"Office Hours: Business Edition" podcastinde konuşan Farley, ilk Tesla Model 3 ve Çinli araçları parçalamaya başladıklarında "şok edici" bulgulara rastladıklarını söyledi.
Farley, Ford’un popüler modeli Mustang Mach-E'nin, Tesla'ya göre yaklaşık 1.6 km daha fazla elektrik kablosuna sahip olduğunu tespit ettiklerini belirtti. Bu durumun araca ekstra ağırlık kattığını ve daha büyük, dolayısıyla daha maliyetli bir batarya gerektirdiğini ifade etti. Bu incelemeler, Ford'un yeni rakipleriyle rekabet edebilmek için derhal değişime gitmesi gerektiğini netleştirdi.
"BU ALANI ÇİNLİLERE BIRAKMAYACAĞIM"
Çinli EA üreticilerinin yüksek teknolojiye sahip ve uygun fiyatlı modeller sunarak küresel pazarı domine ettiğini sık sık dile getiren Farley, Çinli araçlara hayranlık duyduğunu, hatta altı ay boyunca Xiaomi'nin elektrikli sedanını kullandığını da ekledi.
Farley, zarar etme riskine rağmen EA pazarından çekilmeyeceklerini kararlılıkla vurguladı:
"Eğer küresel bir şirket olmak istiyorsak, elektrikli araçlardan vazgeçemeyiz. Bu alanı Çinlilere bırakmayacağım."
Farley, Ford'un 2022'de ayırdığı "Model E" elektrikli araç operasyonlarının 2024'te 5 milyar dolardan fazla zarar ettiğini ve 2025'te de benzer bir kayıp öngördüğünü belirtti, ancak bu stratejik kararından pişman olmadığını ifade etti.
YENİ STRATEJİ: DÜŞÜK MALİYETLİ EA ÜRETİMİ
Farley, ABD pazarının yakın dönemde yalnızca yüzde 5'inin elektrikli olacağını tahmin ediyor ve ABD'li tüketicilerin 70-80 bin dolarlık lüks modeller yerine uygun fiyatlı EA'lara ilgi gösterdiğini belirtti.
Bu değişen talebe yanıt olarak Ford, stratejisini yeniden şekillendirdi. Ağustos ayında duyurulan yeni üretim hattı, Tesla ve BYD gibi rakiplerle mücadele etmek üzere düşük maliyetli elektrikli araçlar için tasarlandı. Bu hatta üretilecek ilk araç, 2027’de piyasaya sürülmesi planlanan 30 bin dolarlık orta boy bir kamyon olacak.
