Originally Posted by
sat
Elektrikli otoda "yerli" ataðý
Otomotivciler, geleceðin araçlarý olarak görülen elektrikli otomobillerde yerlilik payýnýn artýrýlmasý için ataða geçiyor. Yan sanayiciler öncelikli ürünleri belirledi, elektrikli direksiyondan batarya üretimine kadar yerlileþtirmeyi gündeme aldý.
Elektrikli otoda yerli ataðý
EKONOMÝ14 Ocak 2019
AYSEL YÜCEL
Otomotivin geleceði olan elektrikli araçlar için tüm dünyada yatýrýmlar hýzla sürerken, yerli sanayi de bu konuda ataða geçiyor.
Hazýrlýklarý devam eden 'milli otomobil'i de elektrikli olarak piyasaya sunmayý planlayan sanayiciler, otomobillerin yerlilik oranýný artýrmak için önemli bir adým daha atýyor. Sanayi ve Teknoloji Bakanlýðý koordinasyonunda yerlileþtirilmesi planlanan öncelikli ürün gruplarý 31 Ocak'ta TAYSAD'da yapýlacak toplantý ile tüm yan sanayi firmalarýyla paylaþýlacak. Hedef; 1 ila 3 yýl içinde elektrikli direksiyon, araç elektroniði, elektrikli motor, marþ motoru gibi ürün gruplarýndaki yerli alýmlarýn artýrýlmasý, uzun vadede ise elektrikli araç bataryalarýnýn yerlileþtirilmesi...
Taþýt Araçlarý Tedarik Sanayicileri Derneði (TAYSAD) Baþkaný Alper Kanca, Sanayi ve Teknoloji Bakanlýðý'nýn koordinasyonu ile Türkiye'de üretilen araçlarýn yerlilik oranýný artýrmak üzere, otomotiv ana sanayi ve tedarik sanayiyi temsil eden STK'larýn birlikte çalýþma gerçekleþtirdiðini belirterek, "Çalýþma sonucunda ortaya çýkan ürün gruplarý için önem sýrasý belirlendi. Sonuçlarý tüm üyelerimizle de paylaþmak ve yetkinliklerini ana sanayi firmalarýmýza iletmek amacýyla toplantý organize edilmesine karar verildi" dedi.
Otomotiv sektöründe otomobiller için yerlilik oraný modelden modele deðiþiklik göstermekle birlikte Toyota Corolla gibi bazý modellerde yüzde 65'e kadar çýkabiliyor. Ancak elektrikli araçlar için bu oranlar henüz çok düþük seviyelerde.
Alper Kanca, "TAYSAD üyeleri þu andaki araçlar için yüzde 75-80 üretebilme kapasitesine sahip. Fakat en son teknolojik bir elektrikli araçta bu oran ilk baþta düþük olacak. Özellikle elektronik parçalar, gömülü yazýlým ve yeni nesil araç gereksinimlerine cevap verecek ürün gruplarýndaki yetkinliðimizi artýrdýkça, yerlilik oranlarýnýn da bu seviyelere yükselmesi hedefleniyor. Ancak yapýlan çalýþma sonucunda ana sanayinin beklentilerini artýrarak karþýlamayý hedefliyoruz. Özellikle 1 ila 3 yýl içinde elektrikli direksiyon, infotainment, araç elektroniði, elektrikli motor, marþ motoru gibi ürün gruplarýndaki yerli alýmlarýn artabileceðine inanýyoruz. Uzun vadede ise elektrikli araç bataryalarýnýn yerlileþtirilmesini gündemimizde" diye konuþtu.
Yerliliði artýrmak için ne yapýlmalý?
• Sanayici yeni teknolojiye eriþim için yurt dýþýnda yatýrým yapmalý ve/veya þirket satýn almalý. Bunun için ihtiyaç duyulan sermaye düþük maliyetli ve proje garantili olarak sanayicinin kullanýmýna sunulmalý.
• Teknolojik ürünleri üreten yabancý firmalarýn Türkiye'de yatýrým yapmasý özendirilmeli.
• Ar-Ge maliyetlerine yönelik destekler sunulmalý. Teknolojileri geliþtirebilecek Ar-Ge merkezleri, üniversiteler ve enstitülerle ortak çalýþmalar yapmalý.
• Yazýlým sektörü, otomotiv tedarik sanayinin beklentilerini karþýlayacak þekilde geliþtirme çalýþmalarý yapmak üzere desteklenmeli.
• Savunma sanayi için geliþtirme yapan kurumlar tedarik sanayiyle de çalýþmalý.
