KONTR - Kontrolmatik Teknoloji Enerji ve Mühendislik A.Þ.

[carizma]

**Evet, baþarma ihtimali var. Ancak bu artýk mühendislikten çok finans yönetimi sýnavý haline geldi.**

Benim deðerlendirmemde bugün Kontrolmatik'in önündeki soru:

> "Batarya fabrikasý çalýþýr mý?" deðil,
>
> **"Yeterli zamaný ve finansmaný bulabilir mi?"**

sorusudur.

## Kontrolmatik'in Avantajlarý

### 1. Gerçek bir fabrikasý var

Birçok þirket sadece proje anlatýrken Pomega'nýn Polatlý'da çalýþan bir üretim tesisi bulunuyor.

Kontrolmatik Teknoloji ve Pomega Enerji Depolama Teknolojileri bugün:

* Hücre
* Modül
* Paket
* BMS
* EMS

üretebilen sayýlý þirketlerden biri.

Bu çok önemli.

Çünkü finansal kriz yaþayan þirketlerin çoðunda ortada üretim tesisi bile yoktur.

---

### 2. ONE anlaþmasý küçük bir iþ deðil

Our Next Energy ile yapýlan 7 GWh anlaþmasý sýradan bir niyet mektubu gibi görünmüyor.

ONE'ýn:

* GE Vernova ile iliþkisi
* ABD enerji depolama pazarý hedefi
* IRA teþviklerinden yararlanma isteði

Pomega'yý stratejik hale getiriyor.

Bir ABD þirketinin 7 GWh gibi büyük hacimde üretim planlamasý yapmasý önemlidir.

---

### 3. Enerji depolama pazarý büyüyor

Þirket yanlýþ sektörde deðil.

Tam tersine:

* Þebeke depolama
* Veri merkezleri
* Yapay zeka enerji ihtiyacý
* Yenilenebilir enerji entegrasyonu

gibi alanlar nedeniyle enerji depolama sektörünün önümüzdeki 10 yýlda büyümesi bekleniyor.

Þirketin hikayesi hala geçerliliðini koruyor.

---

### 4. Kurumsal yatýrýmcýlar tamamen çýkmadý


* Ýþ
* Garanti
* Ziraat

tarafýnda toplu kaçýþ görünmüyor.

Bu kesin baþarý anlamýna gelmez.

Ama "herkes gemiyi terk etti" görüntüsü de yok.

---

## En Büyük Risk Nedir?

### Zaman

Þirketin sorunu teknoloji deðil.

Sorun:

* kýsa vadeli borçlar
* tahvil ödemeleri
* nakit akýþý

Tarafýnda.

ONE sipariþinin tam anlamýyla gelir yaratmasý zaman alacak.

Þirket o zamana kadar ayakta kalabilmeli.

---

## Bankalar Neden Destekleyebilir?

Çünkü bankalar açýsýndan da alternatifler sýnýrlý.

Düþünelim:

Polatlý fabrikasý kapanýrsa:

* Banka alacaðýný hemen tahsil edemez.
* Fabrikanýn deðeri düþer.
* Projeler durur.

Ama yapýlandýrma yapýlýrsa:

* Üretim devam eder.
* Sipariþler gelir üretir.
* Banka alacaðýný alma þansýný artýrýr.

Bu nedenle yapýlandýrma mantýklý bir yol.

---

## Bana En Güçlü Gelen Nokta

En güçlü argüman þu:

Þirketin problemi sipariþ eksikliði deðil.

Tam tersine:

* Sipariþ var.
* Fabrika var.
* Teknoloji var.
* Pazar var.

Ama nakit akýþý ile büyüme hýzý arasýnda uyumsuzluk oluþtu.

Bu ikisi çok farklý durumlardýr.

Birinci durumda þirketin geleceði olmayabilir.

Ýkinci durumda ise yapýlandýrma ile toparlanma ihtimali vardýr.

---

## Benim Olasýlýk Deðerlendirmem

Bugünkü bilgilerle:

### Baþarýlý yapýlandýrma + operasyonlarýn devamý

**%60-70**

### Uzun süreli sürüncemede kalma

**%20-25**

### Çok olumsuz senaryo (ciddi varlýk kaybý veya baþarýsýz yapýlandýrma)

**%10-15**

olarak görüyorum.

