2024 yılının kasım ayında gece yarısı meydana gelen kazada, Cybertruck aşırı hızla seyrederken kontrolden çıkarak bir ağaca ve duvara çarpmış ve ardından alev almıştı.
Dava dilekçesinde, kaza yerine ulaşan bir kişinin ön camı kırarak bir yolcuyu kurtarmayı başardığı ancak arka koltukta sıkışan Krysta Tsukahara’yı kapılar açılmadığı için kurtaramadığı belirtildi.
Öğrencilerin duman zehirlenmesi sonucu yaşamını yitirmesi, aracın kapı mekanizmalarının kritik durumlarda çalışmamasına bağlanıyor.
Nelson ailesi tarafından sunulan dilekçede, "Cybertruck’taki felaket tasarım hataları, hayatta kalınabilecek bir kazayı ölümcül yangına çevirdi" ifadeleri kullanıldı.
YILLARDIR SÜREN KAPI ŞİKÂYETLERİ GÜNDEMDE
Tesla’nın kapı tasarımları, daha önce de tartışma konusu olmuştu.
Şirketin dış kapı kolu kullanmaması ve kapıların butonlarla açılması sistemine dair, 2018’den bu yana ABD Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) 140’tan fazla şikâyet yapıldığı ortaya çıktı.
Şikâyetler arasında kapıların kilitlenmesi, açılmaması ve kaza sonrası yolcuların mahsur kalması gibi vakalar yer alıyor.
Davacı aileler, Tesla’nın "yıllardır bilinen bu kusurlara rağmen araçları güvenli hale getirmediği" iddiasını dilekçelerine taşıdı.
Tesla, daha önce Autopilot teknolojisi ve kapı sistemleri nedeniyle çok sayıda hukuki süreçle karşılaşmış, hatta 2024 Temmuz ayında Florida’da bir ölümcül kaza nedeniyle 243 milyon dolar tazminata mahkûm edilmişti.
Şirketten yeni davaya ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Tsukahara davasının, 2027 Şubat ayında Kaliforniya’da görülmesi planlanıyor.
Bu dava, elektrikli araç üreticilerinin güvenlik standartları ve yenilikçi tasarımlarının potansiyel riskleri açısından emsal teşkil edebilir.