Ýlk yerli 'pil paketi' üretimi Ford'dan
Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, Türkiye'de bir ilke imza atarak, pil paketi üretimine baþlayacaklarýný söyledi. Haydar Yenigün, elektrikli araçlar konusunda Türkiye'nin önünde çok büyük fýrsatlar olduðuna dikkat çekerek, "Þu anda yeni yatýrýmlar yapýlýrken bunu konvansiyonel sistemler üzerine yapýp yapmayacaðýmýz çok önemli bir konu. Bunu iki nedenden ötürü önemsiyorum. Birincisi i araç üretimi, aracýn komponentlerinin üretimi. Örneðin; aküsünün üretimi. Maalesef þu ana kadar Türkiye'de hala yok. Ama olacak yakýn zamanda. Ford Otosan pil paketi üretimine baþlayacak. Seri üretim bir pil paketi üreteceðiz. Bunu kendi markamýz için üreteceðiz. Aslýnda dýþarýdan almak istiyorduk ancak Türkiye'de üreticisi olmayýnca mecburen kendimiz yapacaðýz" dedi.
Pilin oluþumu hakkýnda bilgi veren Yenigün, "Pilin oluþumunda üç komponent bulunuyor. Birincisi 'cell' dediðimiz en küçük, pilin kendisini oluþturan kýsým. Bunu dünyada üreten sayýlý þirket var. Türkiye'de ise yok. Vestel'in böyle bir yatýrýmý vardý ama sanýrým olumsuz sonuçlandý. Ýkincisi pillerden oluþan pil öbekleri. Yurt dýþýnda 'Array' diyorlar. Bunun üretimi daha çok laboratuvar ortamý gerektiren bir yapýya sahip. Bunu da satýn alabiliyorsunuz. Üçüncü seviyesi ise araca özel bir paket. Bunun içinde de Array'ler var. Ne kadar menzil ve kapasite istiyorsanýz o kadar koyuyorsunuz. Soðutma sistemi ve izolasyon sistemi var. En önemlisi de yazýlým sistemi var. Bunlarý tek baþýna aldýðýnýzda iþ bitmiyor. O pilin ne þekilde çalýþacaðýnýn yazýlýmýný yazmanýz gerekiyor. Bu iþin üçüncü kýsmý. Þu anda en çok para eden þeylerden bir tanesi de iþin yazýlým kýsmý zaten. Tabi üretime baþladýðýnýz zaman üçüncüden baþlamak gerekiyor. Daha sonra ikinci ve birinci kýsma inmeniz gerekiyor. Ama birinci seviyeyi yapmak istiyorsanýz dünya çapýnda müþteri bulmanýz gerekiyor. Ford Otosan olarak Array'leri alarak pil paketi haline getireceðiz" diye konuþtu.
Türkiye'ye yapýlan hibrit yatýrýmlarýnýn müthiþ fýrsatlar yaratacaðýna vurgu yapan Yenigün, þöyle devam etti: "4,5 milyar dolar ile 7 milyar dolar arasý bir yatýrýmla cell fabrikasý kurabiliyorsunuz. 500 bin dolar ile 2 milyar dolar arasýna Array fabrikasý kurabiliyorsunuz. Bunlarýn hiçbirisi yapýlmayacak þeyler deðil. Büyük paralar elbette ama Türkiye geleceði düþünüyorsa, bu paralarla tesis kurmalý. Ýlk bahsettiðim parayla bir plastik hammade tesisi de kuruluyor. Veya bir büyük bir otomobil fabrikasý kurabilirsiniz. Geleceði düþünmek lazým. Hibrit üretimi ve onlarýn üretim sistemlerini geliþtirmek konusunda bence büyük bir fýrsat var. Ford Otosan olarak hibrit araçlarýn prototip imalatlarý devam ediyoruz. Cell fabrikasý kurmak zor deðil ama bir teknoloji ortaðýnýz olmasý gerek. Teknoloji olmadan Türkiye'de kurulamýyor bu yatýrýmlarla ilgili rakamlarý bu yüzden verdim. Ýþin temeli Cell'i üretmekte esasen. Cell'i üreten herkese satabilir. Ama iþin riski þu ki, bugün lityum iyon konuþuyoruz yarýn ne konuþacaðýmýz belli deðil. Vestel'in pil yatýrýmýnda resmi bir açýklama yapmadýlar ama gayriresmi olarak duyduðum kadarýyla üretimin olmayacaðý yönünde
hisse.net kullanarak iPhone aracýlýðýyla gönderildi
Sadýk Üye
) ve bize doðrulmuþ bir orta bacak var! 8-11 Ocak tarihlerinin pasta ve takaslara yansýmasý; inan tarihleri yanlýþ mý seçtim diye tekrar baktým..Bir arkadaþ vardý sürekli niye deniz in takasý eksildi diye soran. Sebep biraz da bu olsa gerek; mesela pastada çoðunu deniz den satmýþ takasta ak tan çýkmýþ.. Þahsi düþüncem pastanýn alan ve satan tüm ilk 5 yani toplam 10 u ayný ekip..
Gönderi Kurallarý
Alýntý yaparak yanýtla
Yer Ýmleri