Bunun nedeni:

* Fabrikanýn var olmasý
* ONE anlaþmasý
* Enerji depolama sektörünün büyümesi
* Kurumsal yatýrýmcýlarýn tamamen çýkmamýþ olmasý

gibi faktörlerin hâlâ masada bulunmasýdýr.

Ancak önümüzdeki birkaç ayda belirleyici olacak konu ne ONE ne de fabrika kapasitesi olacak.

**Asýl belirleyici konu Halkbank, VakýfBank ve diðer kreditörlerle yapýlacak yeniden yapýlandýrmanýn þartlarýdýr.**

Oradan olumlu bir sonuç çýkarsa, piyasa þirketi tekrar "büyüme hikâyesi" olarak fiyatlamaya baþlayabilir. Olumsuz çýkarsa, bütün avantajlar ikinci planda kalýr.

[Oblo]

Andersen'den Masallar...

Þirketin ilk bono ödemelerini gerçekleþtiremediði, bankalara yeniden yapýlandýrma talebi yapýldýðý haberi düþtüðü gün bu model:
Sanki þirket "altýn madeni" bulmuþ gibi;

"- Bu iyi bir þey...
Þimdi buradaki dikenlere koyunlar takýlacak, takýlan bu koyunlarýn býraktýðý yünleri Sami eðirip ip yapacak!
O ipleri pazar götürüp satacak. Oradan elde ettiði para ile uzaya uydu yollayacak!" temalý gönderiler yayýnlýyordu.

Hala ayný terane! Bu adama kýzmak saçmalýk.
Aselsan, Tesla, GE zart-zurt ile temerrüde düþmüþ, hisseleri Gözaltý Pazarý'na atýlmýþ þirketi karþýlaþtýran adama kýzýlmaz.
Ya meczup, ya dolandýrýcý... Arasý yok.
Önceki gönderimde mevcut. Adamýn övdüðü her þirket batmýþ! Ýstinasý yok.

Hala, tahtasý kapalý ve kot dýþýna atýlmýþ ESEMS'de geliþme beklediðine,
https://www.hisse.net/topluluk/threa...84#post7140084

"Geçmiþ Zaman" hissesi KPHOL'un geri döneceðine inandýðýna göre... Meczup.
https://www.hisse.net/topluluk/threa...82#post7199682

Allah akýl fikir versin. Yazýk.

[carizma]

Dünyada Pomega gibi elektrokimyasal lityum-iyon (özellikle LFP) pil hücresi üreten ve bunu gigafabrika ölçeðinde yapan yaklaþýk 100 ila 150 civarýnda aktif þirket bulunmaktadýr. Sektördeki irili ufaklý tüm hücre üreticileri (Ar-Ge aþamasýndakiler dahil) hesaba katýldýðýnda bu sayý 300'ün üzerine çýkmaktadýr.Ancak küresel pazarýn %85'inden fazlasýný Çin, Güney Kore ve Japonya merkezli en büyük 10 ila 15 dev þirket domine etmektedir.Küresel Batarya Hücresi Pazarýnýn YapýsýEnerji depolama sistemleri (BESS) ve elektrikli araçlar için pil hücresi üretimi, çok yüksek sermaye ve teknoloji gerektirdiði için pazar belirli oyuncularýn elinde toplanmýþtýr.1. Sektörün En Büyük Oyuncularý (Top 10)Küresel üretimin ezici çoðunluðunu gerçekleþtiren ve Pomega ile benzer þekilde prizmatik LFP (Lityum Demir Fosfat) hücre teknolojisine sahip ana þirketler þunlardýr:CATL (Çin): Dünyanýn en büyük batarya üreticisidir ve tek baþýna küresel pazarýn yaklaþýk %37-%38'ini kontrol eder.BYD (Çin): "Blade Battery" teknolojisiyle LFP hücresinde öncüdür.LG Energy Solution (Güney Kore): Küresel ölçekte en büyük Çin dýþý üreticilerden biridir.Diðer Büyükler: EVE Energy, Gotion High-Tech, CALB, REPT, Samsung SDI, SK On ve Panasonic.2. Bölgesel Daðýlým ve Üretim TesisleriAsya Dominansý: Küresel pil hücresi üretim kapasitesinin %70 ila %80'inden fazlasý Çin'de yer almaktadýr.

Gigafabrika Sayýsý: Dünya genelinde þu ana kadar iþletmeye alýnmýþ veya inþaatý devam eden 300'den fazla gigafabrika (üretim tesisi) projesi bulunmaktadýr. Ancak bu tesislerin büyük bir kýsmý ayný büyük þirketlere (örneðin CATL veya LG'nin farklý ülkelerdeki fabrikalarý) aittir.

