GSDH'lerin sýkýntýsý aþaðýda ki haber olsa gerek!!!
-----------------------------------------------------
Navlun çakýldý, armatör telaþta
Pandemide tarihi karlýlýklara imza atan, bunu da dev yatýrýmlarýn startýný vererek kutlayan armatörler, ekonomideki yavaþlama ve navlundaki sert düþüþ nedeniyle köþeye sýkýþtý. Navlunu yüksek tutmak için, seferleri azaltma giriþimi de iþe yaramayýnca armatör, yük bulmak için karlý dönemde yüz çevirdiði müþterilerinin ve taþýmacýlýk acentelerinin kapýsýný çalmaya baþladý.
Aysel YÜCEL
[email protected]
YAYINLAMA
30 Eylül 2022 06:01
GÜNCELLEME
30 Eylül 2022 11:42
Navlun çakýldý, armatör telaþta
Aysel YÜCEL
ABD ve AB baþta olmak üzere küresel ekonomilerdeki resesyon beklentisi, pandeminin en çok kazananlarýndan olan armatörleri ters köþeye yatýrdý. Konteyner navlunu pandeminin baþýndan bu yana en düþük seviyeye ulaþýrken, armatörler için asýl endiþe ise yük bulamamak.
Navlun 1 yýlda %60 geriledi
Küresel ticaret yükünün yüzde 80’den fazlasýnýn taþýndýðý denizyolunda, pandemiyle birlikte yaþanan konteyner krizi, navlunda rekor artýþlarýn yaþanmasýna neden olmuþ, gemilerin günlük kazançlarý 10 kata yakýn artmýþtý. Þirketler, bu yüksek karlý dönemi deðerlendirmek için büyük yatýrýmlara imza attý. Bir yandan dev sipariþlerle filoyu büyüten filoyu büyüten armatörler, diðer yandan kara ve havayoluna da yatýrým yapmaya baþlamýþtý. Normal þartlarda perakendecilerin dördüncü çeyreðe yönelik stok yapmasý nedeniyle bu aylar deniz ticaretinin en yoðun olduðu sezon olarak öne çýkýyor. Armatörler, navlundaki hýzlý düþüþü durdurmak için ‘blank sailing’ diye tabir edilen kapasite azaltma yoluna gitti ancak, bu da navlundaki hýzlý düþüþü frenleyemedi. Armatörler Birliði Baþkaný Cihan Ergenç, “Bunlar daha iyi günlerimiz” yorumunu yaparken, Uluslararasý Taþýmacýlýk ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneði (UTÝKAD) Yönetim Kurulu Üyesi ve Deniz Çalýþma Grubu Baþkaný Cihan Özkal, konteyner navlunundaki sert düþüþte küresel ekonomideki yavaþlama, resesyon beklentileri ve AB’deki enerji krizinin yaný sýra Çin’in tedarik zincirinde yaþanan sorunlar ve dev konteyner hatlarýna rakip çýkmaya çalýþan charter seferlerin de etkili olduðunu söyledi. Konteyner krizi nedeniyle özellikle geçen yýl birçok yatýrýmcý asýl iþi olmamasýna raðmen gemi satýn almýþtý. Özkal, “Dolaysýyla pasta küçüldü, yük de azalýnca navlunlar pandemi öncesine döndü” dedi.
Bu yýlýn baþýnda Uzakdoðu-ABD deniz hattýnda 40’lýk konteyner için navlun 15 bin dolar seviyesindeyken, bu rakam bu hafta 2 bin dolara kadar indi. Konteyner navlun piyasasýnýn önde gelen analiz þirketlerinden Drewry’nin dün yayýnladýðý Dünya Konteyner Endeksi’ne göre; 40’lýk konteyner navlun endeksi geçen hafta yüzde 10 kayýpla 4 bin dolara kadar geriledi. Drewry’nin Dünya Konteyner Endeksi özellikle son bir ay içerisinde har hafta yüzde 10 deðer kaybediyor. Endekste, son bir yýlda yüzde 60’a yakýn kayýp söz konusu.
