftan Gürcistan üzerinden Karadeniz yoluyla Avrupa nýn Güney - Güneydoðusuna takibinde Tuna nehri yardýmýyla Avrupa nýn içlerine , Türkiye üzerinden Yunanistan ve Akdeniz e kýyýsý olan Avrupa ve Avrupa nýn içlerine ve yine Türkiye üzerinden Ýskenderun Limaný vasýtasýyla Kuzey Afrika ve Afrika kýtasýna ürünlerin ulaþtýrýlmasý.
Dikkat ederseniz bu durumda ürünlerin ulaþtýrýlmasýnda daha önceden kullanýlan nisbeten uçak ve kargo maliyetine nazaran daha ucuz bir taþýma maliyetine sahip olan deniz ulaþýmý bu durumda Hürmüz Boðazý ile Süveyþ kanalý ve uzak mesafe de olsa Cebelitarýk Boðazý bypass edilmekte. Dünya haritasý üzerinde bahsedilen yerler gözönüne alýndýðýnda aslýnda BÝR KUÞAK BÝR YOL Projesinin derin manasý ortaya çýkmakta.
Nedir bu Bir Kuþak Bir Yol Projesi
Üzerine çok þey söyleyebiliriz ama wikipedia dan alýntýlarsak daha akýlda kalýcý bir iz býrakmýþ oluruz:
Þi Cinping ilk olarak, 7 Eylül 2013'te Kazakistan'ýn Nazarbayev Üniversitesi'nde yaptýðý konuþmada, kadim ipek yolu ülkeleri arasýnda 'Ýpek Yolu Ekonomi Kuþaðý' oluþturulmasýndan bahsetmiþtir. Yine ayný yýlýn 3 Ekiminde Endonezya parlamentosunda yaptýðý konuþmada Þi Cinping ASEAN ülkeleriyle iþ birliðini güçlendirmek ve 21.Yüzyýl Deniz Ýpek Yolu'nu ortaklaþa inþa etmek için hazýr olduklarýný belirtmiþtir. Aðustos 2017 yýlýnda proje kapsamýnda iþ birliði imzalayan ülke ve uluslararasý kuruluþlarýn sayýsý 69'a ulaþmýþtýr. Sayýnýn her geçen yýl artmasý beklenmektedir. Projede ulaþým aðlarý, enerji aðlarý ve telekomünikasyon yoluyla uluslararasý entegrasyon hedeflenmektedir. Dünya GSMH'nýn %42'si, dünya nüfusunun %64'i, karalarýn %40'ý, bilinen enerjinin %75'ini kapsamaktadýr. Çin 30-35 yýlda projeyi tamamlayarak kuruluþunun 100. yýlana (2049) yetiþtirmeye çalýþmaktadýr.
Bu iki giriþim, Çin tarafýnca daha sonra Bir Kuþak, Bir Yol olarak isimlendirilmiþtir. Burada "Kuþak" Ýpek Yolu Ekonomik Kuþaðýný, "Yol" ise 21. Yüzyýl Deniz Ýpek Yolu'nu ifade etmektedir.
Çin, Tarihi Ýpek Yoluna atýflar yaparak, dünya toplumlarý hafýzasýndaki olumlu imaja yatýrým yapmaktadýr. Hedeflenen iletiþim ve ulaþým projeleri "ipek yolu" adlarýyla anýlmaktadýr: "demir ipek yolu", "kara ipek yolu", "deniz ipek yolu", "hava ipek yolu" ve "dijital ipek yolu" gibi. Çin böylece dünya toplumlarýnýn projeyi kolay anlamalarý ve güven oluþmasýný saðlamaya çalýþmaktadýr.
(Tabi sadece Çin in aklýnýn ürettiði bir fikir olmadýðý kanaatine sizde varmýþ olmalýsýnýz. Bu fikir küresel sermayeye ait bir fikir. Ve bu zamana kadar da arkasýnda saðlam bi þekilde durdular. )
Gelelim bizi ilgilendiren tarafýna; Ýstanbul da yapýlan yeni köprü olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü bu fikre ait bir köprü projesidir. Ayný zamanda köprünün devamýnda yapýlan yeni Kuzey Otoyolu baðlantýsý ile Ýstanbul 'a yapýlan Yeni Ýstanbul Havalimaný na baðlanmaktadýr. YSS köprüsü nden geçme fýrsatý olanlar farketmiþlerdir. Köprü üzerinde ilk kez Ray döþemesi yapýlmýþtýr. Yani bu Köprü ayný zamanda Raylý taþýmanýn da aktif olarak kullanýlacaðý bir vasýftadýr. Karayolu olarak planlanan güzergahýn ortasýnda yani köprünün araçlarýn geçmesi için yapýlan güzergahýn ortasýnda raylar bulunmaktadýr. Þu anda aktif olarak kullanýlmasa da mevcut olmasý gerçeðini deðiþtirmiyor. Buna alternatif olarak Ýstanbul Boðazý nýn altýndan geçen Metro altyapýsýnýnda aktif olarak kullandýðý ve geçtiðimiz aylarda Çin' den gelen trenin hiç durmadan geçiþ yaptýðý Marmaray Tüp Geçit te bu proje baðlamýnda yedeklenmiþ oluyor.
Dikkat ederseniz karayoluna alternatif olarak bahsettiðimiz bu projenin Türkiye ayaðýnda Demiryolu çok önemli bir yer iþgal ediyor. Ýþte bu yüzden KRDMA-KRDMB-KRDMC ve ayný zamanda EREGL çok önemli. Detaylarýna inince ne kadar önemli olduðunu farkedeceksiniz.