Pomega'nýn Bu Ekosistemdeki Yeri Nedir?Pomega Enerji Depolama Teknolojileri, Ankara Polatlý'da devreye aldýðý 3 GWh kapasiteli tesisiyle, Türkiye'nin ve bölgenin özel sektör sermayeli ilk lityum-iyon pil hücresi giga fabrikasý unvanýna sahiptir.

Dünyadaki yüzlerce üretici arasýnda Pomega'yý öne çýkaran faktörler þunlardýr:Hücreden Baþlayan Üretim: Dünyada pek çok þirket hazýr hücreleri ithal edip sadece "batarya paketi/montajý" yaparken, Pomega týpký küresel devler gibi kimyasal süreçten baþlayarak hücrenin kendisini (prizmatik LFP) üretmektedir.Stratejik Konum: Çin dominasyonuna karþý Avrupa ve Amerika pazarlarýna yakýn, temiz ve güvenilir tedarik zinciri (FEoC-free) sunan nadir baðýmsýz üreticilerden biridir.

[carizma]

önemli bir detay daha

Avrupa Birliði (AB) Batarya Tüzüðü kapsamýnda 18 Þubat 2027 itibarýyla zorunlu hale gelecek olan Dijital Batarya Pasaportu (DBP), Türkiye ekonomisi, otomotiv sanayisi ve enerji sektörü üzerinde hem büyük bir risk (bariyer) hem de devasa bir fýrsat yaratmaktadýr.
Türkiye, AB ile olan Gümrük Birliði anlaþmasý ve Avrupa'ya olan yoðun ihracatý nedeniyle bu kurallardan de facto (fiilen) birinci derecede etkilenmektedir.
Düzenlemenin Türkiye'ye yönelik en kritik etkileri þunlardýr:

1. Otomotiv Ýhracatýnda "Var Olma" Zorunluluðu
Türkiye’nin toplam ihracatýnýn lideri otomotiv sektörüdür ve bu ihracatýn %70’inden fazlasý AB ülkelerine yapýlmaktadýr.

* Togg ve Ticari Araçlar: Baþta yerli otomobilimiz Togg olmak üzere, Türkiye'de üretilip Avrupa'ya ihraç edilen tüm elektrikli araçlar (örneðin [TEMSA](https://www.temsa.com/tr/)'nýn elektrikli otobüsleri) Þubat 2027'den itibaren üzerinde bir QR kod ve dijital batarya pasaportu ile ihraç edilmek zorundadýr.
* Pasaportu olmayan veya AB standartlarýný (karbon ayak izi sýnýrý, etik hammadde tedariki) karþýlayamayan araçlarýn Avrupa pazarýna giriþi tamamen yasaklanacaktýr.
2. Pomega ve Yerli Hücre Üreticilerine Devasa Fýrsat (Çin Karþýtý Avantaj)
Batarya Pasaportu, pilin içindeki lityum, kobalt, nikel gibi kritik hammaddelerin nereden çýkarýldýðýný, çocuk iþçi çalýþtýrýlýp çalýþtýrýlmadýðýný ve üretim esnasýndaki karbon emisyonunu izler.

* Çin’deki fabrikalar genellikle kömür elektriði kullandýðýndan karbon ayak izleri yüksektir ve tedarik zincirleri þeffaf deðildir.
* [Pomega](https://tr.pomega.com/) gibi Türkiye’de temiz enerjiyle üretim yapmayý hedefleyen, þeffaf ve "Çin dýþý" (FEoC-free) üretim hatlarý, Avrupalý üreticiler için doðrudan "tercih sebebi" haline gelecektir. Bu durum Türkiye'yi Avrupa'nýn ana batarya tedarikçisi yapabilir.

3. "Karbon Ayak Ýzi" ve Yeþil Enerji Baskýsý
Batarya Pasaportu'nun en katý kurallarýndan biri, bataryanýn üretim aþamasýndaki karbon ayak izidir.