Türk armatöre can simidi Karadeniz’den geldi
Konteyner navlunun sert düþmesi nedeniyle yerli armatörleri de zor günlerin beklediði ifade ediliyor. Ukrayna’daki savaþla birlikte Rusya’ya Türkiye üzerinden yapýlan ticaretin yerli armatöre kýsmen bir avantaj saðlamasý beklenirken, özellikle yüksek karlýlýk döneminde büyük gemi yatýrýmlarýna imza atan bazý yerli armatörlük þirketlerinin sýkýntý yaþayabileceði dile getiriliyor. Bazý sektör temsilcilerine göre, armatörlerin ayakta kalabilmek için önümüzdeki dönemde devlet desteðine ihtiyacý olacak. UTÝKAD Deniz Çalýþma Grubu Baþkaný Cihan Özkal, navlundaki düþüþü Türk konteyner armatörleri açýsýndan deðerlendirerek, “Karadeniz’de fýrsatlar var ama ayný zamanda tehlikeler de var. Ambargo kurallarý konusunda batý çok üzerimize geliyor. Bankalarýmýz Rusya’nýn mir sözleþmesinden çýktýlar. Pandemide Uzakdoðu’nun sipariþlerinin Türkiye’ye kaymasýnýn Türk armatörün elini biraz rahatlatsa da bu kýþý zor atlatacaðýz gibi gözüküyor. Çünkü ihracatýmýzýn çoðu Avrupa ülkelerine yapýlýyor ve buradaki talep kýsýlmasý ihracatçýmýzý sýkýntýya sokacak. Diðer taraftan yüksek döviz ve hammadde yarým amil ithalatý doðudan yapýldýðý için orada da yüksek maliyetler söz konusu olacak” diye konuþtu.
1 haftada 4 armatörden telefon alan var
Navlunu yüksek tutmak için, seferleri iptal etme giriþimi de iþe yaramayýnca armatör yük bulmak için karlý dönemde yüz çevirdiði müþterilerinin ve taþýmacýlýk acentelerinin (forwarder) kapýsýný çalmaya baþladý. Dünyanýn önde gelen uluslararasý bir forwarder þirketlerinden Rif Line Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Erdem, “Armatörler için ortalýk yangýn yeri. Navlunlarýn bu kadar sert düþeceðini kimse beklemiyordu” dedi. Yine Türkiye’de faaliyet gösteren bir baþka uluslararasý forwader þirketinin ülke yöneticisi de “Armatörler þaþkýn. Araf’ta bekliyor. Hala kuyruðu dik tutmaya çalýþýyor ama taþýnacak mal yok ortada. Kapasiteyi azaltmalarý da çare olmuyor. Zaten çok büyük karlar yazdýlar. Þimdi geri verme zamaný” diye konuþtu. Özel anlaþma yapmak için bir haftada dört ayrý armatörlük þirketi tarafýndan randevu talebiyle aranan forwarderlar var. Türkiye’de faaliyet gösteren baþka bir forwarder þiketinin temsilcisi de üç yýldýr kapýlarýný çalmayan bir armatörün randevu istediðini söyledi.
Kuru yük navlunu ‘düzeltme’ hareketi yapýyor
Konteyner navlunundaki sert düþüþün aksine kuru yük navlunu bir miktar yükseldi. Pandemi döneminde 5 bin puanlarý aþan Baltýk Kuru Yük Endeksi (BDI), geçtiðimiz aylarda 1.000 puanlara kadar gerilemiþti. Endeks, sezonsal etkilerle eylül baþý itibarýyla yeniden yükseliþe geçerek 1.700 puaný aþtý. DÜNYA'ya konuþan sektör temsilcileri kuru yükteki bu yükseliþi, “düzeltme” hareketi olarak yorumladý.
Alýntý yaparak yanýtla
Originally Posted by meteor78
Yer Ýmleri