
Originally Posted by
ariston
Geçen bir yerde okudum, maden üreticileri demiryolunda indirim istiyor, yurt dýþýndan gelen gemi maliyeti ile rekabet edemiyoruz demiþler.
Avustralya'da demir madencisi büyük bir þirket kendi demiryolunu kurmuþ, arazi de düz olunca yüzlerce vagon ile limana taþýyor oradan Çin'e vs gönderiyor, vagonlar da en kýsa sürede doldurma ve tahliyeye göre tasarlanmýþ. Brezilya da ayný idi. Sanýrým ABD'de benzer durum vardý, gemi doldurmayý anlatan begeselde gördüm. Wyoming kömür hattý da ilginç youtube videolarý var.
Türkiye'de araziler engebeli olduðu için bir seferde maks 1500 ton taþýnabiliyor denmiþ, o da yeni tip freni saðlam vagonlar iledir. Darayý düþüp 1000 ton desek günlük karþýlýklý sefer ile 10 sefer olsa 365 günde 3,6 milyon ton maden taþýnabilir. Diðer trenlere pek aralýk kalmaz. Özel maden hatlarý olur ise durum farklý olur ya da daha fazla yük taþýyabilmek için farklý alternatifleri araþtýrmak gerekir.
YHT hatlarýnda geceleri yük trenleri çalýþýr ise madencilik canlanabilir.
hayatta önce rota çizilir , sonra yol alýnýr. Maalesef after malazgirt önce yol aldýk sonra rota çizdik. i leri þapkalý ü falan yapýnca al sana osmanlýca teblið oldu yazým hahahah bi de öyle okumalý
kainatýn BÝR varlýðýndan bütünleþip! kendi birliðinde meçhul bir menzile yol almakta olan, insan dediðimiz yüce varlýða salat ve selam olsun ! hamza sütbýyýk -aka- klaus maximilian kerpenter münche
Yer Ýmleri