Asýl gelmek istediðim mesele ise malum olan konumuz Kanal Ýstanbul.
Çünkü burada farklý hesaplar yapýlmakta.
Kanal Ýstanbul, Karadeniz ile Akdeniz arasýnda alternatifsiz bir geçit olan Ýstanbul Boðazý'ndaki gemi trafiðini rahatlatmak adýna Karadeniz ile Marmara Denizi arasýnda yapay bir su yolu olma görevini alacak.* Cumhurbaþkaný Recep Tayyip Erdoðan tarafýndan 2011'de açýklanan ve kamuoyunda "çýlgýn proje" olarak bilinen Kanal Ýstanbul Projesi, Küçükçekmece - Sazlýdere - Durusu koridorundan geçecek. Kanal Ýstanbul Projesi'nin inþaat safhasýnýn yaklaþýk 5 yýl, asgari ekonomik ömrünün de 100 yýl olmasý planlanýyor. Yaklaþýk 45 kilometre uzunluðunda olacak proje kapsamýnda; 7 karayolu köprüsü, biri köprü diðeri yer altý geçiþi olmak üzere toplam 2 demiryolu geçiþi, 2 metro geçiþi olacak. Kanal Ýstanbul'un toplam alaný 26 bin hektar olacak. Yatay mimari ile sadece 4-5 katlý binalara izin verilecek alanda 500 bin kiþilik nüfus planlanýyor.
Projenin Amacý
Yýlda yaklaþýk 43.000 geminin geçtiði Ýstanbul Boðazý, en dar yeri 698 m olan doðal bir su yoludur. Gemi trafiðinde tonajlardaki artýþ, teknolojik geliþmeler sonucu gemi boyutlarýnýn büyümesi ve özellikle akaryakýt ve benzeri diðer tehlikeli/zehirli maddeleri taþýyan gemi (tanker) geçiþlerinin artmasý, Ýstanbul üzerinde büyük baský ve tehdit oluþturmaktadýr.
Ýstanbul Boðazý nda su yolu ulaþýmýný riske eden keskin dönüþler, kuvvetli akýntýlar ve transit gemi trafiði ile dik kesiþen kent içi deniz trafiði mevcuttur. Boðazý nýn her iki yakasýnda yüzbinlerce sakin yaþamaktadýr. Boðaziçi gün içinde milyonlarca Ýstanbullu için ticaret, yaþam ve geçiþ yeridir. Boðaz, geçen gemi trafiðinin oluþturduðu riskler açýsýndan her geçen yýl daha tehlikeli hale gelmektedir. 100 yýl öncesinde 3-4 bin olan yýllýk gemi geçiþ sayýsý artmýþ ve bugün 45-50 bine ulaþmýþtýr. Seyir emniyetinin arttýrýlmasý için uygulanan tek yönlü trafik organizasyonu nedeniyle büyük gemiler için Boðazý nda ortalama bekleme süresi, beklemeye takýlan her gemi için yaklaþýk 14,5 saattir. Bekleme süresi bazen gemi trafiðine ve hava þartlarýna bazen de yaþanacak bir kaza veya arýzaya baðlý olarak 3-4 günü, hatta haftayý bulabilmektedir.
Bu çerçevede, Ýstanbul Boðazý 'na alternatif bir geçiþ koridorunun planlanmasý zorunlu hale gelmiþtir. Kanal Ýstanbul ile günde 500 bin yolcuyu seyahat ettiren þehir hatlarýyla transit geçiþ yapan gemilerin 90 derecelik dik kesiþmelerinin yaratacaðý ölümcül olabilecek kaza risklerinin önüne geçilerek, halkýmýz için güvenli bir seyahat saðlanabilecektir. Ayný zamanda kent içi ulaþýmda denizyolunun payýnýn arttýrýlmasý mümkün olabilecektir.
Bu baðlamda, Kanal Ýstanbul Projesi'nin amacý,
Ýstanbul Boðazý'nýn tarihsel ve kültürel dokusunun korunmasý ve güvenliðinin arttýrýlmasý,
Ýstanbul Boðazý'nda öncelikle deniz trafiðinden kaynaklanan yükün azaltýlmasý ve Boðaz güvenliðinin artýrýlmasý.
Ýstanbul Boðazý'nýn trafik güvenliðinin saðlanmasý,
Seyir emniyetinin saðlanmasý,
Yeni bir uluslararasý deniz trafiðine açýk bir su yolunun oluþturulmasý
Olasý bir Ýstanbul depremi dikkate alýnarak, yatay mimariye dayalý depreme dayanýklý modern bir yerleþim alaný oluþturulmasý.
(Kaynak : https://www.kanalistanbul.gov.tr )
Ekonomik aktivite açýsýndan baktýðýmýz zaman bu projenin neden bu kadar önemli olduðu daha net anlaþýlmaktadýr. Bu alanda bitmek bilmeyen bir inþaat faaliyeti demir ve çimento ihtiyacý, yapýlacak olan konutlarda kullanýlacak olan ürünlerin hesabý da yapýldýðýnda Türkiye ekonomisi üzerinde çok büyük bir ekonomik aktiviteye saðlayacaðý öngörülmekte.
Originally Posted by koçari
Bir Anda Sabah Olmaz Ebeda 
Yer Ýmleri