* Türkiye'deki üreticilerin (hücre üreten Pomega veya bu hücreleri paketleyen diðer firmalar) AB'ye mal satabilmesi için üretim tesislerinde yenilenebilir enerji (güneþ, rüzgar) kullanmasý þart hale gelecektir.
* Bu durum, Türkiye'deki sanayi tesislerinin hýzla yeþil enerjiye dönüþmesini (özellikle Çatý GES yatýrýmlarýný) zorunlu kýlacaktýr. [9]

4. Döngüsel Ekonomi ve Geri Dönüþüm Sektörünün Doðuþu
AB mevzuatý, 2031 yýlýndan itibaren yeni bataryalarýn içinde belirli oranlarda geri dönüþtürülmüþ lityum, kobalt ve nikel kullanýlmasýný zorunlu kýlmaktadýr.

* Batarya Pasaportu, ömrünü tamamlayan pillerin nasýl parçalanacaðýný ve geri dönüþtürüleceðini de dijital olarak içerir.
* Bu regülasyon, Türkiye'de þu an emekleme aþamasýnda olan "Lityum-iyon Batarya Geri Dönüþüm" sanayisinin çok hýzlý bir þekilde kurulmasýný ve büyümesini tetikleyecektir.

5. Dijitalleþme ve Veri Altyapýsý Zorunluluðu
Batarya pasaportu, madenden fabrikaya, araç kullanýmýndan geri dönüþüme kadar yüzlerce verinin blokzincir (blockchain) veya bulut sistemlerinde tutulmasýný gerektirir.

Türk þirketleri yazýlým, izlenebilirlik ve siber güvenlik altyapýlarýný AB standartlarýna (örneðin Catena-X aðlarýna) entegre etmek zorundadýr. Bu da yerli yazýlým sektörüne yeni bir iþ alaný açmaktadýr.
Özetle;
Avrupa'nýn Batarya Pasaportu, hazýrlýksýz yakalanan ve geleneksel yöntemlerle üretime devam eden Türk firmalarý için pazarý kaybetme riski taþýrken; Pomega gibi küresel vizyonla kurulan, þeffaf ve teknolojik derinliðe sahip yerli yatýrýmlar için Avrupa'nýn en büyük batarya partneri olma kapýsýný aralamaktadýr.

[carizma]

Dijital Batarya Pasaportu (DBP), fiziksel bir QR kodun arkasýnda çalýþan, madenden geri dönüþüme kadar tüm tedarik zincirini birbirine baðlayan devasa bir merkeziyetsiz yazýlým ve blokzincir (blockchain) mimarisidir.
Avrupa Birliði standartlarýnda bir batarya pasaportu oluþturmak için bir üreticinin kurmasý veya entegre olmasý gereken altyapý gereksinimleri þunlardýr:
1. Daðýtýk Defter Teknolojisi (Blockchain) Altyapýsý
AB, batarya verilerinin deðiþtirilemez, þeffaf ve güvenli olmasýný þart koþmaktadýr. Bu nedenle verilerin manipüle edilmesini önlemek amacýyla blokzincir teknolojisi zorunlu bir temel katmandýr.

* Merkeziyetsiz Kimlik (DID): Her batarya hücresine, paketine ve üretim tesisine blokzincir üzerinde benzersiz ve uluslararasý geçerliliði olan bir dijital kimlik (Decentralized Identifier) tanýmlanýr.
* Akýllý Sözleþmeler (Smart Contracts): Bataryanýn el deðiþtirmesi (örneðin hücre üreticisinden otomotiv fabrikasýna, oradan son kullanýcýya ve en son geri dönüþümcüye geçiþi) akýllý sözleþmelerle otomatik ve geriye dönük deðiþtirilemez þekilde kayýt altýna alýnýr.

2. Küresel Aðlara Entegrasyon (Catena-X ve Battery Pass)
Bir þirketin kendi içinde kapalý bir yazýlým kurmasý yeterli deðildir. AB, verilerin tüm paydaþlar arasýnda ayný dilde konuþabilmesini ister.

* Catena-X Uyumluluðu: Avrupa otomotiv endüstrisinin ortak veri aðý olan Catena-X standartlarýna uyum saðlanmalýdýr. Yazýlým altyapýsý, bu aðdaki veri egemenliði (Data Sovereignty) kurallarýna göre tasarlanmalýdýr.
* Açýk Kaynaklý Standartlar: "Battery Pass" konsorsiyumunun belirlediði açýk kaynaklý veri modelleri (Asset Administration Shell - AAS) yazýlým mimarisine entegre edilmelidir.

3. Kurumsal Yazýlým (ERP ve MES) Entegrasyonlarý
Blokzincire iþlenecek verilerin manuel girilmesi kabul edilmez; veriler doðrudan fabrikanýn otomasyon sistemlerinden akmalýdýr.

* MES (Üretim Yürütme Sistemi): Hücrenin üretim anýndaki anlýk enerji tüketimi, kullanýlan kimyasallarýn miktarý ve test sonuçlarý anýnda dijitalleþmelidir.
* ERP (Kurumsal Kaynak Planlamasý): Satýn alýnan lityum, kobalt gibi hammaddelerin hangi madenden geldiðine dair sertifikalar ve lojistik verileri ERP üzerinden batarya pasaportu yazýlýmýna aktarýlmalýdýr.

4. Batarya Yönetim Sistemi (BMS) ve IoT Altyapýsý
Batarya pasaportu sadece üretim verilerini deðil, bataryanýn kullaným ömrü (SOH - Saðlýk Durumu) verilerini de içermektedir.

* Anlýk Veri Takibi (IoT): Bataryanýn kaç kez þarj-deþarj olduðu, maruz kaldýðý sýcaklýklar ve hücre voltaj dengesi, bataryanýn üzerindeki akýllý BMS (Batarya Yönetim Sistemi) yazýlýmý tarafýndan kaydedilir.
* Bulut Entegrasyonu: BMS'ten alýnan bu dinamik veriler, güvenli telematik hatlarý üzerinden bulut sistemlerine (Cloud) ve oradan da batarya pasaportunun dinamik veri kýsmýna iþlenir.

5. Hassas Veri Güvenliði ve Eriþim Yetkilendirmesi (Siber Güvenlik)
Batarya pasaportunda ticari sýr barýndýran veriler (örneðin pilin tam kimyasal formülü veya üretim maliyetleri) ile kamuya açýk veriler (karbon ayak izi, geri dönüþüm talimatlarý) bir aradadýr.

* Rol Tabanlý Eriþim Kontrolü (RBAC): Yazýlým altyapýsý, verileri katmanlandýrmalýdýr. Bir gümrük memuru QR kodu okuttuðunda sadece karbon sertifikasýný görmeli, bir geri dönüþüm iþçisi pildeki metallerin oranýný görmeli, ancak þirketin ticari sýr olan hassas formülleri rakiplere kapalý kalmalýdýr.
Özetle Pomega gibi Üreticiler Ne Yapýyor?
Bu gereksinimleri karþýlamak için üreticiler küresel teknoloji devleriyle (Siemens, SAP, Microsoft vb.) veya yerli blokzincir/yazýlým start-up'larýyla ortaklýklar kurarak "Pasaport Saðlayýcý" (Passport Provider) platformlara entegre olmaktadýr. Bu altyapýyý kuramayan þirketler, fiziki olarak dünyanýn en iyi pilini üretse dahi dijital dünyada onay alamadýðý için AB'ye ihracat yapamamaktadýr.

[carizma]

Avrupa Birliði (AB) Batarya Tüzüðü (Regulation EU 2023/1542), bataryalar için sabit ve tek bir karbon limiti getirmek yerine kademeli, 3 aþamalý ve dinamik bir "karbon ayak izi azaltým" sistemi uygulamaktadýr.
AB, her batarya modeli ve fabrikasý için emisyonlarýn "cradle-to-gate" (madenden fabrika çýkýþýna kadar) olan tüm süreçlerini hesaplatmakta ve kurallarý zamana yaymaktadýr.
Uygulanan kademeli takvim ve sýnýr limitlerinin belirlenme mekanizmasý þu þekildedir:

1. Aþama: Karbon Ayak Ýzi Beyaný (Mevcut Durum)
Bu aþamada bataryalar için henüz bir "yasaklayýcý üst sýnýr" yoktur. Üreticiler, bataryanýn ömrü boyunca saðlayacaðý her 1 kWh enerji baþýna kaç kg COâ‚‚ eþdeðeri (kg COâ‚‚ eq/kWh) emisyon ürettiðini resmi olarak beyan etmek ve doðrulatmak zorundadýr.

* Elektrikli Araç (EV) Bataryalarý: Beyan zorunluluðu Þubat 2025'te baþlamýþtýr.
* Þarj Edilebilir Endüstriyel Bataryalar (>2 kWh): Þubat 2026 itibarýyla beyan zorunluluðu baþlamýþtýr.
* Hafif Taþýt (LMT) Bataryalarý (e-bisiklet, e-scooter vb.): Aðustos 2028'de baþlayacaktýr.

2. Aþama: Karbon Performans Sýnýflarý (Aðustos 2026)
AB Komisyonu, toplanan beyan verilerini analiz ederek bataryalarý týpký buzdolaplarýndaki enerji etiketleri gibi A, B, C, D, E gibi karbon performans sýnýflarýna ayýracaktýr.

* Tarih: 18 Aðustos 2026'dan itibaren her bataryanýn üzerinde hangi karbon sýnýfýna ait olduðunu gösteren bir etiket bulunmasý zorunlu olacaktýr.
* En düþük karbon emisyonuna sahip (örneðin tamamen rüzgar/güneþ enerjisiyle üretilen) bataryalar "A Sýnýfý" olacaktýr.

## 3. Aþama: Mutlak Karbon Üst Sýnýrý (Maksimum Eþik - 2027/2028)
En kritik adým burasýdýr. AB Komisyonu, pazardaki bataryalarýn ortalama emisyonlarýný deðerlendirerek "kabul edilebilir en yüksek karbon emisyonu sýnýr limitini" (Maximum Carbon Threshold) resmi bir yasa (delegated act) ile ilan edecektir.

* Yürürlük: Elektrikli araç bataryalarý için bu nihai üst sýnýrýn 2027 sonu veya en geç 2028 baþýnda tamamen yürürlüðe girmesi planlanmaktadýr.
* Sonuç: Belirlenecek bu maksimum sýnýr deðerinin üzerinde karbon ayak izine sahip olan (örneðin "E sýnýfý" veya çok yüksek kömür elektriðiyle üretilmiþ) bataryalarýn ve bu bataryalarý taþýyan araçlarýn AB pazarýna giriþi tamamen yasaklanacaktýr.

Metodoloji: Sýnýr Nasýl Hesaplanýyor?
AB, karbon ayak izini hesaplarken Ürün Çevresel Ayak Ýzi (PEF) standartlarýný baz alýr. Formüldeki en can alýcý kural þudur: Üreticiler yeþil elektrik kullandýklarýný kanýtlamak için basit karbon sertifikalarý satýn alamazlar; fabrikanýn ya doðrudan temiz enerji santraline baðlý olmasý ya da ülkenin ulusal þebeke enerji karmasýnýn (energy mix) temiz olmasý gerekir.
Bu durum, [Pomega](https://tr.pomega.com/) gibi fabrikalarýn kendi temiz enerjisini üretmesini veya Türkiye'nin þebeke elektriðindeki yenilenebilir enerji payýný hýzla artýrmasýný kritik bir zorunluluk haline getirmektedir.

[0101]

## En Büyük Risk Nedir?

Sn. carizma;
Uzun bir analiz yazmýþsýnýz.
Her türlü tahlil var.
Fakat, en mühimi,
Patronlar karakterli mi? Karaktersiz mi?
Onu tahlil etmemiþsiniz.

%200 bedelli talebinden bahsediyorsunuz.
Patronlarýn payýna kaç lira ödeme düþüyor?
Leblebi çekirdek parasý deðil bu.
Ellerinde var mý?
Var ise niye sermaye avansý olarak þirkete koymadýlar da bu rezilliði yaþattýlar?
Kontrolmatiðin ilk halka arzýnda kendilerine para aldýlar mý?
Aldýlarsa bu parayý ne yaptýlar?
Hissenin yükseliþi ve düþüþünde ne ölçüde paylarý var?

Biliniz ki, eðer patron aç gözlü ise yatýrýmcýya zýrnýk koklatmaz.

Bu sorularýma verebileceðiniz/veremeyeceðiniz cevaplarýnýzý merakla bekliyorum.
Saygýlarýmla.

[carizma]

normalde bu þirkete faizi düþük oranda uzun vadeli finansman modeli uygulanabilse sorun yok kabul edilecek.

önemli olan bizim bu þirkete ve yatýrýmlarýna ihtiyacýmýz var mý ?

1-kapý önünde elektriikli araç-bisiklet-motorsiklet istiyorsanýz
2- yapay zeka kullanmak istiyorsanýz
3-fosil yakýttan uzaklaþmak istiyorsanýz

ve bunlarý milli güvenlik meselesi yapýyorsanýz
var..

Elon Muskýn uzay þirketi SpaceX in 75 milyar dolarlýk halka arzýnda Çin ve Hong Kong merkezli yatýrýmcýlarýn sürece katýlýmý engellendi.